Audi SQ5 — горячий внедорожник
Погоня за властью продолжается. Самые мощные версии легковых автомобилей давно вышли за рамки приличия и обладают мощностью, зачастую превосходящей ту, что наблюдается в автоспорте. Одним из таких автомобилей является Audi SQ5. Найдем ли мы в нем правильную дозу спорта?
Максимальная мощность автомобиля в королевском дивизионе чемпионата мира по ралли? 300 лошадиных сил. Ни больше, ни меньше. Поэтому автомобили, развивающие 500, 600 или 700 л.с., должны быть запрещены к дорожному движению – а ведь мы можем их покупать и ездить на них по дорогам. Конечно, это не значит, что автомобили, допущенные к дорожному движению, быстрее — нужно было бы еще учесть высокопроизводительные трансмиссии, подвески и коробки передач, которые не должны прощать ошибок — ведь на этих автомобилях ездят лучшие водители в мире, которые очень хорошо знают свою работу.
Сегодня мы протестируем автомобиль, который также превосходит автомобили WRC. Не сильно, но всегда. Однако, как я уже упоминал в начале, мощность — это еще не все. Будь то Audi SQ5, внедорожник среднего размера может дать водителю опыт вождения, аналогичный тому, который испытывают гонщики и раллийные гонщики? Разве он не был бы просто чемпионом? Давай выясним.
Годы летят, время… не проходит
Глядя на сегодняшний Audi Q5, можно ли заметить, что его премьера состоялась 8 лет назад? Его проект, вероятно, был создан еще раньше. И все же подтяжки лица, которым он подвергся за это время, эффективно замедляют процесс старения. Это машина Кшиштофа Ибиша. Его шее много лет, но кожа все еще гладкая, как попка младенца.
И точно так же, как Кшиштоф – в версии SQ5 он как следует уложился в спортзале. Однако все же именно этот уровень мускулатуры определяет его не как бодибилдера, а просто как хорошо сложенного парня. Такими и должны быть Audi из линейки «S» — сильными, но сдержанными. Таким образом, мы не найдем колесных арок и взгляда прямо из RS6, но некоторые аксессуары можно увидеть случайно. Например, стандартные 20-дюймовые колесные диски, немного другие бампера или четыре выхлопные трубы. В версии «Плюс» добавлен пакет, благодаря которому решетка радиатора, оконные рамы, зеркала, рейлинги и спойлер покрываются глянцево-черным цветом.
Когда-нибудь может быть красиво, сегодня – блочно
Хорошо сделанный интерьер, выполненный из качественных материалов, может быть вечным, но если он должен быть современным, а не классическим, он подвергается ускоренному процессу старения. За Audi SQ5 он может быть настолько суровым, что сам по себе этот кокпит неплох, но все ингольштадтские братья добились в этом деле колоссального прогресса. Например, новый Q7 — у нас большой центральный экран, экран, заменяющий часы, различные системы, поддерживающие водителя и повышающие безопасность пассажиров. Вы можете почувствовать течение времени в этом отношении.
Экран системы MMI мог бы быть и побольше, а в Audi тяжело привыкнуть к его расположению в приборной панели. Дизайн приборной панели может немного отличаться от того, что Audi делает сегодня, но если мы углубимся в ее встроенные функции, мы все равно найдем то, что ожидаем от автомобиля премиум-класса. Итак, у нас есть четыре сиденья с подогревом, 3-зонный кондиционер, охлаждение и подогрев подстаканников, камера заднего вида и аудиосистема Bang & Olufsen.
Мы всегда ожидаем от салонов Audi идеальной эргономики. Все должно быть под рукой, все должно быть логично устроено, бортовые системы должны работать интуитивно, не тратя время на их изучение. И Audi успешна, и Q5 тоже преуспела, хотя всем приходится несладко — так же, как и дизайнерам кабины Q3.
Прежде всего, во внедорожнике должно быть комфортно — и это так. Сиденья S-типа хорошо облегают тело и хорошо держат повороты. Разочарует только количество места на заднем сиденье. 2813 4644 мм колесной базы и 540 мм длины кузова оказалось недостаточно, чтобы обеспечить достаточное пространство для ног, но хватило, чтобы багажное отделение было достаточно вместительным — оно вмещает литров.
Спорт в стиле Ле-Мана
С тех пор как Audi R24 с масляным двигателем V10 принял участие в гонках «12 часа Ле-Мана», дизельные двигатели доказали свою эффективность в гонках на выносливость. Количество побед говорит само за себя – 46 стартов, 36 побед, 12 поул-позиций и 13 быстрейших кругов гонки. Но не будем на этом основании слишком надеяться – Audi SQ5 это 2-тонный внедорожник, а не гонщик. Его двигатель достигает 340 л.с. в диапазоне 4100-4300 об/мин и огромных 700 Нм в диапазоне 1550-2550 об/мин. Эту производительность обеспечивает 3-литровый V6 TDI. Первые 100 км/ч появляются на «таблице» всего через 5,1 секунды, вторые чуть позже, и, наконец, нашу фантазию остановит электронный ограничитель скорости, установивший предел максимальной скорости на отметке 250 км/ч.
В сохранении контроля над автомобилем нам помогает постоянный привод quattro, реализованный на механизме TorSen. В версии Plus на заднюю ось добавлен спортивный дифференциал. Эта процедура позволяет SQ5 действовать так, как будто он приклеен к дороге. Задний механизм может работать в обычном и спортивном режимах. При обычном вождении управляемость действительно хороша, но когда оттачиваешь ее работу, отчетливо чувствуется, как задняя ось усаживается на дорогу. Крутящий момент постоянно распределяется между колесами для обеспечения наилучшего сцепления с дорогой. Можно подумать, что благодаря механизму Audi хотелось бы боком, но не обязательно — важно сцепление и прохождение поворотов на максимально возможной скорости.
Audi SQ5 создавался, вероятно, для немецких дорог. Стабильность при езде на высоких скоростях пригодится на автобанах, а спортивная езда в режиме Dynamic на извилистых, альпийских трассах, где больше уверенности в мастерстве водителя, чем в Польше, и нет ограничений скорости перед каждым поворотом.
Впрочем, я специально пишу, что это та машина, на которой надо ездить в первую очередь по бездорожью. На трассе нам пришлось бы ехать очень аккуратно, чтобы Audi, которая быстро разгоняется и хорошо тормозит, не теряла тормоза слишком рано. Два тона быстро перегревают дисковые тормоза, а искать в опциях керамические тормоза смысла нет. Подвеска занижена на 3 см, что значительно снижает крены кузова и при этом не дестабилизирует Audi SQ5 на кочках может передавать высокие скорости через повороты, но все же – на трассе очень важны тормоза, а эти хоть и эффективные, но быстро поддаются затуханию.
Да и вообще, как бы внедорожник выглядел рядом со всеми Импрезами, Эво, РС и им подобными.
Польская Audi любит предлагать только те модели, которые имеют шансы на серьезную продажу, поэтому, хотя SQ5 также поставляется с бензиновым двигателем, на польском рынке доступен только TDI. А вот в версии Competition (326 л.с.) и описанной здесь Plus.
Однако TDI позволяет вам ездить быстро за относительно небольшие деньги. Расход топлива производитель сообщает на уровне 7,9 л/100 км в городе, 6 л/100 км за городом и 6,6 л/100 км в смешанном цикле. На деле будет чуть больше — например, по трассе около 7,5 л/100 км. В сочетании с 75-литровым баком мы можем приблизиться к типичному дизельному пробегу около 1000 км.
Очень быстро, но зачем?
Audi SQ5 быстро. Для внедорожника даже много. Интересно, что он также удивительно проворный. В конце концов, однако, я начал задаваться вопросом, зачем вообще кому-то нужна такая машина. Еженедельные выезды на трассу не понравятся. Он не раскрывает своего спортивного характера, его аксессуары довольно сдержанны. С 20-дюймовыми дисками лучше не скатываться с асфальта. Вот я и пришел к выводу, что может быть дело в моде на внедорожники. Может быть, для очень состоятельных покупателей Q5, которые просто хотели бы заплатить за них больше, если верить шутке про нуворишей: «Сколько ты заплатил за эти туфли? -400 злотых. -Они тебя обманули, я дал тебе 600 злотых.
В конце концов, однако, я пришел к выводу, что это еще один компромисс, которого сейчас в избытке в автомобильной промышленности. Автомобиль, который понравится всем членам семьи. Жена, которая хотела внедорожник, муж, который хотел что-то быстрое, и дети, которые хотели взять с собой в отпуск много игрушек. Каждый из этих людей найдет здесь что-то для себя, а водители получат то, что им нужно – признание женщин среди друзей, а мужчин среди коллег. Каждый из них точно не останется равнодушным к очень приятному вождению.
Только для того, чтобы войти в мир SQ5, вам нужно как минимум 297 100 злотых. Модель с обозначением Plus дороже на 22 400 злотых, но и здесь — обратите внимание — несмотря на разницу в 14 л.с. и 50 Нм, производительность и расход топлива практически идентичны. Таким образом, основным отличием является дифференциал заднего моста де-факто. Наш выбор не должен ограничиваться только базовой версией. В итоге тестовая модель стоила 454 650 злотых.
Перед покупкой текущего Audi SQ5, но и Q5, но нас может сдерживать видение того, что его преемник должен появиться в следующем году.
