Автогиганты отказываются от электрического маршрута
Глобальные продажи электромобилей с подключаемым модулем по-прежнему ничтожны, несмотря на то, что Nissan Leaf завоевал награды и хорошо ездит.
На этой неделе три крупнейших автопроизводителя мира отказались от автомобилей с батарейным питанием на крупнейшей автомобильной выставке Европы 2012 года.
Volkswagen и Toyota присоединились к General Motors в более сильной приверженности новому поколению гибридных автомобилей с увеличенным запасом хода, которые обещают больше, чем просто городскую малолитражку с подключаемым модулем.
GM уже вовсю выпускает свой знаменитый Volt, первые поставки в Австралию вот-вот начнутся через дилерские центры Holden, а теперь Toyota активнее продвигает свою линейку Prius, а VW Group подтвердила появление нового типа бензиново-электрических автомобилей в своей гигантской линейке. вверх.
Все три компании стремятся к автомобилям, которые сочетают в себе некоторую форму чисто электрического вождения с двигателем внутреннего сгорания для более длительных поездок, часто заряжая бортовой аккумулятор, чтобы увеличить запас хода на электротяге до 600 километров.
В то же время глобальные продажи электромобилей с подключаемым модулем по-прежнему ничтожны, и хотя Nissan Leaf завоевал награды и хорошо ездит, автопроизводители признают, что многие из них теряют деньги, пытаясь убедить клиентов сделать шаг вперед. будущее.
Ходят даже слухи, что BMW, которая готовит совершенно новое подразделение для электромобилей, замедляет проект, пока не получит большего признания. «Многие конкуренты в настоящее время сокращают свои планы по выпуску электромобилей, — говорит Мартин Винтеркорн, председатель Volkswagen Group.
«Нам в Volkswagen не нужно этого делать, потому что с самого начала мы всегда реалистично смотрели на этот технологический переход». «Мы думали о чисто электрических автомобилях, но, в конце концов, я думаю, что они подходят только для городских задач.
Если вы едете по автобану или в сельской местности, я думаю, что чисто электрический автомобиль не появится в ближайшем будущем», — подтверждает доктор Хорст Глейзер, один из старших инженеров-разработчиков Audi, входящей в VW Group. Перед успешными электромобилями стоит множество проблем, от систем зарядки до дорогостоящих литий-ионных аккумуляторов.
Но препятствия связаны с признанием клиентов, поскольку каждый крупный бренд говорит о «беспокойстве по поводу запаса хода» автомобилей, которые нельзя быстро заправить, а покупатели также недовольны стоимостью и недоказанным сроком службы автомобильных аккумуляторных батарей.
Toyota заявляет, что сокращает свои обязательства по использованию электромобилей, вместо этого ускоряя разработку подключаемых гибридов Prius с лучшим краткосрочным запасом хода на электротяге для городского использования. «Существующие возможности электромобилей не соответствуют потребностям общества, будь то расстояние, которое могут проехать автомобили, стоимость или длительность зарядки», — говорит Такэси Утиямада, заместитель председателя правления Toyota.
«Трудностей много». Audi возглавляет продвижение Volkswagen с системой, которая сочетает в себе крошечный трехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с аккумуляторной батареей и двумя электродвигателями, систему, которую я испытал на этой неделе в Германии.
Это впечатляющий пакет, и вскоре он будет запущен в полномасштабное производство, скорее всего, в грядущем внедорожнике Audi Q2, прежде чем он будет запущен через VW Group. «Мы начали с полных гибридов, потому что знали об ограничениях аккумуляторов и технологий управления. Применять новую технологию первой — не всегда правильный подход», — говорит Глейзер.
