Авиационное партнерство часть 2
Самолеты МиГ-29 эксплуатируются в Польше почти 30 лет, за это время они зарекомендовали себя как надежная техника, позволяющая выполнять многие категории боевых задач в национальном и союзном воздушном пространстве. Фото Мирослав Василевский.
В следующем году ВВС будут отмечать 30-летие принятия на вооружение истребителей МиГ-29. На протяжении многих лет это был самый совершенный тип боевой авиации, выполнявший задачи в системе ПВО нашей страны. Важную роль в истории МиГ-29 в польской авиации играет Быдгощский военный авиационный завод № 2 SA, который с 1996 года занимается обслуживанием, ремонтом и модернизацией этих самолетов, чтобы они по-прежнему соответствовали требованиям ВВС. , гражданская администрация по контролю за воздушным пространством и НАТО.
Сегодня сложно представить эффективную эксплуатацию военной авиации, и в частности боевых машин, без непосредственной поддержки завода-изготовителя или других специализированных структур, оказывающих данный вид услуг. В нашей стране одним из таких предприятий, выполняющих различные работы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом самолетов ВВС, является Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA в Быдгоще, принадлежащее Polska Grupa Zbrojeniowa SA. Помимо истребителей МиГ-29, специалисты из города на Брде также заботятся о истребителях-бомбардировщиках Су-22М4/УМ3, многоцелевых Lockheed Martin F-16C/D Jastrząb и транспортных машинах C-130E Hercules от тот же производитель. Помимо работ, связанных с дооснащением или модернизацией, подробно описанных ниже, МиГ-и регулярно доставляются в Быдгощ в рамках планового технического обслуживания, которое проводится после 150 и 300 часов налета и после 2000 часов или шести лет эксплуатации. В данной статье ставится задача представить компетенции WZL № 2 SA на примере эксплуатации этих машин. Среди прочего, благодаря поддержанию этих и других самолетов в боевой готовности и эффективному управлению завод в Быдгоще на протяжении многих лет является одной из важнейших точек на авиационной и промышленной карте Польши.
Немного истории, т.е. МиГи едут в Польшу
Первая партия самолетов МиГ-29 поступила в 1-ю эскадрилью, дислоцированную в Минске-Мазовецком, 1-го истребительного авиационного полка тогдашних Национальных сил ПВО в 1989 году. (четыре одноместных выпуска 9-12А в июле, три двухместных выпуска 9-51 в августе) и 1990 г. (пять изд. 9-12А в октябре). Это были совершенно новые станки, производства “Знамя Труда” в Москве (изд. 9-12А) и “Сокол” в Горках (изд. 9-51). Через пять лет к ним добавилось 10 подержанных машин (в декабре 1995 г. – пять изд. 9-12А и одно изд. 9-51, январь 1996 г. – четыре изд. 9.12A), полученный от Чехии в обмен на 11 вертолетов W-3A Sokół. Эта сделка позволила провести перевооружение МиГ-21ПФ и М 2-й эскадрильи Минского полка. В третью и последнюю партию МиГ-29 вошли 22 самолета (формально 23, но один — не годный к полетам — остался в Германии и сейчас является экспонатом Luftwaffenmuseum der Bundeswehr в Гатове под Берлином), выведенных из эксплуатации в германских Люфтваффе и переданных переданы Польше в соответствии с межправительственными соглашениями от 29 января 2002 г. и с июня 2003 г. за символический 1 евро. Первые три одноместных самолета прибыли в Быдгощ в сентябре 2003 года, четыре одноместных и два двухместных – в декабре, апреле 2004 года. четыре одноместных, а остальные — семь и два — в августе 2004 г. Немецкие самолеты в ходе службы в Люфтваффе модернизировались и модифицировались – в зависимости от уровня проводимых работ они именовались ICAO I и ICAO II. В связи со значительной степенью истощения и организационно-штатной структурой авиационных эскадрилий (16 самолетов в составе) на вооружение ВВС поступило 14 машин стандарта ICAO I (из них три только сроком на 1,5 года). После ремонта на Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA в Быдгоще они были доставлены в 41-ю тактическую авиационную эскадрилью из Мальборка. Таким образом, имея 44 самолета МиГ-29 (36+8), в середине первого десятилетия XNUMX века Польша стала крупнейшим пользователем машин этого типа в НАТО и Центральной и Восточной Европе. В итоге, после дальнейших организационных изменений в ВВС, до недавнего времени на двух авиабазах эксплуатировалось 32 самолета. Остальные экземпляры распространялись в качестве учебных пособий и площадок для различных испытаний и исследований, а также музейных экспонатов. В настоящее время 30 машин остаются на вооружении 23-й тактической авиабазы в Минске-Мазовецком и 22-й тактической авиабазы в Мальборке. Два экземпляра были потеряны в результате аварий за последние годы — в декабре 2017 года. под Минском-Мазовецким разбился одноместный МиГ-29 (67, из поставки июля 1989 г., одна из машин подверглась описанной ниже модернизации), а в июле 2018 г. второй МиГ был потерян под Пасленком (4103, бывшая немецкая машина, поставленная в сентябре 2003 г.). Серьезные повреждения в июне 2016 года. в результате пожара также пострадал один самолет с базы Мальборк (4101, бывший немецкий). Инцидент произошел на земле во время технического пуска двигателя.
В настоящее время страны НАТО, которые, кроме Польши, еще эксплуатируют МиГ-и-29, приняли решение заменить их новыми многоцелевыми машинами. Словакия выбрала предложение корпорации Lockheed Martin и ее самолетов F-16 Block 70/72 (подробнее в WiT 8/2018), а в Болгарии был объявлен тендер на закупку восьми новых машин. Также в Польше недавно было принято решение об ускорении программы Harpia, предусматривающей закупку новых многоцелевых боевых самолетов — по словам статс-секретаря Министерства национальной обороны Войцеха Скуркевича, их поставки начнутся уже в ближайшее время. как 2024 год.
