Audi SQ7 после фейслифтинга — по моему раньше было лучше

Audi SQ7 — один из самых интересных и продуманных автомобилей в этом классе. Вместо громкого, стреляющего V8 у него дизельный V8, но с колоссальными 900 Нм крутящего момента. Идеальное сочетание во внедорожнике. Как дела сейчас?

Кому нужен спортивный внедорожник? Судя по всему, неизвестно, но все их покупают и ими довольны — потому что удобно заходить, можно взять всю семью, и звучит красиво и опережает.

Для этого, впрочем, никакой громовой V8 не нужен и он это отлично показывает Audi z SQ7. Дело не в том, что вам вообще не нужен V8, ведь у этой машины тоже есть такой двигатель, но он работает на дизельном топливе.

И такой автомобиль, наверное, больше всего подходит в качестве «быстрого внедорожника».

Но начнем с самой частицы «внедорожник». Как Audi SQ7 выглядит и работает каждый день?

Новый кадр, новый я

Audi Q7 недавно подвергся фейслифтингу и… не знаю, что об этом думать. Он по-прежнему выглядит солидно и массивно, но, думаю, раньше он мне нравился больше.

Фары, например, новые. Ничего лучше пока не придумали, так что как были светодиоды или в матричной светодиодной технологии так и остались. Однако форма изменилась, чтобы автомобиль лучше сочетался с остальным предложением.

Возможно, самым большим изменением является новая решетка с одинарной рамой с вертикальными ребрами. Мы впервые увидели этот мотив на e-tron, и теперь он последовательно внедряется в внедорожники бренда.

Сзади также немного изменилась форма фонарей и появилась хромированная полоска. Но самое главное, квадратные наконечники заменили круглые и… как вы уже догадались. Вслед за S7, SQ7 также имеет немного меньше реальных труб сейчас. Немного, потому что выхлоп в Audi S7 — это грустная шутка, так что в SQ7 два спрятаны за четырьмя трубками. Этот несколько смоделированный выхлоп также использует усилители звука, поэтому автомобиль звучит совершенно по-другому в комфортном режиме и по-другому в динамическом режиме. Меня это не привлекает, слышно, что этот звук искусственный.

20-дюймовые колеса с пятью спицами уже доступны в стандартной комплектации. Широкие шины 285/45 добавляют мускулов. Тормоза имеют специальные диски — 400 мм спереди и 370 мм сзади, а также мы можем заказать карбоно-керамические тормоза в качестве опции. С керамикой передние диски вырастают до 420 мм.

А теперь задание для любителей цветов — суппорта стандартно черные, опционально красные, а с керамикой имеют цвет… антрацитово-серый. Так что на не премиальном языке они скорее всего просто серые.

Уютный темный салон Audi SQ7

Интерьер SQ7 сильно изменился. Раньше у нас здесь было много физических кнопок и ручек — классическая панель A/C, ручка системы MMI и так далее. Сейчас почти все заменено экранами. Вместо аналоговых часов они виртуальные. Вместо панели кондиционера есть экран, с помощью которого можно управлять всеми функциями автомобиля. И вместо старого экрана MMI у нас есть новый, больший, с более новой системой, которая теперь поддерживает CarPlay по беспроводной сети. Приятно видеть, что не только BMW уже думает об этом.

Система MMI уже стандартна, к интернету тоже подключается стандартно, есть Google Maps со спутниковым обзором, поддерживает интернет-радио, даже такое странное, как Slam Hardstyle, которое мы зачем-то слушали при тестировании (это все-таки музыка или звуки строительства) ?), но самое интересное — голосовое управление Alexa. Как мы знаем, Алекса — помощник, который может даже заказывать вещи из Интернета, но распознавание голоса здесь не очень хорошо работает. Английский наверное будет лучше.

Хотя спортивные сиденья входят в стандартную комплектацию, в тестовой версии у нас были сиденья S Sport за 6 340 злотых. Их отличают интегрированные подголовники, которые, вероятно, низковаты для высоких людей и слишком узки для… широких людей. Степень затяжки боковин сиденья регулируется, но тесновато в любом положении — по крайней мере для езды в зимней куртке.

Хотя салон действительно большой, а багажное отделение вмещает 865 литров, здесь достаточно уютно. Конечно, темные цвета этой комплектации и черная обивка потолка служат этой цели.

У вас не может быть много возражений против материалов, потому что кожа — это настоящая кожа, а алюминий — это настоящий алюминий. Черный рояльный пластик здесь использован слишком богато.

Audi SQ7 – надаль внедорожник

Под капотом Audi SQ7 был 4-литровый V8 TDI. Он достигает 435 л.с. и обладает колоссальным крутящим моментом в 900 Нм. До фейслифтинга этот крутящий момент был доступен с 1000 об/мин. После фейслифтинга этот предел был поднят выше, до 1250 об/мин, но остальные параметры остались без изменений. Однако время, необходимое для достижения 100 км/ч, изменилось — теперь оно составляет 4,8 секунды, что на 0,1 секунды меньше, чем раньше.

Такой V8 — идеальный привод для солидного SQ2,3 весом 7 тонны. Во-первых, потому что вы уже видите на бумаге, что он может обеспечить отличную производительность. Однако на бумаге вы не видите, как эта сила проявляется. Он невероятно жидкий. Мы не бьемся головой о подголовник каждый раз, когда нажимаем на педаль газа. Ускорение сильное, но линейное.

Очень низкий крутящий момент достигается также за счет вспомогательной установки на 48 В. Благодаря этому в системе впуска работает компрессор EPC, который заряжает двигатель еще до того, как «встанут» две турбины. За 250 мс он способен разогнать ротор до 70 000 об/мин. и таким образом отдайте нам эти 900 Нм сразу.

Такой важный момент заставляет Audi SQ7 он не очень хорошо знает, сколько он весит и тянет ли он что-нибудь. Ему просто все равно. Это делает его идеальным большим внедорожником, ведь если у вас есть яхта, моторная лодка или караван, если эта машина его не потянет, вам придется вызывать Раму 3500.

За эффективную передачу крутящего момента на асфальт отвечает привод quattro с плавным распределением крутящего момента между осями. Работает очень уверенно и даже в плохих условиях не бывает непредсказуемых пробуксовок. Разве что поверхность непредсказуема. На Рондо Могильских в Кракове нашел гололёд (во всяком случае не в первый раз…) — трэкшн-контроль корректировал избыточную поворачиваемость с заметным опозданием, но всё же с запасом прочности. Однако он, вероятно, был приспособлен к более спортивному характеру. Audi SQ7.

Вышеупомянутая установка 48В также позволяет использовать электронные стабилизаторы. Хотя мы часто не замечаем большой разницы между настройками пневматической подвески, доступной в стандартной комплектации, при работе со стабилизаторами она точно есть. В режиме «Комфорт» Audi едет более или менее как обычный Q7. Однако в режиме Dynamic он становится очень жестким, практически не высовывается в поворотах. На дорогах более низкого качества это даже немного неприятно.

Мы получим эти стабилизаторы в комплекте с торсионной задней осью — это стоит более 34 злотых, но я думаю, что оно того стоит. Задний мост в первую очередь улучшает маневренность в городе, а стабилизаторы могут по желанию менять характер автомобиля.

85-литровый топливный бак также хорошо сочетается со всеми этими аксессуарами. Мы смогли забрать машину, немного поездить по Варшаве, вернуться в Краков и протестировать Audi еще 5 дней, прежде чем нам пришлось посетить заправку. Запас хода на полном баке более 700 км. Средний расход топлива составил около 11 л/100 км. Двигатель большой, поэтому такой результат определенно приемлем.

Это определенно уникально

Audi SQ7 он принадлежит к линейке «S», а не к «RS» по какой-то причине. Он не сгибается ни в какую сторону. Это быстро, но не способ приклеить глазные яблоки к черепу. Он может поворачивать, но в основном это шоссейный крейсер. Он не слишком резкий и именно такой характер больше всего подходит большому внедорожнику. Почему большая машина весом более 2 тонн должна быть острее?

Даже цена мне не кажется завышенной. Конечно, речь идет о высокомаржинальном премиум-сегменте, но все же 450 . PLN за такой автомобиль звучит разумно. С другой стороны, надстройки и пакеты могут быть неразумными, но это уже личное дело будущих владельцев. Определенно стоит выбирать пакеты, улучшающие управляемость, но если вы попытаетесь купить этот автомобиль через много лет, помните, что затраты на обслуживание будут высокими. Керамические диски стоят гораздо дороже, чем в автосалоне, а электроника в этом автомобиле уже является произведением передовой инженерной мысли. Премиум всегда останется премиальным.