Автобусы Польской Народной Республики. Огурец, Икарус, Автосан Н9 — в чем их прелесть?

Сегодня мы не поедем с ними на работу, к врачу или в школу. Мы можем кататься на восстановленных моделях только в крупных городах, таких как Познань, Краков, Варшава. Некоторые модели можно увидеть в музеях или на выставках старинных автомобилей. Конечно, речь идет о культовых автобусах, которые много лет назад ездили по польским дорогам.

огурец

Из-за своего внешнего вида он был широко известен как «огурец». Jelcz 043 — потому что мы говорим о нем, это самый популярный автобус Польской Народной Республики. Выпускался по лицензии Skoda в 1959-1986 годах компанией Jelcz. Огурцов было больше, потому что на базе «J43» были созданы городские модели: Jelcz 272 MEX, Jelcz AP-02, Jelcz 021, а также туристические автобусы. Jelcz 044 также был основан на самом известном огурце, который, хотя и выглядел похожим, имел полностью измененную систему привода.

Можно сказать, что Елче моторизованный общественный транспорт. Пассажиры сказали, что лучше всего путешествовать на передних сиденьях. Почему? Уж точно не из соображений удобства или хорошей наблюдательной точки. Идея заключалась в том, чтобы разместить двигатель в передней части автомобиля. Впечатления от такой поездки были бесценны.

Некоторые упоминают, что общее название «огурец» возникло не только из-за формы автобуса, но и из-за… запаха маринованных огурцов, исходящего изнутри «J43».

В те времена о комфорте путешествия не думали, главное, чтобы автобус прибыл на остановку. В огурце было, наверное, пятьдесят одно место, а иногда и больше сотни пассажиров! Сегодня это немыслимо. Что касается Елче, то в Польше есть четыре модели Jelcz 272 MEX, одну из которых можно проехать в Люблине, а другую — в Кракове.

Читайте также: Продажа автомобиля — об этом необходимо сообщить в офис

Сан H100

Когда в Елче развивался городской транспорт, междугородние перевозки обеспечивал другой польский автобус — San H100. Он производился автобусным заводом Sanocka в 1967-1974 годах и был преемником моделей San H01, San H25 и San H27.

Выпускался в двух модификациях: междугородной H100A и городской H100B. Всего с завода сошло 23 700 автобусов, но большинство из них были модели H100A.

San H100 имел прочную несущую раму клепаной стальной конструкции. Это был первый полностью успешный автобус, произведенный в Саноке. Городская модель имела 19 посадочных мест, а междугородний автобус – 33 посадочных места. Целых семь San H100 были сохранены для музейных целей. Их можно увидеть, в частности, в Варшаве, Быдгоще и Щецине.

Автосан H9

Autosan H9 также является одной из самых популярных серий автобусов коммунистической эпохи. Первая серийная модель этого автомобиля сошла с конвейера в 1974 году и стала преемницей автобуса San H100, также выпускавшегося в Саноке.

В 1967 году после налаживания сотрудничества с югославской компанией был создан первый прототип Autosan — Sanos A9. Следующим был Санок 09, но после его испытаний было принято окончательное решение производить Autosan H9. В то время как производство было запущено в Елче по иностранной лицензии (Berliet), в Саноке основное внимание уделялось польской автомобильной промышленности.

Смотрите также: Volkswagen вверх! в нашем тесте

Наиболее популярными версиями этого автобуса были Autosan H03 (городской), модели которого в масштабе 1:72 можно увидеть на фотографиях, и Autosan H15 (междугородний). В обеих версиях устанавливалась 5-ступенчатая механическая коробка передач, автобусы различались только оснащением салона. Стандартным оснащением туристической версии были авиакресла, обеспечивавшие больший комфорт во время путешествия. AutosanH09 имел 36 сидячих и 10 стоячих мест, но, как и положено во времена Польской Народной Республики, обычно перевозил гораздо больше пассажиров.

Ikarus

Когда выяснилось, что вышеупомянутый автобус Jelcz Berliet не в полной мере оправдал ожидания польского автопрома, было принято решение о закупке автомобилей в Венгрии. В 1974 году в Катовице было доставлено 15 Ikarus 280, а также партия Ikarus 260, которая также использовалась в Катовицах, а также в Варшаве и Ченстохове. В последующие годы партии этих автобусов снова поставлялись в Польшу.

Ikarus 280 имел 35 сидячих и целых 140 стоячих мест. Интересно, что эта модель была самым долгоживущим автомобилем в столице, поэтому стала одним из ее символов. Он бегал непрерывно с 14 декабря 1978 года по 29 ноября 2013 года. Можно с уверенностью сказать, что Ikarus был королем польского городского транспорта.

Необычная фотосессия

Вышеупомянутые автобусы являются лишь частью истории польского автомобилестроения коммунистического периода. На улицах также можно было увидеть знаменитый ЗИС-155, немецкий Bussing D2U или чехословацкий Skoda Karos.

Эти и другие автомобили вы можете увидеть на фотографиях. Конечно, это не настоящие автобусы, а модели в масштабе 1:72 из коллекции «Знаковые автобусы Польской Народной Республики». 

Фотосессия проходила на улицах современной Варшавы, поэтому вы можете увидеть, как культовые автомобили выглядели бы в наши дни. Модели металлических автобусов были сфотографированы, чтобы они выглядели как настоящие.