Тест драйв Audi S6 Avant: пусть сила пребудет с вами

Мощная спортивная модель и большой универсал в одном – как это выглядит в повседневной жизни?

Заклятые фанаты оценили это Audi S6 из-за атмосферного двигателя V10. Однако сегодня под капотом находится V8, турбокомпрессоры которого работают между рядами цилиндров при высокой тепловой нагрузке. Как модель универсал мощностью 450 л.с. справишься ли ты с ежедневным стрессом на 100 000 км?

Что бы ни ждало впереди, одно нас ждет наверняка: долгая ночь. Долгая ночь в полицейских бараках в Араде, на венгерско-румынской границе. Где грин-карта для страхования нашего Audi S6 Avant, спросил строгий офицер правоохранительных органов. Что ж … Мы не можем найти документ в данный момент. И до сих пор все шло так гладко, особенно сам S6 с его 450-сильным двигателем V8. С самого начала марафонских испытаний битурбо-агрегат буксировал почти двухтонный универсал в командировки по Европе нежным басом. На скоростных шоссе ему редко приходилось превышать комфортные 3000 об / мин, и часто незаметно отключалась половина его цилиндров. Вы можете увидеть это, только если вызовете данные о потреблении на экране между спидометром и тахометром – есть индикация, что этот метод активен.

В таких случаях расход колеблется от 10 до 11 л / 100 км, а в конце теста мы все же сообщили о хорошем для аналогичного класса мощности и весе 13,1 л / 100 км. Тем не менее, по сравнению с его дизельными аналогами, общая стоимость километра достаточно высока – 23,1 цента. И откуда этот звук, даже при сдержанном стиле вождения – эмоциональном, но никогда не вызывающем стресса? Он создается искусственно через динамики в выхлопной системе, но, по крайней мере, имитация идеальна. Поэтому большинство коллег предпочитают выбирать режим для индивидуальной настройки, настраивать звук резче, рулевую систему на спортивные характеристики и оставлять привод и шасси действовать самостоятельно. «Первоклассный автомобиль для дальних путешествий, – говорит редактор Майкл фон Майдель, – быстрый, тихий и удобный». Коллега Йорн Томас не возражает: «S6 очень хорошо едет, движется точно и без тряски, подвеска работает комфортно».

И факты это подтверждают – и в начале, и в конце марафонского теста S6 громко разгоняется до 100 км / ч практически за одинаковое время (4,5 / 4,6 с). И все идет гладко – правда. Хотя: «При маневрировании на автостоянке с полностью повернутым рулевым колесом с подъездной дорожки слышны очень тихие частоты гудения», – отмечает редактор Питер Волькенштейн в дневнике испытаний. Является ли это эффектом Аккермана, который часто возникает в спортивных автомобилях, в результате разных углов поворота передних колес? «Трансмиссия Quattro в A6 настроена для оптимальной дорожной динамики и тяги. По этой причине, в зависимости от покрытия и коэффициента трения, при маневрировании на автостоянке при большом угле поворота могут ощущаться небольшие напряжения », – поясняет Audi по этому поводу.

Превосходная подвеска

Были и другие тяжелые моменты. Например, семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями удивляет, с одной стороны, коротким временем переключения при полной тяге, а с другой – удивительными толчками, которые сопровождают переключение передач при медленном движении. В отличие от трансмиссии, шасси более гибко перемещается между комфортом и динамикой: «Уровни адаптивных амортизаторов выбраны очень удачно и прекрасно сочетаются с пневматической подвеской», – говорит редактор Генрих Лингнер. Практически не имеет значения, будут ли на автомобиле установлены 19-дюймовые летние или 20-дюймовые зимние шины с соответствующими колесными дисками. Разница в размерах обусловлена ​​логистикой Audi для тестовых автомобилей, которая предусматривает только колеса одного размера от одного класса мощности и выше.

Кроме того, необходимо отметить, что возможность настройки подвески входит в стандартную комплектацию модели; дополнительно оплачивается только спортивный дифференциал для переменного распределения крутящего момента между задними колесами – он помогает S6 уверенно преодолевать даже узкие извилистые дороги в горных перевалах. Автомобиль редко проявляет недостаточную поворачиваемость и чаще всего преодолевает повороты на устойчивой нейтральной манере. Но даже когда модель Audi не так подхвачена и просто ходит по второстепенным проселочным дорогам, конструкция двигателя четко определяет достижение экстремально высоких температур. «Кажется, что потребность в воздухе для охлаждения чрезвычайно высока, поэтому вентилятор работает долго и шумно после остановки на месте», – сказал Йохен Альбич, руководитель отдела тестирования. Тем не менее, агрегат работает хорошо, а замена свечей зажигания через 58 581 км пробега входит в стандартную программу обслуживания – и только она стоит 473,50 евро.

Гораздо более раздражающим и дорогостоящим оказался поиск причины дребезжания переднего моста, где в сервисе заменили соосные пружины и амортизаторы, а также гидравлические опоры ведущих балок на сумму 3577,88 евро. Производитель клянется, что это был единичный случай, и покупатель ничего не заплатит. Письма читателей заставляют нас предположить, что это маловероятно. И да, подшипник опоры колеса пришлось заменить. Получается еще 608 евро.

Немного капризный, но яркий

Тестовый автомобиль не пострадал от многочисленных выходок с электроникой, на которые жаловались некоторые владельцы S6. Только информационно-развлекательная система время от времени возмущалась, регистрируя знакомые сотовые телефоны после долгого ожидания или вообще игнорируя их, а иногда задерживая расчет маршрутов. Несмотря на обновления, эти недостатки сохранились, однако безупречная работа систем помощи водителю (круиз-контроль с регулировкой расстояния, ассистент переключения передач и удержание полосы движения) продолжалась. Матричные светодиодные фонари освещают даже самую темную ночь, а плотная обивка сидений идеальной формы обеспечивает хорошую поддержку для водителя и пассажиров.

Только встроенные и слишком короткие подголовники опциональных спортивных S-сидений теперь не используются – странный дизайнерский трюк. Итак, S6 без проблем доехал до венгерско-румынской границы. На что ему пригрозили длительным пребыванием – пока не нашли грин страховку. Кто-то играл в оригами и сложил его до очень маленького размера. Путешествие могло продолжаться.

Так читатели оценивают мощную Audi

Наш S6 Avant, поставленный в январе 2013 года, – пятая Audi, на которой мы ездим. Мощность и качество сборки двигателя на высоте, средний расход 11,5 л / 100 км. Однако было много дефектов, например в бензопроводе, в шланге фильтра AKF, термостате и защитной решетке в моторном отсеке, утечка масла из картера трансмиссии, замена насоса для жидкости охладителя сжатого воздуха. Пассажирскую дверь водителю открыть не удалось, контрольные лампы иногда гасли. Кроме того, наблюдались раздражающие аэродинамические шумы (несмотря на специальное оборудование с изолирующими / звукоизоляционными стеклами) и часто неприятное торможение, перебои в подаче газа на пешеходной скорости и случайные удары при переключении передач. Одним словом – Audi, которая откажется от марки.

Томас Шредер, Нюртинген

Удерживаемость дороги и динамические характеристики моего S6 Avant превосходны. При более продолжительном и энергичном движении по автомагистрали (с четырьмя пассажирами и полной нагрузкой) можно достичь расхода менее 10 л / 100 км. По теме MMI – активация системы после запуска автомобиля иногда занимает много времени, но чаще всего все функции (магнитола, камера заднего вида и т. Д.) Доступны через короткое время. Пока что возникли следующие проблемы: Перестал работать контроль сенсорами на задней крышке, с регулировкой сенсора дела пошли лучше. Потом отказался от адаптивного управления скоростью. Через два дня указание на этот дефект исчезло, но осталось в памяти системы. Через неделю после запуска двигателя загорелись все контрольные лампочки, сообщая о многочисленных неисправностях. Наконец, появилось сообщение «Движение можно продолжать». После того, как память о дефектах была прочитана, мы получили отчет о неисправности на 36 страницах. Тем не менее, я бы купил эту машину снова.

Карл-Хайнц Шефнер, Егенщайн

В настоящее время я езжу на своем седьмом S6 – втором из нынешнего поколения – и, как и прежде, я считаю, что это лучший автомобиль на рынке для меня. Однако шум при работе, кажется, является проблемой для всей серии моделей; в обеих моих машинах они появились примерно через 20 000 км пробега и не могли быть удалены полностью. Тем не менее, S6 в целом отличный автомобиль для дальних путешествий. Сенсационные возможности разгона доставляют огромное удовольствие. Кроме того, расход около 11,5 л / 100 км по данным бортового компьютера – в среднем 60 000 км в год по швейцарским дорогам – это очень хорошо с точки зрения мощности.

Хенрик Маас, Арчено

Преимущества и недостатки

+ Чрезвычайно мощный и плавный турбо V8

+ Интересные динамические индикаторы

+ Эмоциональный, приятный звук

+ Низкая стоимость

+ Удобные мягкие сиденья

+ Функциональная эргономика

+ Качественные материалы

+ Безупречное качество изготовления

+ Успешно широкий рабочий диапазон адаптивных амортизаторов

+ Превосходное освещение

+ Много места для мелких предметов

+ Удобное грузовое пространство

+ Эффективный автоматический кондиционер

– При медленной езде коробка передач с двойным сцеплением иногда переключается с толчками

– Шины царапают асфальт при маневрировании

– Подключение мобильного телефона – не всегда проблема

– Вентилятор системы охлаждения работает долго и шумно после остановки автомобиля.

Сильные и слабые стороны

Сила S6 в основном в его силе. Каждый, кто брал в руки его трехспицевое рулевое колесо, был в восторге от невероятной мощности и плавности работы двигателя V8. Только коробка передач с двумя сцеплениями создает ощущение незащищенности, особенно при медленной езде. Но материалы, качество изготовления, а также настройки шасси просто фантастические.

Заключение

Власть несовместима с совершенствомСамый часто задаваемый вопрос в начале марафонского теста был – как справится двигатель V8, у которого «горячая» сторона находится внутри между рядами цилиндров? Никто не сомневался в превосходном качестве самого S6. Действительно, после более чем 100 километров быстрый универсал по-прежнему выглядит свежим, совершенным и безупречно сделанным. Привод продолжает обеспечивать впечатляющие динамические характеристики при приемлемом расходе топлива, выражая сложное управление температурой с длительной и шумной работой охлаждающего вентилятора после остановки автомобиля. Однако нас удивили раздражающие звуки шасси и их дорогостоящее удаление, царапание шин об асфальт во время парковочных маневров и посредственная информационно-развлекательная система.

Текст: Йенс Драле

Фото: Ахим Хартманн, Дино Эйзеле, Питер Волькенштейн, Йонас Гренье, Йенс Катеман, Йенс Драле, Йохен Альбих