Авианосцы и авиация на абордаж Австралии 1948-2014 гг.
Австралийские авианосцы. Мельбурн, 24 марта 1966 года, плывет вместе с Сиднеем (на переднем плане), танкером снабжения и фрегатом Ярра.
Королевский флот Австралии (RAN) начал работу в 1944 году, чтобы определить свои послевоенные потребности в владении кораблями. Поскольку авианосцы стали основным классом кораблей, Первый морской лорд (RN) Королевского флота предложил Австралии HMS Venerable, а в следующем году — HMS Ocean.
Однако правительство Австралии решило не укомплектовывать авианосцы до окончания боевых действий. Официальные переговоры начались в апреле 1946 года. В сентябре Адмиралтейство РН предложило Австралии два легких авианосца в составе флота по цене одного, т. е. 2 750 000 фунтов стерлингов, — при условии, что оно понесет расходы на возможную модернизацию. Вооружение и оборудование будут стоить еще 450 000 фунтов стерлингов за единицу. В 1946 году британское FAA (Fleet Air Arm) направило в Австралию трех высокопоставленных офицеров для оказания помощи в создании морской авиации RAN. 3 июля 1947 г. было принято решение о создании ФАУ РАН и закупке двух авианосцев «Маджестик» (усовершенствованного типа «Колосс») — HMS Terrible и HMS Majestic.
Первый корабль планировалось назвать «Сидней» на средства (427 000 фунтов стерлингов), собранные в Австралии после гибели тяжелого крейсера «Сидней». 30 марта 1948 г. правительство Австралии приняло решение о существенной модернизации второго авианосца, который планировалось назвать «Мельбурн», но понадобился только с 1953 г. Имена обоих авианосцев были официально объявлены 27 апреля 1948 г. Строительство авианосца шесть британских авианосцев Majestic начались в 1943 г. В мае 1946 г. строительство было прекращено, два упомянутых выше корпуса были готовы примерно на 80%. После начала Корейской войны Австралия решила укомплектовать второй авианосец и, после переговоров с июня 1951 г., в 1952 г. арендовала HMS Vengeance — легкий авианосец типа «Колосс».
Авианосец HMAS Сидней
Легкий авианосец HMS Terrible (R93) был заказан 7 декабря 1942 года на верфи HM Devonport. В мае 1946 года недостроенный корпус был переведен в резерв в Девонпорте. После покупки Австралией работы возобновились и в конце 1948 года он был передан РАН. Общая стоимость, включая вооружение, оборудование, припасы и самолеты, составила 2 700 000 фунтов стерлингов (один только корабль стоил около 1 400 000 фунтов стерлингов). Электронное оборудование включало две РЛС 227Q и по одной РЛС 293М, 960/281BQ и 961. 6 января 1949 г. были проведены испытания скорости, достигшей 24,61 узла на измерительной морской миле. 1949 февраля 17 г. был подписан акт приема-передачи и, после переименования HMAS Sydney (R8), XNUMX февраля начались испытания тормозных устройств и катапульт с самолетами Seafire, Sea Fury, Firefly и Avenger.
Гидравлическая катапульта имела длину 46 м и разгоняла самолет массой до 9 тонн до 122 км/ч (66 дюймов). В 1948-1956 годах на борту авианосца была нарисована опознавательная буква К – так обозначались и самолеты, приписанные к бортовым эскадрильям. Номинально это была эскадрилья из 12 истребителей-бомбардировщиков «Си Фьюри» и 12 эскадрильи «Файрфлай» — ЗОП, разведывательно-штурмовых самолетов. Первые самолеты 805-й эскадрильи (Sea Fury FB.11 с маркировкой в 1949 и 1950 годах с 100/К по 138/К) и 816-й (Firefly AS.6 с маркировкой с 220/К по 238/К) приземлились 13 февраля, а через два дня на борт высадилось командование 20-й авианосной группы (КАГ).
После многочисленных учений припасы были загружены в Гренох, самолеты – в Глазго, а дополнительные припасы и персонал – в Девонпорте. Корабль вышел из порта 12 апреля 1949 года, имея на борту 1182 человека экипажа (включая летный состав), 438 моряков СН, делегированных в РАН, 52 самолета, 4 корпуса и 400 тонн груза. После путешествия через Средиземное море и Индийский океан «Сидней» прибыл в Фримантл, Австралия, затем пришвартовался в Мельбурне и 25 мая высадился в Джервис-Бей, чтобы прибыть в Сидней, который 28 мая стал портом приписки перевозчика — здесь и далее даты начала и окончания круизов. относятся к порту приписки.
С 25 июля по 1 августа проводились учения с 20-й КВГ. С 25 августа «Сидней» стал флагманом РАН. С 30 августа по 1 октября он и 20-й CAG находились в круизе в Новую Гвинею и на остров Манус. С 7 октября по 11 ноября 1949 г. в водах Южной Австралии прошли совместные учения с новозеландскими кораблями. В этом плавании впервые на борт был взят спасательный амфибийный автомобиль Sea Otter Mk 2 — эти машины заменили вертолеты только в 1953 году. Следующий учебный полет авианосца состоялся с 11 января по 3 апреля 1950 года в водах Австралии и Новой Зеландии.
7 июня Сидней (без авиагруппы) вылетел из порта приписки на Британские острова; Он прибыл в Портсмут 24 июля. Целью командировки была доставка в Австралию 21-го CAG 808-й (23 Sea Fury FB.11) и 817-й (32 Firefly AS.6) эскадрилий, которые были погружены на борт 16 октября в Глазго. Авианосец вышел из Портсмута 26 октября, вошёл во Фримантл 27 ноября и после разгрузки на 21-м CAG пришвартовался в Сиднее 8 декабря 1950 года. С 24 февраля по 5 апреля 1951 г. Сидней совместно с 20-й КАГ провел учения, в т.ч. в Тасмании и ее окрестностях. С 24 апреля вместе с 21-м CAG отправился в плановый рейс вокруг Австралии, но рейс был отменен, и 19 мая авианосец вернулся в Сидней. В период с 31 августа 1951 г. по 22 февраля 1952 г. HMAS Sydney совершил поход в Манус и Японию, откуда участвовал в войне в Корее в составе сил ООН. В это время на борту базировались три эскадрильи по 12 самолетов: 805-я и 808-я, оснащенные Sea Fury FB.11 и 817-я с Firefly AS.5 (часть 816-й эскадрильи, дополненная в Куре 27 сентября 1951 г. машинами 812-я эскадрилья с HMS Glory). Американский спасательный вертолет HO3S-1 из состава эскадрильи HU-1 также был повторно обстрелян с британского авианосца. На борту находились 95 морских офицеров и 55 офицеров авиагрупп, в том числе из РН. С 3 октября 1951 г. по 26 января 1952 г. авианосец совершил семь боевых вылетов в корейских водах, пройдя около 27 2366 человек. мм, а ее самолеты в полете совершили 902 вылетов, израсходовав 6359 бомбы, 269 неуправляемых реактивных снарядов и 249 снарядов для 20-мм пушек. 10 самолетов было сбито и 7 попало в аварии (в том числе 6 повреждено на борту во время урагана 13 октября), а также 3 убито и 6 ранено.
Во время возвращения в Гонконг 27 января 6 Firefly были переданы HMS Glory, а самолеты RAF (типа Spitfire и Vampire) были взяты на борт и отправлены в Сингапур. После ремонта «Сидней» возобновил учения в июне 1952 г., в августе отправился на север к острову Манус и посетил Дарвин, прежде чем принять участие в операции «Ураган» – первом в Великобритании взрыве атомной бомбы на островах Монте-Белло 3 октября 1952 г. Сидней с другими кораблями, она обеспечили 97-километровую зону безопасности, базируясь на 805-й и 816-й эскадрильях. Авианосец вернулся в Сидней в ноябре 1952 г. После ремонта 25 марта 1953 г. корабль вышел через Суэцкий канал на Британские острова, взяв с собой только 817-ю эскадру ( 8 Firefly) для участия в церемонии коронации королевы Елизаветы II 15 июня 1953 года. Возвращение проходило через Галифакс, Балтимор, Ямайку, Панамский канал, Перл-Харбор и Окленд, а порт приписки был достигнут 15 августа.
Авианосец вышел из Сиднея 19 сентября, а Фримантл — 27 октября во второй круг в Корее — на этот раз в соответствии с перемирием. Было переброшено 36 самолетов: две эскадрильи Sea Fury – 805-я и 850-я, 817-я эскадрилья из Firefly и два вертолета Sycamore из 723-й эскадрильи.Авианосец совершил пять витков с базы в Куре, Япония, самолет и вертолет были потеряны. На обратном пути было перевезено 68 самолетов RAAF, севших на борт в Ивакуми, большая часть которых была оставлена в Сингапуре 18 мая 1954 года. Сидней вернулся во Фримантл 2 июня и отправился в Сидней.
