Тест драйв Audi TTS Coupe: неожиданно удачное сочетание

Audi в корне меняет иерархию в модельном ряду TT – отныне топовая версия спортивной модели будет оснащаться четырехцилиндровым двигателем, который опирается в первую очередь на высокую эффективность.

Учитывая, что самая мощная версия TT ​​на данный момент имеет под капотом 3,2-литровый двигатель V6 мощностью 250 лошадиных сил, логично ожидать, что флагманский TTS будет оснащен этим или даже более крупным агрегатом. . Однако инженеры из Ингольштадта сделали ставку на совершенно другую политику, и «атлет bash» из семейства TT получил переработанную версию четырехцилиндрового 2.0 TSI, который, несмотря на два цилиндра, выдает меньше 22 лошадиных сил и на 30 Нм больше, чем классическая «шестерка».

Куда делись два цилиндра?

Добро пожаловать в мир уменьшения размеров спортивных автомобилей – уменьшение количества цилиндров по логике означает меньший вес, прямой впрыск топлива в цилиндры снижает расход топлива, а система наддува с турбонаддувом с максимальным давлением до 1,2 бар сокращается. забота о достойной эффективности. Скачок мощности на 72 лошадиные силы по сравнению с «обычной» версией был достигнут именно за счет увеличения габаритов и изменения характеристик турбины. Особое внимание конструкторы уделили «усилению» наиболее нагруженных элементов, например поршней. Результат их усилий кому-то покажется устрашающим – его литровая мощность в 137 л.с. s./l TTS превосходит даже Porsche 911 Turbo…

На дороге характеристики привода приобретают еще более впечатляющие размеры, чем можно понять на языке сухих цифр – опущенное на десять миллиметров купе выбрасывается с места до ста километров в час за 5,4 секунды – ровно столько, сколько нужно и центрального двигателя Porsche Cayman S. Тяга остается неизменной даже при скоростях, значительно превышающих разрешенные национальным законодательством, и остается такой же мощной, независимо от скорости.

Спортсмен из Ингольштадта

В общем, когда кто-то видит приближающиеся дневные ходовые огни с технологией TTS LED на шоссе, было бы хорошо знать, что эта машина может рассчитывать на большинство своих конкурентов с ограничением скорости 250 км / ч. Движется ли он со скоростью 130 или 220 км / ч, спортсмен из Ингольштадта остается непоколебимо устойчивым, словно его держат невидимые поручни. Рулевое управление приятно прямое, но не излишне нервное в его реакции, поэтому высокоскоростная езда по шоссе определенно станет одним из любимых занятий владельцев TTS. Однако следует соблюдать осторожность при проезде через острые поперечные стыки или волнистые неровности, так как в таких условиях автомобиль становится беспокойным из-за чрезвычайно жесткой регулировки подвески.

Прямая трансмиссия с двумя сухими сцеплениями S-Tronic переключает передачи с профессионализмом опытного пилота, а активация спортивного режима имеет реальный смысл в основном на дорогах с большим количеством поворотов. Кривая максимального крутящего момента в 350 Нм остается постоянной в широком диапазоне между 2500 и 5000 об / мин. Коробка передач переключается без заметной потери тяги, но даже это не может на сто процентов скрыть тенденцию двухлитрового турбомотора думать, прежде чем вкладывать всю свою мощность. Эта особенность всех машин с относительно небольшим рабочим объемом и принудительной заправкой только с одним компрессором неизбежна, но при особо амбициозных атаках на поворотах ее хорошо учитывать, чтобы избежать нежелательных сюрпризов из-за короткого «зависания» машины.

Первая скрипка

В остальном агрегат без устали раскручивает до предела 6800 об / мин и единственное, чем могут быть недовольны сторонники шестицилиндровой фракции, так это отсутствие достаточно выразительного звука самого двигателя. Хотя претензии к отсутствию приятного акустического дизайна в TTS на самом деле кажутся немного преувеличенными – правда, сам двигатель не может быть таким громким, как его 3,2-литровый аналог, но его выхлопная система настроена так, что в дополнение к репрезентативному реву воспроизводит привлекательно даже детонации в выхлопных газах при резком изменении скорости. Этот эффект выхлопной системы, оснащенной четырьмя овальными хромированными насадками, представляет собой настоящее зрелище тестостерона для тех, кто стоит снаружи, в то время как только тщательно отмеренная доза его достигает ушей пилота и его спутника в виде короткого оглушительного грохота.

Завидный динамический потенциал TTS легко требует спортивного стиля вождения, но поведение автомобиля быстро показывает, что нет эпической битвы между человеком и машиной, как это можно увидеть у таких конкурентов, как BMW Z4, Porsche Cayman или Nissan 350Z. Скорее, это уравновешенный и уравновешенный характер со спортивным уклоном. Поначалу рулевое управление кажется на удивление простым, но быстро выявляется точная работа системы рулевого управления – спортивное купе позволяет его испытать, от чего большинство автомобилей на его месте вышло бы из равновесия, при этом полностью игнорируя провокации «рулевого управления». . При нехватке или избытке тяги при входе в быстро меняющийся поворот TTS начинает недостаточную поворачиваемость, но как только он выбирает правильную траекторию, он тянет как локомотив даже на полном газу.

17-дюймовая дисковая тормозная система работает как гоночная модель и обеспечивает водителю необходимую безопасность в любых ситуациях. Если вы решите гонять в качестве раллийного гонщика в течение длительного времени, стоимость, естественно, возрастет до довольно тревожных пределов (хотя она все еще ниже, чем у некоторых конкурентов в классе), но если ваша правая нога более умеренная в своих действиях, Вас удивят вполне разумные значения потребления.

текст: Боян Бошнаков

фото: Мирослав Николов

технические данные

Audi TTS Coupe S-Tronic
Рабочий объем	–
Мощность	272 к. с. при 6000 об./мин
Максимум крутящий момент	–
Ускорение 0-100 км / ч	5,4 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	–
Максимальная скорость	250 км/ч
Средний расход топлива в тесте	11,9 л
Базовая цена	109 422 левов