Тест драйв Audi TT 2.0 TFSI против Mercedes SLC 300: дуэль родстеров

Последний эпизод соперничества двух элитных открытых моделей

Кабриолет не может изменить погоду на улице. Но это может позволить нам более интенсивно пережить прекрасные часы, чтобы наши мечты сбылись. После его обновления Mercedes SLK теперь называется SLC, и сегодня он встречается на вечеринке под открытым небом. Audi TT.

SLC, SLC. C, а не K — что здесь сложного? Однако при обновлении моделей Mercedes мы довольно медленно привыкаем к изменившейся номенклатуре. Наряду с новым названием преобразилась передняя часть, но все хорошее осталось, как было: металлическая складывающаяся крыша, пригодность для любых погодных условий и комфорт на каждый день. Новинкой в ​​автомобильном и спортивном мире является привод открытого двухместного автомобиля 300 мощностью 245 л.с. Да-да, он был доступен в конце производственного цикла SLK, но пока мы не видели его в тестовой машине. Четырехцилиндровый двигатель отличается большой мощностью. В этом плане хорошая компания делает это 2.0 TFSI от Audi TT (230 л.с.), который в сочетании с двумя сцеплениями своей коробки передач заметно привлекает внимание — с пронзительным треском при переключении передач.

Спортивный глушитель создает фантомное ощущение большего количества цилиндров

С технической точки зрения, этот звуковой эффект так же не нужен, как бурлящий бас SLC 300. Тем не менее, они смягчают печаль, связанную с уменьшением габаритов, и нейтрализуют страх перед кастрацией автомобиля — и все это благодаря стандартному спортивному глушителю. Это не позволяет двухлитровому двигателю с турбонаддувом казаться тусклым, но усиливает глубокие частоты, создавая акустический мираж для большего количества цилиндров. Некоторые слушатели представляют себе один, другие два, а в некоторых случаях даже четыре дополнительных цилиндра — в зависимости от нагрузки и выбранного режима движения.

Этот психоакустический трюк безобиднее громкого переключателя ТТ. Треск хаотичного зажигания при переключении передач в нагруженном режиме многим нравится; другие считают его слишком высокомерным и определенно слишком сильным. С другой стороны, быстрое и безопасное переключение передач производит положительное впечатление, заставляя вас забыть, что эта Audi может распределять крутящий момент только на шести передачах. Небольшое подергивание при резком старте не так хорошо воспринимается.

Достоинства Mercedes сохранены в SLC

В SLC тоже иногда чувствуется подергивание — это происходит при переключении в городе, что как-то немотивировано. Родстер Mercedes может выбирать между девятью передачами с широким диапазоном передаточных чисел. На трассе это значительно снижает обороты двигателя, что усиливает ощущение спокойной и уверенной езды. К сожалению, трансмиссия с гидротрансформатором здесь тоже не совсем идеальна. Если вы хотите использовать всю мощность, это заставляет коробку передач переключаться на несколько ступеней вниз, после чего она начинает переключать передачи долго и по обстоятельствам. В сочетании с немного более высоким расходом топлива это причина, по которой Mercedes проиграл, хоть и на волосок, в части трансмиссии. Когда вы ступаете на пустую дорогу, извивающуюся среди природы, лучше всего взять под полный контроль трансмиссию и использовать ремни на рулевом колесе, чтобы заказать однократное переключение передач (желательно в режиме Sport Plus). Девиз здесь — «активная езда» — то, что действительно создает хорошее настроение в этом Мерседесе.

Итак, откроем крышу. Механизм работает до 40 км / ч, но в отличие от того, что используется в Audi, он должен заводиться на месте. В сложенном состоянии металлическая крыша занимает часть ствола, но в поднятом состоянии делает SLC более устойчивым к капризам времени и случайным атакам. Кроме того, он лучше изолирует пассажиров от стонов ветра и с большей площадью окна обеспечивает немного лучший обзор, который выигрывает в части тела. Когда дефлектор установлен (в Audi с электроприводом) и боковые окна подняты, воздушный поток может только подавить вас, даже если вы едете со скоростью 130 км / ч. Если вам нравится бурная обстановка, вы можете вообще не заказывать противовихревые барьеры и опускать окна. Ароматным летним вечером, когда ветер приносит в машину резкий запах свежего сена, есть много менее приятных способов путешествовать.

Повышенный комфорт приносит Mercedes победу в одноименном разделе теста; Благодаря адаптивным амортизаторам он с большей охотой принимает поперечные шарниры, чем модель Audi, которая к тому же более нервничает на высоких скоростях на шоссе. Он остается таким же в более медленном темпе, то есть на нормальной дороге — именно так, опять же под девизом «активное вождение», — но там мы должны искать более позитивное выражение и называть его проворным. ТТ почти нетерпеливо входит в поворот, остается невозмутимым на пике, а при разгоне на выходе передает ощутимые моменты рулевому управлению. Он не остается полностью свободным от воздействия привода, как в случае с SLC.

Audi TT не отстает, несмотря на меньшую мощность

Мы наблюдаем эпизод классического соперничества между передней и задней трансмиссией, потому что здесь Audi не участвует в версии Quattro. Действительно, передняя часть TT почти не весит, а задняя часть SLC почти не обслуживает. Однако удивительно, что зона удовольствия от прохождения поворотов у Mercedes начинается на гораздо более низкой скорости — вероятно, потому, что его шины начинают слишком рано жаловаться и тем самым громко заявляют о выходе в широкий диапазон скоростей до предела тяги. С тех пор SLC продолжала уверенно следовать желаемому курсу — долгое, очень долгое время. Тестовая машина оснащена динамическим пакетом; он уменьшает дорожный просвет двухместной модели на десять миллиметров и включает систему прямого рулевого управления, а также регулируемые амортизаторы.

Несмотря на меньшую мощность, более легкий конкурент не позволяет Mercedes SLC оторваться при движении по обычной дороге и следует по его стопам. Единственный недостаток, отмеченный водителем, заключается в том, что отличная управляемость представлена ​​в слегка синтетической форме — TT создает ощущение, что он искусственно настроен для более маневренной управляемости. В лабораторных условиях на испытательном участке, а также на испытательном полигоне в Боксберге он быстрее, но это мало что говорит об ощущении удовольствия от вождения. В SLC он больше, потому что модель Mercedes управляется аналогом в позитивном смысле и с аутентичным ощущением, благодаря чему дает небольшие преимущества в оценке поведения на дороге.

Mercedes SLC сильно проигрывает из-за стоимости

Представитель Audi не скрывает, что он чувствует себя связанным с виртуальным миром, и делает это главной темой управления — и наиболее последовательным сегодня образом. Все сосредоточено на одном экране, всем можно управлять с руля. Лучше всего попросить дружелюбного консультанта в выставочном зале объяснить вам систему, а затем вместе потренироваться. Такая подготовка никогда не помешает, но с в основном традиционными устройствами управления в SLC она не является абсолютно необходимой — в аналогичном мире вы можете узнать почти все с помощью метода проб и ошибок.

Тем не менее, SLC прочно занял свое место в современном мире с точки зрения оборудования для обеспечения безопасности. Автоматический сигнал помощи подушки безопасности, шины с характеристиками аварийного вождения, предупреждение о лобовом столкновении и автономное торможение даже на скоростях выше 50 км / ч — вот лишь некоторые из дополнительных предложений, которые делают повседневную жизнь в реальном движении более яркой. сейф. Тем более удивительно, что люди из Mercedes не улучшили характеристики тормозов при изменении конструкции кабриолета; например, при скорости 130 км / ч родстер Audi останавливается почти на пять метров раньше и таким образом возвращает часть потерянных очков.

Действительно, этого недостаточно, чтобы догнать оценки качества. Но в стоимостном разделе TT стартовал с отличной позиции. Потенциальным покупателям стоит платить меньше за него, как и за обычные варианты — и не забываем про топливо. Более высокая стоимость имеет двойное негативное влияние на Mercedes. Во-первых, потому что он потребляет в среднем на пол-литра больше на 100 км пути, а во-вторых, потому что требует дорогого бензина с октановым числом 98, в то время как для Audi достаточно 95-го бензина. Таким образом, TT обеспечил столь красноречивую победу в разделе стоимости, что перевернул счет с ног на голову: SLC действительно лучший двухместный кабриолет, но он проигрывает в этом тесте из-за своей соленой цены.

Родстеры на управляемой трассе

На трассе управляемости, которая является частью испытательного полигона Bosch в Боксберге, компания auto motor und sport недавно измерила время прохождения круга спортивных моделей и вариантов. Участок напоминает второстепенную дорогу с довольно сложной конфигурацией, содержит как резкие, так и широкие последовательные повороты, а также плавную шикану. Лучшее значение на данный момент — 46,4 секунды, было достигнуто BMW M3 Competition. Ни один из двух кабриолетов к ней не приближается. Поскольку температуры были разными в предыдущих измерениях, только время, определенное в одном и том же тесте, можно напрямую сравнивать друг с другом.

Благодаря широким передним шинам TT более спонтанно входит в повороты и остается в основном нейтральным. Вы можете нажать на педаль газа раньше, и это отразится на времени круга 0.48,3 минуты. SLC всегда остается легким в управлении, подавляя реакции на изменение динамической нагрузки. Небольшая недостаточная поворачиваемость замедляет его по сравнению с TT, поэтому для управляемости ему требуется на целую секунду больше на трассе (0.49,3 мин).

Текст: Маркус Петерс

Фото: Артуро Ривас

Оценка

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI — 401 баллов

TT выигрывает благодаря значительно более низкой базовой цене и лучшему тормозному пути, но вынужден терять рейтинги качества.

2. Mercedes SLC 300 — 397 баллов

Комфорт всегда был сильной стороной SLK, но в своем воплощении модель SLC умудряется быть одновременно динамичной и эмоциональной. Однако на последних метрах (в разделе стоимости) он спотыкается и проигрывает с небольшим отрывом.

технические данные

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2. Mercedes SLC 300
Рабочий объем	1984 куб.см	1991 куб.см
Мощность	230 к.с. (169 кВт) при 4500 об./мин	245 к.с. (180 кВт) при 5500 об./мин
Максимум крутящий момент	370 Нм при 1600 об./мин	370 Нм при 1300 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	6,3 с	6,3 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	34,1 м	35,9 м
Максимальная скорость	250 км/ч	250 км/ч
Средний расход топлива в тесте	9,2 л / 100 км	9,6 л / 100 км
Базовая цена	40 500 евро (в Германии)	46 380 евро (в Германии)