Тест драйв Audi SQ5, Alpina XD4: магия крутящего момента

Испытайте две дорогие и мощные машины, обещающие много радости в дороге.

У двух автомобилей на фото 700 и 770 ньютон-метров. Трудно найти другую мощную модель внедорожника в этом классе с гораздо большей тягой. Alpina XD4 и Audi SQ5 дает нам огромные порции крутящего момента, рожденные самовоспламенением, и многие другие полезные вещи..

Пейзажи на наших фотографиях часто размытые и кажутся проезжающими мимо автомобилей. Это связано с тем, что наши фотографы выражают восприятие скорости через свои работы. Но некоторым машинам не нужны мастера фотоискусства, чтобы деревья и кусты проплывали мимо них – невероятного крутящего момента достаточно для создания этого образного изображения. Как и в случае с Alpina XD4 и Audi SQ5.

Если ваша тяга к моделям внедорожников в последнее время сильно поутихла, потому что они уже хромые и искалеченные, эти две машины могут снова зажечь ваш потушенный огонь. Потому что они лучшие в своем классе и слишком дороги, чтобы быть массовыми: Audi требует как минимум 68 900 евро за свою модель, а у Alpina конфигурация начинается от 83 300 евро.

Симпатичный на ощупь

В свою очередь, в их машинном отделении рождается сила, которая делает пейзажи сбоку размытыми. И они обладают той эксклюзивностью, которая делает владельца внедорожника первым среди равных. Это верно для Audi, потому что S-эмблема отличает ее от полчищ Q5. И тем более для XD4, потому что это не просто BMW, и настоящая Альпина.

XD4 производится на производственных линиях BMW по заказу Alpina с поставляемыми деталями, такими как двигатель, трансмиссия, программное обеспечение, интерьер, шасси и колеса. Поэтому он выглядит так же гармонично, как и любая стандартная модель – в некоторых отношениях даже лучше, например с рулем с т.н. Кожа Lavalina. Она не имеет такого толстого покрытия и поэтому приятнее на ощупь, чем коровьи кожи большой серии. Поэтому мы присуждаем дополнительный балл в разделе за качество исполнения.

Таким образом, по этому критерию Alpina приравнивается к уровню Audi. Причина, по которой он значительно отстает в рейтингах кузова, связана с общим дизайном автомобиля. По форме крыши XD4 напоминает купе, и в этом есть свои недостатки – например, сложность подъема сзади, плохая видимость при парковке сзади и ограничения на максимальный объем груза.

Небольшая полезная нагрузка не имеет ничего общего с крышей купе, но также ограничивает амбиции при длительных поездках. С четырьмя крупными мужчинами в салоне вместимость XD4 уже исчерпана, и часть багажа следует оставить дома. Разве это не причина, по которой шасси настроено для второстепенных дорог? В любом случае по комфортности езды XD4 не может конкурировать с седанами своей марки. Кроме того, вначале модели внедорожников имеют более жесткую подвеску, чтобы сдерживать раскачивание высокого кузова.

В конкретном случае тестового автомобиля Alpina к этому добавляются дополнительные 22-дюймовые колеса, которые до недавнего времени предназначались только для тюнингованных моделей. Так что неудивительно, что с ними Alpina довольно деревянно реагирует на поперечные стыки на шоссе. Однако на любую неровность в первую очередь обращаются шины. В случае моделей с малым поперечным сечением небольшая высота подразумевает меньшую подушку безопасности и, следовательно, меньшую эластичность.

В результате автомобиль тяготеет к второстепенным дорогам, потому что там всесторонняя обратная связь от шасси оценивается положительно. Здесь вас постоянно информируют о структуре асфальтового покрытия, вы чувствуете прямую связь с шасси и удовлетворенно улыбаетесь тонко обслуживающей задней части в более эйфорических поворотах. На таких дорогах XD4 демонстрирует высокий коэффициент зрелищности. Немного смущает только неоднородный гидроусилитель руля – заметное включение энергичного помощника в последнее время поразило нас некоторыми моделями BMW.

С другой стороны, единственный бесконечный ажиотаж вызывают реакции двигателя, трехлитрового агрегата с, заметьте, четырьмя турбонагнетателями. Два маленьких работают в основном на малых оборотах, а большие – на высоких. Хотя рядный шестицилиндровый двигатель работает по принципу самовоспламенения, с точки зрения акустики он в основном довольно сдержанный и мурлычет при частичной нагрузке.

Дизайнеры Alpina скрыли знание ее истинной силы подсознательным чувством превосходства. На первый план выходит только тогда, когда вы вытягиваете правую ногу. Затем турбины вращаются нормально, и крутящий момент возрастает до 770 Нм, что вызывает улыбку даже при отведении щеки назад. Беззаботный способ, которым Alpina превращает ускорение в нечто почти второстепенное, является проявлением истинной роскоши вождения.

Темная турбо-дыра

А в Audi V6 агрегат воспринимается скорее как шестицилиндровый, чем как дизельный. Одним нажатием кнопки можно добавить искусственный рев V8, который, к сожалению, звучит не только в салоне, но и в окружающем пространстве. При 700 Нм SQ5 тянет почти так же мощно, как XD4, но здесь крутящий момент достигается за счет одного турбокомпрессора, поддерживаемого электрическим компрессором во впускном тракте. По идее – гибкое решение. А на практике?

Мы часто критиковали двигатели Audi за то, что они неохотно реагируют на запросы о большей мощности, поскольку они были настроены для процедуры тестирования WLTP. И SQ5 сначала нерешительно дрожал сквозь темное турбо-отверстие, пока не нашел выход. Когда он тронулся, его словно держала какая-то невидимая резинка, прежде чем он оторвался и поплыл вперед.

Автоматическая трансмиссия услужливо пытается удержать двигатель в режиме высокой тяги, старательно переключая передачи, стремясь вывести его из летаргии. Все это заглушает эйфорию крутящего момента, пробуждаемую обещанием 700 Нм – вы ожидаете плавного развертывания начальной тяги, и вы получаете высокую скорость движения. Во-вторых, это мешает плавному вождению – хотя модель Audi кажется легче Alpina (как на весах), она самопроизвольно поворачивается, несмотря на равнодушную обратную связь, и своим уверенным прохождением через длинные волны на асфальте стремится показать жесткий характер.

Однако ему не хватает прямого подключения к пути XD4. В свою очередь, при движении по ухабам на шоссе, испытанный 21-дюймовый SQ5 ведет себя более вежливо со своими пассажирами, чем на второстепенной дороге. Тем не менее, модель получает бонус в области комфорта не из-за более мягкой езды, а благодаря более комфортным задним сиденьям улучшенной формы. Как и в разделе безопасности, где выигрывает не лучшее торможение, а более богатый набор систем поддержки.

Благодаря лидерству в секции кузова, это приносит победу SQ5 в оценках качества – хотя его трехлитровый двигатель страдает некоторыми нарушениями в принудительном заполнении и поэтому ускоряется и обгоняет медленнее. В свою пользу, однако, следует упомянуть тот факт, что в среднем по тесту более слабая Audi потребляет немного меньше дизельного топлива, чем Alpina. Это дает ему преимущества в области выбросов.

Цены

Раздел стоимости остается. Здесь мы сначала оцениваем базовую цену тестового автомобиля вместе со всеми дополнительными атрибутами, которые играют роль в начислении баллов при оценке качества – например, в Audi это пневмоподвеска, акустическое остекление, спортивный дифференциал и цифровая приборная панель Virtual Cockpit. Даже с этими дополнениями модель значительно дешевле Alpina.

Однако сразу после этого мы переходим к стандартной комплектации, где у Alpina есть преимущество. Владельцы компании – семья Бофензипен из Бухлоэ в Альгой – не покупают дорогие и отправляют свои автомобили покупателям такое хорошее оборудование, что слоган марки «Производитель эксклюзивных автомобилей» в виде специальной таблички по праву может украсить любую из моделей Alpina. Так и с XD4.

Кстати, эта пластина крепится к центральной консоли. Разве это не должно придать клиенту больше уверенности в правильности своего решения? Хотя он ехал вторым в этом тесте, он может быть уверен, что сделал первоклассный выбор.

Заключение

1. Audi SQ5 (454 балла)

Лидерство SQ5 в оценке качества достигается в секции кузова. Его дизельный V6 разочаровывает выраженным турбомотором, но относительно экономичен.

2. Alpina XD4 (449 точки)

С принудительным наддувом четырех турбонагнетателей равномерно работающие шесть создают большой крутящий момент. Дорогой, но хорошо оснащенный XD4 проигрывает из-за кузова типа купе.

Текст: Маркус Петерс

Фото: Ахим Хартманн