Авангард Ситроена. Чем мы обязаны французским инженерам?

Citroen десятилетиями находится в авангарде автомобильной промышленности. Он позволял себе смелые идеи, особенно в сегменте автомобилей среднего и высшего класса. В этот раз мы рассмотрим самые интересные достижения в мире лимузинов. 

Андре Ситроен начал свое деловое приключение с поездки в Лодзь, где у него была возможность познакомиться с прядильным оборудованием с использованием деревянных шестерен. Вернувшись во Францию, он создал аналогичные элементы, но из стали, и начал их производство в 1904 г., в т.ч. для автомобильной промышленности. В 1917 году он решил основать автомобильный завод, а в мае 1919 года начал выпуск первого автомобиля под своим именем.

В -е годы Андре Ситроен поставил все на одну карту. Компания процветала, но ее целью было создание новой массовой модели. Для этого нужно было построить новый завод, в четыре раза больше предыдущего. Citroen пришлось уничтожить старый завод, что происходило постепенно, чтобы не остановить полностью производство модели Rosalie.

Новые инвестиции и огромные затраты на разработку нового автомобиля привели к тому, что Citroen потерял ликвидность. В 1934 году он подал заявление о банкротстве, и основатель покинул компанию, которую спас производитель шин Michelin. Денежные вливания позволили представить новую революционную модель, от которой зависело будущее бренда.

Citroen Traction Avant – впереди времени

Citroen Traction Avant вызвал в Польше не очень хорошие ассоциации. Все из-за послевоенных лет, когда на таких машинах ездили офицеры Охраны, сеявшие террор в сталинский период. Автомобили для общественного пользования завозились из Франции в различных модификациях и использовались до середины -х годов. После периода госслужбы они были перепроданы частным пользователям, которые могли познакомиться с самым главным автомобилем Ситроен. Почему этот дизайн был таким революционным?

Во-первых, это уже упомянутый передний привод, который в 1934 году был настоящим техническим авангардом, тем более, что машина имела независимую подвеску всех колес и несущий кузов, установленный на шасси. Использование переднего привода позволило снизить массу (самые легкие версии весили всего 1025 кг). Он предлагался в основном в двух- и четырехдверном исполнении, тогда как в 1938 году была представлена ​​версия Commerciale, представлявшая собой пятидверный хэтчбек. Это было первое решение такого типа в истории, но на этом автомобильные новинки этой модели не заканчиваются. В 1954 году, за год до того, как был представлен DS, Citroen представил дополнительную гидропневматическую подвеску заднего моста на 15H. Испытания прошли успешно, но настоящая революция в этой области была еще впереди.

Богиня в Париже

В день премьеры ее любили все. Богиня, как называли Citroen DS, стала звездой Парижского автосалона в 1955 году. Преемник революционного Traction Avant должен был продолжить путь инноваций. Под ослепительным кузовом скрывались передовые технологии того времени.

Citroen решил полностью отказаться от традиционной системы подвески с амортизаторами и пружинами в пользу гидропневматического гашения неровностей. Гидравлическая жидкость и азот, помещенные в шарики, т. е. так называемые груши на каждом колесе. Именно сжатый азот выполняет функцию пружины, и благодаря его характеристикам дорожный просвет автомобиля мог быть постоянным вне зависимости от типа грунта. Кроме того, водитель мог регулировать его в пределах 9–28 см.

В 1955 году ни один производитель не предлагал такого решения. Ситроен выбрал этот путь и начал совершенствовать систему, которая в самом начале была неудачной и проблемной, в том числе через агрессивную гидравлическую жидкость. Однако самым важным преимуществом этого решения был огромный комфорт вождения, который особенно заметен на дорогах более низкого класса. О качестве этого решения свидетельствует тот факт, что в 1965 году компания Rolls-Royce приобрела лицензию на использование гидропневматической подвески в модели Silver Shadow.

Еще одной новинкой мирового масштаба стало использование дисковых тормозов. Citroen DS стал первым серийным автомобилем, оснащенным тормозной системой такого типа.

Citroen DS, несмотря на то, что не был идеальным по качеству, полюбился всем и стал легендой.

Аэродинамический преемник DS борется с кризисом

Высшим достижением гидропневматики стала модель СХ, считавшаяся самым комфортабельным автомобилем того времени. Его задачей была замена легендарного DS, поэтому неудивительно, что он родился в боли.

Citroen не выдержал финансового положения, и новая модель была разработана с расчетом на установку двигателя Ванкеля, с которым компания экспериментировала с конца 1973-х годов. В году, за год до выпуска CX, дебютировал Citroen GS Birotor с двигателем Ванкеля и гидропневматической подвеской. Это не увенчалось успехом, что поставило под вопрос весь дорогостоящий проект CX. По этой причине было принято решение вернуться к традиционным четырехцилиндровым двигателям.

Citroen CX представил миру популярных автомобилей гидроусилитель руля DIRAVI, для которого была характерна адаптация усилия к скорости. Система работала со всей своей мощью при маневрировании, но чем быстрее мы ехали, тем меньше сил было на обеспечение максимально возможной точности рулевого управления. Эта система была впервые использована в 1970 году в Citroen SM, который был роскошным спортивным автомобилем класса GT, выпускаемым в небольших количествах. CX был по-настоящему массовым продуктом: в период с 1974 по 1991 год было произведено более 1,2 миллиона единиц. Первые сплайны были не самого высокого качества. Кризис Citroen также сказался на качестве сборки, но CX с каждым годом становился все крепче.

В 1976 году Peugeot завершил процесс поглощения Citroen, таким образом преемник модели CX, представленный в 1989 году, XM, уже не был полностью проприетарной конструкцией — он делил плиту пола с Peugeot 605. К счастью, то, что отличало Французские лимузины с гидропневматической подвеской Hydractive остались позади, которые дожили до трех поколений и оставались в предложении бренда до 2017 года, когда производство Citroen C5 было прекращено. Так закончилась история решения, которое десятилетиями определяло ДНК французского бренда.

В июне 2014 года линейка DS отказалась от предложения Citroen. Так был создан бренд DS Automobiles, пытающийся найти свое место на непростом рынке автомобилей премиум-класса. Сможет ли она теперь также атаковать своих конкурентов какой-нибудь смелой идеей?