Audi S5 против BMW 435i: что-то особенное — спортивные автомобили
ИНОГДА ПОКАЗЫВАЕТСЯ, ЧТО МИР сошел с ума. Электромобили, которые творят чудеса, традиционные автомобили, в которых слишком много технологий (нам понадобится Скорость nove marce?)…
Это означает, что автомобильный ландшафт быстро меняется и в некоторых случаях немного сбивает с толку.
Но сегодня новый день, день, который приносит с собой успокаивающее чувство близости. На самом деле перед нами BMW 435i M Спорт (хорошо, название новое, но основная идея всегда та же) и Audi S5. Оба имеют традиционный двигатель к возгоранию, при котором горит бензин с неприятным запахом. Как всегда, у BMW есть передний двигатель и задний привод, а Audi сочетает в себе передний двигатель и полный привод. И, как всегда, мы проводим их по самым извилистым и ухабистым дорогам, чтобы посмотреть, как они себя чувствуют. Если бы нам теперь пришлось делать ставку на лучшее, мы бы поставили все на BMW. Как всегда.
La S5 однако это поистине грозный автомобиль. Полный привод и V6 с компрессор с 333 л.с. и 440 Нм, резкие и шумные, они такие же, как и у отличных S4 седан. Образец, который мы тестируем, также имеет спортивный дифференциал с векторизация крутящего момента по желанию. Существует также истинное векторизация крутящего момента для передачи большей мощности на внешнее заднее колесо и, таким образом, уменьшения недостаточная поворачиваемость вместо того, чтобы просто тормозить внутреннее колесо, как это делают многие другие системы. Кроме того, у нашего S5 скромное оснащение, у него даже нет электронно регулируемых амортизаторов и динамического рулевого управления. Судя по нашему прошлому опыту, особенно с непоследовательным и искусственным динамическим рулевым управлением, так лучше. Но даже с таким скромным оборудованием S5 стоит 63.950 XNUMX евро.
Однако в дороге они не могли быть более разными. Несмотря на схожую производительность и одинаковую максимальную скорость, два купе разделяет пропасть в динамических качествах. Один намного лучше, чем седан, на котором он основан, а другой гораздо менее впечатляющий и управляемый.
Задача начинается хорошо дляAudi. Хотя на автомагистралях полно A5, почти все TDI, S5 всегда красивое зрелище. В интерьер но они не постарели. Audi, кажется, оснащала один и тот же Recaro в течение десяти лет, и, хотя они превосходны, в сочетании с приборной панелью, которая за эти годы претерпела незначительные изменения, они придают кабине слишком знакомый вид. По сравнению с Audi, скульптурный интерьер BMW 435i M Спорт они смело и со вкусом смешивают разные материалы и смотрят далеко вперед.
Но секретное оружие S5 — это двигатель. На низких частотах он такой же глубокий, как у V8, но на высоких он очень резок и ощущается как очень хороший атмосферник. При быстром переходе от второго к третьему выпускной потрескивает в выпуске, и S5 становится поистине особенным. С другой стороны, 435i, несмотря на то, что плавный и идеальный двигатель почти подавлен, кажется, был приручен до такой степени, что потерял все следы характера.
К сожалению, эти первые несколько моментов — это максимум, на что способен Audi. На самом деле, нескольких сотен метров по сложной дороге достаточно, чтобы очарование S5 исчезло. Это немного шокирует, поскольку мы всегда были поклонниками S4, но S5 даже близко не подошел к своей сестре. Если не считать двигателя, это очень сложная машина. У S5 не будет динамического рулевого управления, но он по-прежнему имеет различные уровни помощи, от комфортного до динамического, и ни одна из настроек не является достаточно чувствительной, настолько, что рулевое управление Вы не понимаете: почему он такой легкий / тяжелый / вязкий? Как система с таким низким уровнем обратной связи может быть такой ужасной на ухабистом асфальте? Вместо того, чтобы помочь вам лучше водить машину, это мешает вам.
Если рулевое управление плохое, то хуже управляемость, судя по тому, насколько машина трясется, поднимается и сильно падает на суспензии. Рулевое управление, колеса и кузов автомобиля, кажется, не взаимодействуют друг с другом и заставляют вас замедлиться и спросить себя, почему спортивная версия автомобиля так неохотно управляется с удовольствием. Судя по всему, с S5 адаптивные амортизаторы они обязательны. Без, как в нашем образце, 1.750 кг едут куда хотят. На S5 спортивный дифференциал почти не слышен, а на S4 всегда удавалось слегка отклонить автомобиль от поворотов.
La 435i M Спорт это на другой планете, но нужно время, чтобы вы знали. Первое, что вы замечаете, — это мягкие амортизаторы, тугое и резкое переключение автоматической коробки передач, а также точное и интуитивно понятное рулевое управление с обратной связью, особенно по сравнению с Audi. Там BMW это аккуратно и плавно, но слишком серьезно. Например, ему не хватает живости и отзывчивости M135i.
Но если довести до предела и отправиться на поиски эмоций, которые являются неотъемлемой частью настоящей coupé BMW, не разочаровывайтесь. Различные настройки рамка и вещать модели 435i хорошо продуманы и изменяют поведение автомобиля в достаточной степени, но не искажают его идентичность. Даже в режиме Sport Plus 435i остается плавным и устойчивым, а его баланс более захватывающим и регулируемым, чем у седана 3-й серии, у которого немного недостаточная поворачиваемость. С другой стороны, 435i имеет недостаточная поворачиваемость очень низко, когда вы набираете скорость, четыре колеса прочно стоят на земле, время от времени наблюдается избыточная поворачиваемость, точная и прогрессивная. Превосходный двигатель, кажется, становится все больше и больше с увеличением оборотов. У него нет крутящего момента V6 S5, но он чистый и точный. За рулем 435i кажется низким и широким, а также сочетанием стабильности и маневренности. На мой взгляд, он более удовлетворителен, чем более живой и шумный M135i, и превосходит Audi S5 со счетом XNUMX: XNUMX, что подтверждает нашу первоначальную ставку. Возможно, оглядываясь назад, мир меняется не так быстро.
