Тест драйв Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Солнечная энергия

Пропорции как из учебника автомобильного дизайна, умело вписанные в общий стиль складной металлической крыши и эксклюзивный битурбированный двигатель мощностью более 300 лошадиных сил — BMW Z4 — это сбывшаяся мечта многих автолюбителей. Первое сравнение с Audi TTS Roadster, Mercedes SLK и Porsche Boxster S.

Иногда даже у красных светофоров есть свои преимущества. Владельцы кабриолетов, например, могут воспользоваться драгоценными секундами: снимите крышу, наденьте солнцезащитные очки, сделайте глубокий вдох, и мир уже приобретает новые цвета. Шансы сделать жизнь более приятной становятся еще больше, когда вы видите перед собой бесконечно длинную переднюю крышку BMW Z4. Хотя у предшественника этой модели были все основания для высокой самооценки своим силуэтом классического родстера, в новом поколении длина увеличилась еще на 15 сантиметров, а ощущение при взгляде через лобовое стекло почти как в бессмертном. ягуар Электронный тип. До недавнего времени на смену текстильному колпачку пришел компактный алюминиевый шлем, так что мы имеем полноценный симбиоз купе и кабриолета. Однако увеличение внешних размеров и добавление жесткой сдвижной крыши существенно повлияли на вес, который в тестовом образце равен внушительным 1620 килограммам.

Трансформации

Двухкомпонентная конструкция с большим задним стеклом не только улучшает обзор, но также дает водителю чувство безопасности и защищает кабину от попыток вандализма — все аргументы, которые нельзя опровергнуть. Поэтому несложно проглотить тот факт, что эффектный «стриптиз» автомобиля длится 20 секунд (вдвое дольше, чем у предыдущей модели), а багажник вмещает всего 180 литров. Однако времени ожидания среднего светофора хватит, чтобы Z4 легко превратился из купе в расовый родстер. В ожидании этого момента инстинктивно ощущаешь поистине великолепную атмосферу салона: обилие полированного шпона из ценных пород дерева, изысканные металлические детали и мягкая кожаная обивка придают кабине Z4 неповторимый стиль.

Трехлитровый шестицилиндровый двигатель также радует душу: при мягком нажатии на педаль акселератора рычание звучит приглушенно, при разгоне два турбокомпрессора на долю секунды вдыхают воздух, затем машина издает мощный рев и с удивительной маневренностью катается вперед. Дополнительная спортивная трансмиссия с двойным сцеплением также способствует незабываемой акустике. Кроме того, он может, в зависимости от желания человека за рулем, в один момент работать довольно спокойно и неторопливо, а в следующий мгновенно переключать передачи в ручном режиме и без даже минимальной потери тяги.

Живи моментом

Однако при спортивном вождении в автоматическом режиме бывают моменты, когда его реакции могут быть еще более взвешенными — но мы не должны забывать, что на настоящем родстере пилот лучше всего сам управляет коробкой передач. . А с Z4 это занятие доставляет абсолютное удовольствие. Легкая и в то же время чрезвычайно прямая система рулевого управления также прилагает все усилия, чтобы доставить водителю максимальное удовольствие от вождения. Однако стоит отметить, что в очень крутых поворотах Z4 иногда скользит по внешнему касательному траектории больше, чем его более легкие противники в тесте, а на мокрых поверхностях система ESP открывает много работы. Однако это не делает машину медленнее, а требует более умелой руки за рулем.

Z4 получил новое шасси с адаптивными амортизаторами, и в нормальном положении неровности амортизируются впечатляюще, а в спортивном режиме вертикальные удары становятся неприятными. Последнее, вероятно, частично связано с 19-дюймовыми колесами, на которых базировался тестовый автомобиль BMW. Но давайте не будем забывать, что комфорт — не самое главное для этой баварской модели — ощущение твердости и нервного движения в нужном направлении остается фактором, который трудно скрыть.

Романтический фильм

Если после удовольствия смело разгонять BMW Z4 вы переключаетесь на SLK, создается впечатление, что вы перешли от напряженного действия к романтическому фильму. В ясной, но сделанной без характерной для бренда любви к деталям кабины, каждый почувствует себя в своих водах. Кроме того, новатор среди современных кабриолетов с металлической складывающейся крышей демонстрирует превосходный дорожный комфорт представительского седана и создает ощущение полного спокойствия при слегка косвенном, но полностью однородном вождении.

Модель с трехконечной звездой на эмблеме не является поклонником сверхспортивного стиля вождения и недоступна с регулируемыми настройками подвески. Вместо этого можно заказать что-то совсем другое и не менее полезное — подогрев воздуха в шею водителя и его спутника. Хотя в прайс-листе указан как «Спортмотор», двигатель V6 мощностью 305 л.с. s. сочетается с классической АКПП с гидротрансформатором и, объективно говоря, не отстает по динамике от конкурентов. Но ни акустикой, ни реакцией на подачу газа он не может вызвать настоящих спортивных эмоций.

Не заморачивай меня ерундой!

Porsche, со своей стороны, может похвастаться звуком настоящего гонщика и даже самым простым способом заставит вас почувствовать себя так, как будто вы находитесь на легендарном Hunaudières. 3,4-литровый оппозитный двигатель, мгновенно реагирующий на малейшее прикосновение к педали, работает шумно, но почти без вибрации. Подвеска чрезвычайно жесткая и обеспечивает приемлемые значения поперечного ускорения с минимальными колебаниями кузова. Рулевое колесо требует полной концентрации, поэтому оно награждается хирургической точностью.

Не менее бескомпромиссны и тормоза: с 35-метровым тормозным путем после десятой остановки на 100 км / ч модель может буквально заплакать рядом автомобилей, которые могут похвастаться титулом «суперспортсмен». Однако огромные возможности этой машины также требуют от водителя больших знаний и навыков: в быстрых поворотах и ​​на мокрой дороге нужно сдерживать заднюю часть, а это задача не для всех. На самом деле Boxster S требует не только завидных навыков вождения, но и серьезной финансовой безопасности: оснащенная хорошим оборудованием, модель стоит на 20 000 левов дороже, чем ее оппоненты.

Мальчик

Что, конечно, не означает, что остальные три модели в тесте дешевые — Audi TTS Roadster, например, стоит почти 110 левов, но, с другой стороны, предоставляет своим клиентам самую богатую мебель. Модель Ingolstadt оснащена мягкой крышей, отличная изоляция которой делает ее одной из лучших в своем сегменте и полностью поднимает ее на высоту своих металлических оппонентов. Как и в случае с Porsche, гуру также можно снимать с движения, если скорость не превышает 000 километров в час. Частичная нехватка лошадиных сил и количества цилиндров в TTS компенсируется бескомпромиссной тягой двойной трансмиссии и агрессивным звуком четырехцилиндрового турбомотора, включая нескрываемые детонации выхлопа.

В мощности, конечно, нет недостатка: по скорости на поворотах машина почти на высоте Porsche, но требует от водителя гораздо меньших усилий. Безудержная недостаточная поворачиваемость или резкая избыточная поворачиваемость чужды TTS, и к этому добавляется удивительно простое управление рулевым управлением и тормозной системой. Прямая трансмиссия с двумя сцеплениями буквально читает мысли пилота и отлично справляется в любых ситуациях. Однако, если вы ожидаете, что TTS будет более экономичным, чем его оппоненты, вы явно ошиблись.

Audi выиграла этот тест благодаря отсутствию значительных компромиссов и удачно подобранному балансу качеств. Покупатели Boxster наверняка смирились бы с отсутствием хорошего комфорта из-за фантастического спортивного духа. Типичный владелец SLK ищет безопасный и комфортный кабриолет для любого времени года и в лице модели из Штутгарта получает отличный выбор. Z4, с другой стороны, по идее тяжелее, чем должен быть, и его шасси могло предложить немного более приемлемый комфорт при спортивном вождении. Тем не менее, мюнхенская модель покоряет наши сердца в этом тесте своей исключительной аурой, прекрасными характеристиками вождения и, прежде всего, подлинным ощущением настоящего родстера.

текст: Дирк Гульде

фото: Ханс-Дитер Цойферт

Оценка

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI — 497 точек

TTS удается сочетать спортивный характер и хороший комфорт, обеспечивает впечатляющие динамические характеристики и легко осваивается — и все это не излишне дорого.

2. BMW Z4 sDrive 35i — 477 баллов

Z4 отличается эмоциональным дизайном классического школьного родстера, благородной кабиной и мощным турбомотором. Есть возможности для улучшения управляемости и комфорта вождения.

3. Mercedes SLK 350 — 475 баллов.

SLK — достаточно динамичный автомобиль, но в нем больше внимания уделяется традиционным качествам бренда, таким как превосходный комфорт вождения, безопасное управление и чувство спокойствия в любой ситуации.

4. Porsche Boxster S — 461 точки

Основная причина того, что Boxster остается на последнем месте, — это высокая цена и высокие затраты на обслуживание. По точности рулевого управления, динамике и тормозам модель опережает своих соперников.

технические данные

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI — 497 точек	2. BMW Z4 sDrive 35i — 477 баллов	3. Mercedes SLK 350 — 475 баллов.	4. Porsche Boxster S — 461 точки
Рабочий объем	—	—	—	—
Мощность	272 к. с. при 6000 об./мин	306 к. с. при 5800 об./мин	305 к. с. при 6500 об./мин	310 к. с. при 6400 об./мин
Максимум крутящий момент	—	—	—	—
Ускорение 0-100 км / ч	5,5 с	5,2 с	5,7 с	4,9 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	37 м	37 м	37 м	35 м
Максимальная скорость	250 км/ч	250 км/ч	250 км/ч	272 км/ч
Средний расход топлива в тесте	12,1 л	12,3 л	12,0 л	12,5 л
Базовая цена	114 361 левов	108 400 левов	108 078 левов	114 833 левов

Главная » Статьи » Заготовки » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Солнечная энергия