Audi SQ7 — спорткар с таким весом?
Колин Чепмен, отец Lotus, схватился бы за голову, если бы увидел Audi SQ7. Спорткар с таким весом?! И все же он есть, он существует и отлично ездит. Сколько стоит шоссейный крейсер и сколько настоящий спортсмен? Мы проверили.
Есть много анекдотов о Колине Чепмене. Мы все знаем философию Lotus — снижение веса вместо увеличения мощности. «Добавление мощности сделает вас быстрее на легком. Снижение веса сделает вас быстрее везде», — сказал он.
А под витриной стоит Audi SQ7. При весе 2,5 тонны махина разгоняется до 100 км/ч менее чем за 5 секунд и имеет мощность 435 л.с. Это крайний случай антагонизма к словам Чепмена. Вопрос в том, был ли прав инженер 7 Гран-при конструкторов Формулы-1 или сегодняшняя команда дизайнеров Audi? Будет ли SQ7 работать где угодно, кроме шоссе?
Мы не узнаем, пока не проверим.
Чем он отличается от Q7?
Audi SQ7 ничем не отличается от хорошо оснащенного Q7. Пакет S-line, большие диски… Все это есть в прайс-листе, даже для версий с более слабым двигателем. В SQ7 воздухозаборники, решетка радиатора и дверные панели изготовлены из алюминия. Самая быстрая версия также имеет четыре выхлопных трубы.
Впрочем, кроме этого, это совершенно не заметно. Я имею в виду – выпады, но не больше, чем любой другой Q7.
А внутри? Еще меньше отличий. В версии с аналоговыми часами циферблаты серые, но в эпоху Audi Virtual Cockpit многие клиенты не будут использовать это различие. Карбоновые и алюминиевые декоры из линейки Audi design selection являются эксклюзивными для SQ7. Однако в остальном Audi SQ7 ничем не отличается от Q7.
Это неправильно? Точно нет. Audi Q7 сделан на высшем уровне. Трудно найти элементы, которые не были бы приятны на ощупь. Есть алюминий, дерево, кожа — то, что нам нравится в автомобилях премиум-класса. Трудно найти большую разницу в SQ7, так как возможности конфигурации Q7 настолько продвинуты, особенно в эксклюзивной программе Audi.
Так что SQ7 — это обычный Q7, но… намного быстрее. Достаточно?
Бортовая электростанция
Менять двигатель, улучшать тормоза и подвеску и настраивать трансмиссию для создания более быстрой машины — это не философия. Такой прямолинейный подход не всегда работает, хотя и помогает в 90% случаев. Простая замена подвески или смена карты двигателя это одно, но и тюнинг тоже со всем связан. Audi, однако, вышла за рамки этого шаблона.
48-вольтовая электрическая система является инновацией. Зачем? В первую очередь он питает электромеханическую систему стабилизации наклона. Посередине стабилизатора находится электродвигатель с трехступенчатой планетарной передачей, активно влияющий на поведение автомобиля — прикладывая соответствующий крутящий момент, который может достигать даже 1200 Нм. Если приоритетом является комфорт и мы едем по неровным поверхностям, половинки стабилизатора разделены, чтобы кузов мог раскачиваться и способствовать демпфированию неровностей. Однако, если мы заботимся о спорте, трубки стабилизатора будут подключены, и мы получим гораздо более быструю реакцию на движения руля и более надежное прохождение поворотов.
Эта установка требовала размещения другой батареи под полом багажника. Его номинальная мощность составляет 470 Вт·ч, а максимальная мощность – 13 кВт. 48-вольтовая установка подключается к традиционной 12-вольтовой установке через преобразователь постоянного тока, так что нагрузка на 12-вольтовую установку и ее аккумулятор значительно снижается.
Мошенничество!
Audi SQ7 — мошенник. Поворачивается лучше, чем должна 5-метровая машина. Это, конечно, благодаря системе заднего поворотного колеса. Здесь в равной степени помогают спортивный дифференциал повышенного трения заднего моста и вышеупомянутые активные стабилизаторы поперечной устойчивости.
Когда вы видите производительность SQ7 на бумаге, вы можете подумать: «О, это еще один автомобиль, который может ездить только по прямой». Под капотом находим 4-литровый дизель V8, развивающий 435 л.с. Однако впечатляет крутящий момент, который составляет 900 Нм, а еще более впечатляет диапазон оборотов, в котором он доступен — от 1000 до 3250 об/мин. За выбор передач отвечает 8-ступенчатый типтроник, разумеется, крутящий момент передается на обе оси.
Есть несколько автомобилей, которые идут от 1000 оборотов в минуту. был бы такой момент. Это говорит о том, что добиться этого не очень легко — и это так, но Audi как-то с этим справилась. В нем использовались три турбокомпрессора, которые работают с системой изменения фаз газораспределения AVS. Два компрессора обмениваются задачами для меньшего расхода топлива. При меньшей нагрузке на двигатель работает только одна турбина, но стоит добавить немного газа, и откроется больше клапанов, и турбина номер два разгонится. Третий питается от электричества и именно он устраняет эффект турболага. Для этого потребовалась и 48-вольтовая установка, впервые использованная в серийном автомобиле.
Эффект феноменальный. На самом деле здесь нет никаких следов турбокомпрессора. Первые 100 км/ч отображаются на комбинации приборов через 4,8 секунды, максимальная скорость составляет 250 км/ч. И при всем при этом расход топлива составит в среднем 7,2 л/100 км. Очень спокойный водитель может приблизиться к этому результату, но и спокойный водитель такую машину не купит. Пока вы наслаждаетесь динамикой, средний расход топлива будет ближе к 11 л/100 км.
Конечно, можно многое почувствовать, но не так, как кажется. SQ7 стремится изменить направление, и благодаря керамическим тормозам он очень хорошо тормозит и очень хорошо имитирует спортивный автомобиль. Впечатление спортивное, но характер автомобиля не позволяет назвать его настоящим спортсменом.
Это ни в коем случае не трековая машина. Однако это также не просто шоссейный крейсер. Повороты для него не проблема. Это комфортная машина, чтобы преодолевать тысячи километров с улыбкой на лице и часами в руке.
Есть куда вложить деньги
Мы можем купить Audi SQ7 за 427 900 злотых. В базовую комплектацию входит белая или черная краска, 20-дюймовые колеса, темный салон с обивкой из алькантары и алюминиевыми декорами. Оснащение не бедное, потому что MMI плюс навигация у нас в стандартной комплектации, но это премиум-класс. Здесь мы легко можем купить вторую такую машину по цене надстроек.
Я не шучу. Я отметил все возможные варианты в конфигураторе. Это было 849 200 злотых.
Колоссальный спринтер
Audi SQ7 удивит вас своими характеристиками. Только новое поколение суперхэтча может сравниться с ним по разгону до 100 км/ч — у всех переднеприводных с ним нет шансов. Ссылаясь на слова Чепмена – недостатка в мощности здесь нет, а вес огромен для машины со спортивными устремлениями. И все же это не просто прямолинейный автомобиль. Благодаря новаторскому подходу к технологиям удалось заставить махину развернуться и затормозить. Такой легкий Lotus выиграл бы с ним везде, но он не возил бы 5 человек на борту, не взял бы весь их багаж и не заслужил бы 4-х зонный кондиционер или аудиосистему Bang & Olufsen.
Нужны ли такие машины? Конечно. Некоторые люди любят внедорожники за их универсальность, и если вдохнуть в них спортивный дух, их сложно не заметить. Пуристы взглянут и вернутся в восторг от низкорослых спортсменов, доказавших свою ценность на трассе. Но найдутся те, кого SQ7 точно заинтересует.
