Автобус Renault Master 2.5 dCi (120)

С этим коротким обращением мы не стали бы лгать пассажирам Renault Master, по крайней мере, если бы у нас была возможность попробовать это.

Вы когда-нибудь думали, что фургон может быть спортивным? Еще нет? Что вы скажете о наших измерениях гибкости двигателя: ускорение с 50 до 90 км / ч на четвертой передаче за 11 секунды и на пятой передаче за 4 секунды? Неплохо для фургона, который весит чуть больше тонны девятьсот фунтов.

Возможно, разгон с 0 до 100 км / ч за 19 секунды не так уж и интересен, но крутящий момент, а точнее его 0 Нм, точно есть. Особенно если учесть, что он достигает его при 290 об / мин.

Двигатель, который марки Renault имеет маркировку 2.5 dCi 120, действительно является одной из лучших особенностей этого фургона. Если ваш бюджет позволяет купить его, вы точно не пожалеете. А именно – это проверенный на практике знакомый по предыдущему исполнению Mastra, который может похвастаться спокойным ходом, не вызывающим неприятного шума.

Что ж, новая, еще более эффективная звукоизоляция отвечает за то, что нет раздражающего шума или шума при резке воздуха в водительском и пассажирском салоне (сопротивление воздуха ни в коем случае нельзя игнорировать в фургоне с такой большой передней поверхностью) .

В салоне легкового автомобиля может быть даже больше шума, чем в салоне Mastro. Измеренный уровень шума при нормальной скорости движения на дорогах и автомагистралях составляет от 65 до 70 децибел, что означает, что во время поездки вы сможете разговаривать с соседом на сиденье рядом с вами с нормальной громкостью, и вы также будете слышать то, что другой человек хочет сказать.

Но не только изысканная аэродинамика (если вообще можно использовать этот термин для фургонов) и звукоизоляция, но и шестиступенчатая трансмиссия обеспечивают комфорт во время поездки. Этот просто великолепен, ручка хорошо сидит в ладони, так как она установлена ​​достаточно высоко на приподнятой центральной консоли. При передаче движения короткие и достаточно точные. Никаких засоров мы не обнаружили.

Благодаря обилию крутящего момента в двигателе и удачно подобранным передаточным числам коробка передач позволяет ездить на умеренных оборотах двигателя. Во время испытаний показатель частоты вращения двигателя колебался между 1.500 и 2.500, и особой потребности в ускорении не было.

Как на автомагистралях, так и на главных дорогах Master прекрасно передвигается на шестой передаче, что положительно сказывается на расходе дизельного топлива. В нашем тесте мы измерили средний расход 9 литра на 8 километров при движении (к сожалению) в основном пустом. Он был немного выше при полной загрузке с пассажирами на всех сиденьях (включая водителя из девяти человек) и немного более живой поездкой.

При чуть более тяжелой правой ноге мы израсходовали 100 литров дизельного топлива на 12 километров. Но чтобы вы не думали, что с Mastro не сэкономите, отметим минимальный расход, который составил 5 литра топлива. Таким образом, мы можем сказать, что такой фургон, как Мастер, приносит деньги, потому что даже больший легковой автомобиль с меньшим общим весом не будет стыдно за такие траты.

Кстати о деньгах: Renault может похвастаться длительным межсервисным интервалом, что удешевляет обслуживание автомобиля. Согласно новому закону, такой мастро нужно будет сдавать в штатное обслуживание только через каждые 40.000 XNUMX километров пробега. Это тоже правда!

Видимо, у Renault их миссия, т.е. создание безопасных автомобилей, также переведенных на фургоны. Тормозные системы ABS и EBD (электронное распределение тормозных сил) входят в стандартную комплектацию!

Мы пока не привыкли к таким ходам с фургонами. Это определенно очень долгожданная новинка, тестовый Мастер тормозил со 100 км / ч до полной остановки через 49 метра. Очень хорошо для фургона (у него также охлаждаемые тормозные диски), особенно с учетом того, что условия наших измерений были зимой, то есть холодным асфальтом и внешней температурой 5 ° C. В теплую погоду тормозной путь будет еще короче.

Помимо отличных тормозов, Master также имеет стандартную подушку безопасности водителя (второй водитель за дополнительную плату) и трехточечные ремни безопасности на всех сиденьях.

Комфорт обеспечивается эффективной вентиляцией (в том числе и сзади), хорошим размораживанием больших окон, что повышает безопасность за счет лучшей видимости, и, что не менее важно, удобными сиденьями. Водитель очень хорошо регулируется (по высоте и наклону), а второй и третий ряды сидений могут похвастаться подлокотниками, регулируемыми поясничными частями и регулируемыми по высоте подголовниками.

Поэтому мастер предлагает многое; Например, если бы у него был чуть более благородный пластик и обивка, вы могли бы назвать его роскошным мини-автобусом. Но это больше вопрос пожеланий тех, кто в этом нуждается, так как Мастер не в последнюю очередь предлагает целый ряд вариантов конверсии.

Сравните его с конкурентами, и вы обнаружите, что он немного дороже, но, с другой стороны, он больше, имеет лучшее оборудование и повышенную безопасность. У мастера вполне настоящее имя, так как он мастер в этом классе фургонов.

Петр Кавчич

Фото Саши Капетановича.

Автобус Renault Master 2.5 dCi (120)

Основные данные

Продажи:	Рено Ниссан Словения Лтд.
Цена базовой модели:	26.243,53 €
Стоимость тестовой модели:	29.812,22 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	84кВт (114 КМ)
Максимальная скорость:	145 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	8,9l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – дизельный с непосредственным впрыском – рабочий объем 2463 см3 – максимальная мощность 84 кВт (114 л.с.) при 3500 об / мин – максимальный крутящий момент 290 Нм при 1600 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81).
Емкость:	максимальная скорость 145 км / ч – разгон 0-100 км / ч нет данных – расход топлива (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 л / 100 км.
Перевозка и подвески:	универсал – 4 двери, 9 мест – самонесущий кузов – передняя индивидуальная подвеска, две треугольные поперечные направляющие, пружины винтовые, телескопические амортизаторы – задний жесткий мост, листовые рессоры, телескопические амортизаторы – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задний диск – заднее колесо 12,5 м – топливный бак 100 л.
Mase:	пустой автомобиль 1913 кг – допустимая полная масса 2800 кг.
Сундук:	Объем багажника, измеренный с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л)

Наши измерения

T = 1 ° C / p = 1021 мбар / отн. vl. = 36% / Состояние одометра: 351 XNUMX км
Разгон 0-100км:	19,0s
402м от города:	21,4-е годы ( 104 км / ч)
1000м от города:	39,7-е годы ( 128 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	11,4 / 14,9s
Гибкость 80-120км / ч:	20,7 / 25,1s
Максимальная скорость:	144km / ч (V. и VI.)
Минимальный расход:	8,2l / 100km
Максимальное потребление:	12,5l / 100km
тестовое потребление:	9,8 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	49,5m
Таблица AM:	45m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	62dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	61dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	61dB
Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче	61dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	67dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	66dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	65dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	71dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче	70dB
Ошибки теста:	безошибочный

Общий рейтинг (327/420)

• Master Bus, несомненно, находится на вершине среди фургонов, о чем свидетельствуют цифры продаж, если мы посмотрим на все версии Master. Это определенно очень полезно.

• Экстерьер (11/15)

  Среди фургонов он один из самых красивых, но, безусловно, среди лучших.

• Интерьер (114/140)

  Много места, удобные сиденья, от фургона трудно было ожидать чего-то большего.

• Двигатель, коробка передач (37
  
  
  / 40)

  Двигатель заслуживает чистой пятерки, а трансмиссия ничуть не хуже.

• Ходовые качества (72
  
  
  / 95)

  Ходовые качества солидные, впечатляет надежное положение на дороге.

• Производительность (26/35)

  Что еще можно ожидать от фургона такого размера.

• Безопасность (32/45)

  Стандартные системы ABS и EBD и две передние подушки безопасности повышают уровень безопасности.

• Экономика

  Он потребляет разумное количество топлива, немного дороже, но и предлагает много.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель

вместимость

безопасность

зеркала

коробка передач

кабина водителя

межсервисные интервалы через 40.000 км

максимальный расход при погоне

для максимального (превосходного) комфорта в интерьере отсутствуют более благородные материалы

положил руль

негибкая пассажирская скамья