Audi TT RS — ослепительно быстрый
Полный привод, пять цилиндров и турбонаддув. В 80-х Audi перевернула мир ралли с ног на голову. Теперь с похожей комбинацией — компактным кузовом ТТ — компания из Ингольштадта пытается смешать вещи в сегменте спортивных автомобилей.
конечно Audi TT RS имеет крайне мало общего с раллийными монстрами многолетней давности. Турбокомпрессор не имеет диаметра ковша, поэтому отклики на газ самопроизвольны. Двигатель не расположен продольно, а механический привод quattro с дифференциалом TorSen заменен системой с электронно-управляемой муфтой Haldex. Выдержало ли что-нибудь из гоночного наследия испытание временем? К счастью, да!
Подняв капот над крыльями, можно увидеть «машинное отделение» с турбонаддувом. Пять рядных цилиндров — как в раллийной Audi S1 многолетней давности! Это решение, которое мы все реже видим в автомобилях, и в эпоху постепенного уменьшения размеров шанс переломить тенденцию кажется минимальным. Блок 2.5 TFSI был зарезервирован для моделей TT RS и RS3. Двигатель отличается блоком из вермикулярного чугуна — сплава с отличными механическими и термодинамическими параметрами, который Audi также использует в самых крупных турбодизелях. Прочная конструкция позволила выжать из сравнительно небольшой мощности целых 340 л.с. при 5400-6500 об/мин и 450 Нм при 1600-5300 об/мин.
Стоит подчеркнуть, что на этом возможности агрегата 2.5 TFSI не заканчиваются. Audi также предлагает TT RS в заводской модификации. плюскоторый развивает 360 л.с. и 365 Нм. Для концепта прототипа quattro немецкие инженеры увеличили мощность двигателя до 408 л.с. Тюнеры могут выжать из 2.5 TFSI даже более 450-600 л.с. Но вернемся к стандартному Audi TT RS и его возможности, которые, короче говоря, впечатляют.
Тестируемый автомобиль впечатлил своей электризующей реакцией на газ, которая лишь минимально зависит от скорости и оборотов коленчатого вала. Двигатель 2.5 TFSI может преподать урок гибкости даже самому лучшему турбодизелю. Разгон с 60 до 100 км/ч на четвертой передаче за четыре секунды говорит сам за себя. Двигателю требуется совсем немного времени, чтобы «набрать» давление наддува, которое составляет до 1,2 бар.
Функция управления запуском — источник незабываемых впечатлений. Нет необходимости знакомить любителей автоспорта с принципами системы. Спешим сообщить остальным, что лаунч-контроль увеличивает обороты двигателя, повышает давление наддува и отпускает сцепление в выбранный водителем момент, катапультируя машину в полную силу. Чтобы испытать на себе перегрузки стартующего истребителя, отключите противобуксовочную систему, выберите спортивный режим S tronic и выжмите одновременно педали акселератора и тормоза. Электронный мозг TT RS увеличит скорость двигателя до 4000 об/мин. Жесткое выключение сцепления произойдет при снятии ноги с педали тормоза.
Если дорожное покрытие сухое, «сотня» может появиться на циферблате только через 4,6 секунды после взлета. Длинная? Просто установите на TT RS автоматизированную 7-ступенчатую коробку передач S tronic (эквивалент DSG в номенклатуре Audi), и время разгона сократится до впечатляющих 4,3 секунды! Наши измерения Driftbox показали, что заявления производителя соответствуют действительности. Во время теста бортовой компьютер показывал температуру ниже 10°C. Обстоятельства трудно исправить. Более холодный воздух имеет большую плотность, т.е. содержит большее количество кислорода в заданном объеме, что положительно сказывается на параметрах двигателя. Audi TT RS мог получить еще десяток или около того дополнительных лошадиных сил, так как разгонялся с 0 до 100 км/ч за 4,1-4,2 секунды, что является результатом 360-сильной версии. ТТ РС плюс.
При резких стартах – несмотря на полный привод – «Тететка» часто проигрывает борьбу за сцепление с дорогой. Особенно нужно быть осторожным, когда асфальт мокрый. В таких условиях задняя часть способна выбирать свой путь. Но даже на мокрой дороге Audi TT RS уверенно разгоняется до места. На прохладном, покрытом росой асфальте удалось разогнать машину до «сотни» всего за 4,5 секунды.
Инженеры Audi приложили все усилия, чтобы молниеносно быстрый TT RS оставался консервативным и относительно простым в управлении. Система ESP с двухступенчатым переключателем заботится об автомобиле. При очень быстрой езде Audi TT RS не начнет эффективно двигаться назад. Подвеска с заданной на заводе недостаточной поворачиваемостью обеспечивает хорошие манеры. Это не слишком зрелищно, но безопасно. Это важно, потому что TT RS с его небольшой, 2,47-метровой колесной базой и жесткой подвеской становится очень нервным на неровностях. Это раздражает и при медленной езде, потому что колеса размером 255/35 R19 находят колеи там, где глазу водителя еще видна ровная дорога. Подавление неравенства? Если вы находитесь в так называемом цель, вы обнаружите, что она совершенна. Остальным ради состояния позвоночника стоит избегать подаренного автомобиля.
Расход топлива с учетом производительности получается весьма разумным. В смешанном цикле в зависимости от условий и стиля вождения бак опускается на 12-15 л/100 км. Технология TFSI традиционно способствует мягкому управлению педалью акселератора. Если упорный, то можно ездить за 13 л/100км по городу, а по трассе спуститься до 8 л/100км. Сомнительно, однако, что среди заказчиков Audi TT RS найдется хотя бы один энтузиаст эковождения. Это машина для совсем другой группы покупателей, которые никогда не стыдятся своей механической натуры. Вопреки нынешним тенденциям, двигатель Audi TT RS не был плотно «обернут» бесчисленными пластиковыми кожухами. Пять цилиндров звучат действительно пронзительно, при каждом нажатии на газ слышен звук турбины, а мягко обработанные тормоза скрипят, как в раллийной машине.
Автомобили Audi славятся своим безумным качеством изготовления. TT RS ничем не отличается. Тип материалов, используемых для отделки салона, и точность подгонки элементов находятся на самом высоком уровне. Чрезвычайно жесткая подвеска и 19-дюймовые колеса с низкопрофильной резиной означают, что в польских реалиях машина время от времени издает звуки, которых производитель уж точно не планировал.
Однако в повседневном использовании это не играет большой роли. Гораздо важнее другой аспект – специфический звук пяти цилиндров, несравненно более интересный, чем «шум», создаваемый четырехцилиндровыми агрегатами. Если в ваших жилах течет хоть немного высокооктанового бензина, аудиосистемой в Audi TT RS вы будете пользоваться эпизодически. Смирится и с необходимостью платить более пяти тысяч злотых за спортивный выхлоп, который каждое переключение передач подтверждает громким выплевыванием выхлопных газов, а при спокойной езде может напомнить о своем существовании в диапазоне 2000-3000. об/мин. На самые тупые акустические впечатления можно рассчитывать при прохождении тоннелей. Жаль, что в Польше они у нас для медицины… Интересен тот факт, что после запуска двигателя водяной пар выходит только из правой выхлопной трубы. Левый, впрочем, не дрянная пустышка — он «прочищается» после активации спортивного режима, который кроме звука выхлопа еще и меняет работу подвески — в TT RS амортизатор Audi Magnetic Ride амортизаторы с магнитной регулировкой демпфирующей силы входят в стандартную комплектацию.
Audi TT второго поколения не является экзотическим гостем на польских дорогах. Однако с флагманским вариантом RS вы можете быть абсолютно уверены, что окажетесь в центре внимания. Даже люди, не увлеченные автомобилизацией, в маленьком TT RS не видят модного гаджета или автомобиля исключительно для женщин, только спортсмена из плоти и крови. Форма кузова ТТ знакома, но дополнения — спойлер подходящего размера, черная сетка в решетке радиатора, бамперы с мощными воздухозаборниками и диффузорами, передние тормоза с четырехпоршневыми суппортами и 370-миллиметровыми дисками — показывают, что это что-то особенное.
Тест автомобиля не должен упустить несколько слов о функциональности и комфорте. В данном случае оставляем их на конец, так как в Audi TT RS они имеют второстепенное значение. Тот, кто решит купить топовую «Тетку», не будет смотреть на заднее сиденье — слишком тесно даже для детей, легко проглотит необыкновенную жесткость подвески и закроет глаза на наклон стоек крыши и малые размеры кузова. зеркало и стекло, которые значительно сужают поле зрения. Средняя производительность навигации? Трудно говорить. Опыт вождения — это то, что имеет значение в TT RS. Человека, серьезно заинтересованного в покупке представленного автомобиля, тоже проглотит цена – 250,5 тысяч. PLN за TT RS с механической коробкой передач и необходимость доплатить десять тысяч за сверхбыструю коробку передач S tronic. Заводская настройка Ауди ТТ РС плюс стоит от 261 тыс. злотых вверх. Выбрав дополнительные варианты, мы легко преодолеем «магический» барьер в 300 тысяч. злотый.
Да, это ужасно много, учитывая, что Audi предлагает взамен всего 4,2 метра автомобиля. Однако, когда мы более внимательно анализируем, какую производительность мы получаем взамен, мы быстро находим цену, по крайней мере, разумной. TT RS невероятно быстр. В спринте до «сотни» он в числе прочих сотрёт нос Aston Martin V8 Vantage, BMW M3 и Porsche 911 Carrera 4 GTS, а также бампер к бамперу будут управлять Audi R8 4.2 FSI с S tronic.
Спринтерские способности — это еще не все. Не менее важными, а для многих более важными являются общие возможности автомобиля. Одним из самых надежных методов оценки потенциала данного автомобиля является время, установленное на северной петле трассы Нюрбургринг. Audi TT RS справился с задачей за 8:09. Результат далеко не рекордный, но тоже не позор.
Audi TT RS одновременно создала и заполнила нишу на рынке. Другие производители спортивных автомобилей не предлагают маленькое, но чертовски полноприводное купе. В каталоге Audi желающие найдут и родстер TT RS — так же, как и закрытая версия, вариант с брезентовой крышей не имеет прямых конкурентов. Учитывая характер и престиж, для прямой конкуренции Audi TT RS можно считать одинаково дорогим БМВ Z4 35is и еще более дорогие продукты Porsche – Cayman и Boxster.
