Авиация во Второй Карабахской войне

Су-25 СП Азербайджана. Один такой самолет сбили точно, но с учетом долгой “жизни” Су-25,

Нельзя исключать и повреждения других Су-25, которые успели вернуться на базу.

В течение 44 дней Второй карабахской войны Азербайджан использовал пилотируемую и беспилотную авиацию, из которых массовым было применение беспилотников, а самолетов и вертолетов – ограниченным. Таким образом, это была первая воздушная кампания, с широким и решающим по своему ходу, участием разведывательно-ударных беспилотников и оборотом боеприпасов. Армения, несмотря на то, что имела для этого возможность, в основном вообще не использовала авиацию.

Участие в армяно-азербайджанском конфликте беспилотных летательных аппаратов уже было описано в «Aviation Aviation International» 12/2020, поэтому в этот раз речь пойдет об участии в войне классической авиации.

ВВС Азербайджана

Основу СП Азербайджана (Hərbi Hava Qüvvələri, HHQ) составляют истребители МиГ-29 и штурмовики Су-25. Инвентарные количества оборудования и его эксплуатационная готовность не разглашаются, и поэтому их трудно установить. По этой причине оценки СМИ существенно разнятся — в основном одна авиаэскадрилья вооружена истребителями МиГ-29, а другая — штурмовиками Су-25. Как в ходе азербайджано-турецких авиационных учений «ТурАЗ Картали-2020», так и на предыдущих воздушно-тактических учениях взлетали истребители МиГ-29 и штурмовики Су-25, как правило, парами.

В ноябре 2005 года Азербайджан подписал контракт на сумму 55,41 млн долларов США, в результате которого приобрел в Украине 12 истребителей МиГ-29, изд.9-13 с бортовыми номерами 1-12 и 2 учебно-боевых самолета МиГ-29УБ, изд. 9-51 с номерами 14 и 20. Машины выпускались в 1987-1988 годах, в ВВС Азербайджана они поступили после капитального ремонта. Контракт выполнялся в 2006-2007 гг.

Символичное фото с учений “ТурАз Картали-2019” – слева азербайджанский МиГ-29, справа турецкий F-16, на заднем плане – вертолеты в полете с национальными флагами.

За время службы двадцать девяток произошло два несчастных случая. 29 января 2008 года во время тренировочного полета разбился МиГ-29УБ с бортовым номером 20, погибли оба пилота – подполковник Фахраддин Аскеров (Fəxrəddin Əsgərov) и капитан Афган Асланов (Əfqan Aslanov). 24 июля 2019 года потерпел крушение второй МиГ-29, выполнявший тренировочный полет над Каспийским морем. На этот раз погиб опытный пилот подполковник Рашад Атакишиев (Rəşad Atakishiyev). Катастрофа наделала много шума в Азербайджане и вызвала дискуссию о боеспособности МиГ-29. Причиной крушения МиГ-29 было заявлено столкновение со стаей птиц, повлекшее за собой травмы пилота и потерю управления самолетом, без возможности катапультирования.

Катастрофа МиГ-29УБ в 2008 г. привела к приобретению в следующем году еще одного самолета МиГ-29УБ с бортовым номером 33. Несмотря на это, в 2011 г. в Украине был дополнительно закуплен МиГ-29УБ. Вероятно, поэтому в западных источниках можно встретить информацию о приобретении азербайджанским СП в общей сложности 16 МиГ-29 — 12 одноместных МиГ-29 и 4 двухместных МиГ-29УБ. Вместе с учебно-боевыми машинами были закуплены также украинский учебно-тренировочный «Сокол-КТС», комплект управляемых ракет класса «воздух-воздух» Р-27 производства фирмы «Артем», 30-мм боеприпасы к бортовой пушке и т.д. 2008 г., не менее трех истребителей МиГ 29-й СП Азербайджана отремонтирован в Украине на заводе ЛДАРЗ. Эскадрилья МиГ-29 (MIQ-29 Эскадрилья) дислоцируется на авиабазе Насосная (Насосни) в Хаджи Зейналабдине, отдельном районе города Сумгаит, широко известном как база МиГ-29 (MIQ-29 Базаси).

Ударным кулаком СА Азербайджана являются штурмовики Су-25, состоящие в составе одной эскадрильи (Су-25 Эскадриляси), базой которой является авиабаза близ Кюрдамира (Kürdəmir), называемая также просто ударной авиабазой (Hücum Bazasi). Основным поставщиком штурмовиков Су-25 для ВВС Азербайджана была Грузия. В 2002 г. у этой страны было приобретено 6 одноместных самолетов Су-25, а в 2005 г. – еще шесть и один двухместный учебно-боевой Су-25УБ.

По данным СМИ, 15 штурмовиков Су-25, собранных на заводе ТАМ в Тбилиси, были получены из Грузии в 2008 году вместе с необходимой технической документацией. Примерно с 2010 года штурмовики Су-25 собирались и собирались в Азербайджане, на Сумгаитском заводе, который благодаря вышеупомянутой технической документации имел возможность капитального ремонта Су-25 (двигатели закупались непосредственно в России). Сотрудничество с грузинской стороной касалось не только представленной документации, но и запасных частей, специализированной технической помощи и т. д. Возможно, были проведены и некоторые модернизации, ведь во время выставки ADEX-2014 было подписано соглашение о создании Paramount Aerospace Azerbaijan с участие южноафриканской компании Paramount и азербайджанской Azairtechservice, которая должна была специализироваться на производстве и модернизации беспилотных летательных аппаратов, транспортных вертолетов Ми-17 и боевых вертолетов Ми-24, а также истребителей МиГ-29 и Су-25. штурмовик.

В последнее время азербайджанские Су-25М прошли модернизацию, так как были адаптированы к применению 250-кг управляемых авиабомб QFAB-250, что потребовало соответствующих испытаний и отработки тактики применения. Это результат беспрецедентного политического и военного сближения с Турцией.

По сообщениям турецких СМИ, в 2019 году ASELSAN интегрировала лазерную систему наведения LGK с российской осколочной авиабомбой OFAB-250, в результате чего была создана управляемая бомба, получившая обозначение LGK-OFAB или QFAB. На IDELF-2019 была представлена ​​бомба QFAB-250 LG, которая позже использовалась в бою в Карабахе.

Можно предположить, что в войне Су-25М СП Азербайджана применяли управляемые бомбы семейства QFAB, скорее всего, QFAB-250 LG. По данным турецких СМИ, Су-25 взаимодействовал с беспилотными летательными аппаратами ТБ2, а это означает, что беспилотники указывали бомбовые цели, подсвечивая их, а затем, что подтверждается видеозаписями, также фиксировали последствия авиаударов. На видео, опубликованных Минобороны Азербайджана, видно, что атаки велись днем ​​и ночью, а целями были укрепленные позиции пехоты, объекты инфраструктуры, транспортные средства и т. д.