Audi S8 plus: Высший пилотаж

Испытание сверхмощного лимузина мощностью 605 л.с.

Что здесь означает «плюс»? — спросил молодой человек, стуча в боковое окно, когда мы стояли на площади Одеон около 23:8. Молодой человек, одетый как на вечеринку, может сформулировать свой вопрос максимально просто, но в этом определенно есть причина — что (а главное — почему?) Можно добавить к такой машине, как S85? Я ему ответил примерно так: «плюс» здесь означает на 605 лошадиных сил больше, то есть 8 лошадиных сил, потому что у нормального S520 XNUMX лошадиных сил. «Отлично!» Он отвечает: «Действительно классная машина!» Просто и понятно. И совершенно верно, объективно …

Когда фотограф выходил на холод, чтобы проделать свою часть работы с этим материалом, а автор этих строк имел привилегию удобно расположиться на кожаных креслах с тонкой обивкой с контрастной красной строчкой, мы были окружены Lamborghini Huracán, несколько Porsche 991 Turbo, а также большое количество лимузинов с надписью M и AMG.

Ничего плохого. В S8 plus возникает приятное чувство превосходства, вызванное тем, что ни одна из этих машин не может быть его соперником. Не на прямом участке. Мы сидим в роскошном лимузине, у которого больше мощности, чем у первого прототипа. Audi-R8 за Ле-Ман с 2000 года. Что еще лучше, так это то, что вам не нужно быть профессиональным гонщиком, чтобы управлять этой удивительной машиной. Снаружи проезжают всевозможные автомобили, а в элегантном интерьере S8 plus атмосфера остается спокойной и непринужденной.

V8 с возможностью работы на четырех цилиндрах

Двигатель V8 гудит очень тихо, восьмиступенчатый автомат только что прошел пятую передачу, а система полного привода quattro со спортивным дифференциалом утомляет. На данный момент двойная трансмиссия не требует много работы и обычно передает от 60 до 40 процентов крутящего момента между задней и передней осями. Однако S8 plus 4.0 TFSI quattro может вести себя совершенно иначе. На нашем испытательном полигоне он сообщил о невероятном времени разгона до 3,6 км / ч — 100 секунды, а скорость 180 км / ч — менее чем за десять секунд. И если вам интересно: на полном газу S8 plus достигает разрешенной городской скорости 50 км / ч ровно за 1,6 секунды. Плохие новости для примерно 99,999% всех других автомобилей, которые когда-либо захотели бы соревноваться с вами на светофоре. Да, это по-детски, да, это не так важно, и да, безопасность и закон всегда должны быть на первом месте. Тем не менее, приятно знать. Это, вероятно, самая увлекательная особенность S8 plus — с этим автомобилем вы всегда знаете, что можете делать (почти) все, что захотите. И особенно в Германии, есть достаточно мест, где можно полностью легально и безопасно насладиться реальными возможностями S8 plus. Например, по автостраде A8.

В конце плавного левого поворота виден указатель конца поселения, пустое шоссе теряется далеко впереди в темноте ночи, а матричные лазерные огни поистине замечательно освещают пространство перед автомобилем. Летим под знаком «Штутгарт: 208 км». Пора переходить в режим «Динамический», уменьшающий клиренс пневмоподвески на десять миллиметров, к которым прибавляются еще десять миллиметров при пересечении лимита в 120 км / ч. Современное шоссе сегодня трехполосное, но по-прежнему находится на трассе, созданной в далеком 1938 году. Максимально допустимая для зимних шин автомобиля скорость 270 км / ч — шутка. Спускаемся к выходу направо и возвращаемся в Мюнхен. На полностью открытой дроссельной заслонке восьмицилиндровый двигатель рычит с приглушенными басами, напоминая вам, что S8 plus действительно может носить обозначение RS 8. колеса.

Мы съезжаем с шоссе на выезде на Эшенрид, мы отступаем от газа, и вот Audi выключает четыре из восьми цилиндров. Нет, мы никак не ощущаем этого факта, но так говорится в сообщении, написанном на дисплее управления. Как получается, что в кабине ничего не чувствуется? Виноват «физический» феномен деструктивного вмешательства. С помощью звуковых волн, генерируемых звуковой системой, полностью нейтрализуется специфический шум от работы четырех цилиндров. Как только водитель подает еще немного газа, временно отключенные четыре цилиндра сразу же снова включаются. Конечно, это тоже становится совершенно незаметным для водителя и его товарищей.

Система отключения полуцилиндра направлена ​​на экономию топлива и в реальных условиях действительно вносит существенный вклад в это направление. Однако в классе двухтонных седанов мощностью более 500 лошадиных сил это не совсем важный фактор в характеристиках автомобиля. При более экстремальном стиле вождения расход может возрасти до двадцати литров на 100, и в таких условиях 82-литровый бак достигает всего около 400 километров.

Пора S8 вернуться в город. Подвеска снова в комфортном режиме и даже по не очень ухоженному асфальту машина едет как настоящий A8 — без «S» и без «плюса». Как и в других версиях A8, здесь пневмоподвеска является частью стандартного оборудования, но с настройками, специфичными для S.

Базовая цена в 269 878 левов также включает сиденья с прекрасной кожаной обивкой и полное мультимедийное оборудование, включая аудиосистему Bose-Sound-System. Лаковое покрытие под названием Floret silver с матовым эффектом, которое доступно только для S8 plus, оплачивается дополнительно в размере 12 229 левов. Что ж, это определенно недешево, но определенно того стоит — для таких автомобилей, как S8 plus, есть положительная логика, чтобы применить правило «как будет горгулья — будь лохматой». Серая матовая отделка делает впечатляющий Audi поистине замечательным на фоне зимней ночи, придавая экстраординарную пластичность формам, подчеркивая их мягким блеском.

Мы направляемся к мосту Хакербрюкке — одному из старейших мостов из кованого железа в Германии, который, в том числе, изготовлен компанией MAN. В те годы вместе со всеми видами машин и двигателей MAN производил практически все, что можно было сделать из стали, включая подвесную железную дорогу Вупперталь и впечатляющие железнодорожные мосты в Мюнстене. Ночью мост выглядит как декорация из фильма «Бегущий по лезвию». S8 пересекает мост самостоятельно — движения нет, только велосипеды, привязанные к металлическим перилам вокруг лестницы, ведущей к трамвайной линии, напоминают о мобильности в Мюнхене.

На улице полный штиль, наша скорость 50 км / ч, кондиционер и подогрев сидений создают в салоне очень уютную атмосферу. Приятная музыка звучит из динамиков великолепной аудиосистемы. Pink Floyd как-то очень удачно вписывается в ночной пейзаж. Пришло время для песни «Wish you were here» — время для фотографа сделать последние ночные фотографии в одном из самых красивых исторических районов города. Трафик становится слабее. Хорошее время побыть наедине со своими мыслями. Там нет спора — мы будем помнить о нашей встрече с этим автомобилем в течение длительного времени. Вот песня «Сияй, сумасшедший бриллиант»: «Ночью угрожают тени, выставлены на свет». Пора идти домой. Матричные фары превращают ночной пейзаж перед автомобилем в дневной. Может быть, об этом поет Роджер Уотерс? По крайней мере, нам так кажется в этот памятный момент.

Текст: Генрих Лингнер

Фото: Ахим Хартманн

Оценка

Audi S8 plus

Динамические характеристики суперкара в сочетании с комфортом роскошного седана высшего класса — Audi S8 plus поразительно близок к этому идеалу. То, что цена и расход топлива высокие, в данном случае значения не имеет.

технические данные

Audi S8 plus
Рабочий объем	3993 куб. см
Мощность	445 кВт (605 к.с.) при 6100 об./мин
Максимум крутящий момент	750 Нм при 2500 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	3,6 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	36,7 м
Максимальная скорость	305 км/ч
Средний расход топлива в тесте	13,7 л / 100 км
Базовая цена	269 878 левов