Тест драйв Audi S5 Cabrio и Mercedes E 400 Cabrio: воздушные замки на четверых
Содержание
Иногда хочется просто побыть в воздухе – желательно на двух четырехместных открытых роскошных лайнерах, таких как кабриолеты. Audi S5 и Mercedes E 400. Какая из двух моделей смелее играет с ветром, мы выясним в этом тесте.
Хорошо, что два роскошных четырехместных кабриолета не являются политиками. Если бы это было так, все их заголовки были бы детально проанализированы на предмет плагиата, и в результате некоторые вещи были бы неправильными с заголовками. Последствия известны: возмущение СМИ и бегство за границу. Но с таким захватывающим летним временем – кто мог представить себе это в июне? – мы хотим оставить двух открытых героев с собой. Если мы сбежим со своими красотками, это будет самый спасительный от повседневности.
Однако вопрос остается открытым: название Mercedes E-Class Cabrio, строго говоря, некорректно. Под украшенными простынями 2013 года и салоном E-Class – теперь с более сложной приборной панелью – лежит платформа более короткого C-Class. Вот почему open E (модельная серия 207) производится не в Зиндельфингене, а в Бремене вместе со своими аналогами серии C. Однако это, как правило, информация только для педантов автомобилей, которые наизусть знают коды окраски всех моделей Mercedes из Вторая Мировая Война.
Задняя часть Мерседеса уже
Однако это обстоятельство также влияет на пассажиров двух задних сидений с мягкой обивкой. Они были удивлены, обнаружив, что сидят гораздо плотнее, чем в седане. Верно, что сложенная тканевая крыша занимает часть пространства, но немного больше места перед коленями было бы желательно. Если сразу прыгнуть в модель Audi, то вы заметите, что она просторнее. Дизайнеры S5 умело использовали менее объемные формы сидений и более аккуратную лягушку.
В то же время открытый Daimler очень заботится о том, чтобы произвести хорошее впечатление на сидящих во втором ряду – передние сиденья Mercedes E Cabrio автоматически перемещаются с тихим гулом в наиболее удобное положение для посадки сзади, в то время как S5 требует вашей помощи. Разница в комфорте при вождении становится еще больше. Правда, Audi предлагает чуть больше поддержки под бедрами, но когда встречный ветер становится сильнее, наступает время т.н. Воздушный колпак в Mercedes E-Class Cabrio. Снаружи объект может показаться красотой с шиком на лбу, но с 40 км / ч подвижный козырек умело направляет воздух над головами пассажиров. Пока они не слишком высокие. Образуется своеобразное спокойное озеро свежего воздуха, в котором пассажиры купаются спокойно, без ураганных кружащихся причесок. В последнее время Audi также предлагает по запросу платок с теплым воздухом, чтобы шея не простужалась от тока.
Постепенно проявилась принципиальная разница в характерах двух звезд выступлений под открытым небом: кабриолет Mercedes однозначно нацелен на искателей удовольствия от жизни, а его трехлитровый шестицилиндровый двигатель мощностью 333 л.с. при необходимости он также может заниматься спортом. Кстати, отметим, что название E 400 на три литра рабочего объема – это тоже небольшая фальсификация с этикеткой. В отличие от Audi Cabrio на первом месте S5. Динамичный, с сильным клеванием и трескучим звуком, он ставит возможности открытой езды только на второе место. Но давайте глубже заглянем в моторный отсек, где нас ждет настоящее сокровище Audi.
Экономичный и тихий битурбированный двигатель в Mercedes E 400 Cabrio
Заглавная надпись на двигателе V6 3.0 TFSI означает двигатель с турбонаддувом и стратифицированным впрыском топлива с турбонаддувом. Однако агрегат S5 не имеет турбонаддува, а имеет механический компрессор. Работа в режиме экономии бензина с плохой топливной смесью (с избытком кислорода) при расслоении заряда доступна только в режиме частичной нагрузки. Вероятно, из-за необходимости отводить тепло от узкого V-образного двигателя, холодный компрессор с механическим приводом нашел место в выхлопном тракте, а не горячий турбокомпрессор. Тем временем Mercedes исключил версию компрессора с ременным приводом из диапазона двигателей, потому что, хотя он обещает превосходную реакцию без промедления, он также несет потери на холостом ходу. Они увеличивают стандартную стоимость НЕФЗ, с которой сталкиваются все инженеры-разработчики.
Поэтому неудивительно, что с показателем 11,9 л на 100 км пути S5 потребляет на 0,8 л больше, чем такой же мощный битурбированный двигатель в Mercedes E-Class Cabrio. Двигатель с непосредственным впрыском – не только более новый из двух, но при весе автомобиля чуть более 1,8 тонны он должен весить примерно на 100 кг меньше, чем уже пожилой представитель лобби легких конструкций из Долны. Бавария. Кроме того, его семиступенчатая автоматическая трансмиссия может развивать небольшой крутящий момент, максимальное значение которого доступно на 1500 об / мин меньше и на 40 Нм больше. А это, как правило, обещает более низкие и, следовательно, более экономичные обороты.
Таким образом, Mercedes E 400 Cabrio несется спокойно, и после небольшой паузы без труда разгоняется с 1400 об / мин, а трансмиссия Audi с двумя сцеплениями играет на пониженную передачу. Силовой потенциал Mercedes E-Class Cabrio таится в готовности, но его не обязательно раздражать силой. Он также звучит приятно нежным хриплым баритоном V6. Просто отличный агрегат, упруго-спокойные манеры которого делают его идеальным для кабриолета. Двигатель Audi V6 выглядит более прямым, но при этом более навязчивым и напористым – вот почему он нравится страстным энтузиастам спорта.
Несмотря на свой больший вес, Audi выигрывает в спринте с места до 100 км / ч (5,5 секунды) с небольшим отрывом благодаря своей стандартной двойной трансмиссии (чисто механический дифференциал с коронной шестерней). Субъективное впечатление при вождении S5 – более маневренность, а заднеприводного E-класса Mercedes – более изысканные манеры. В первую очередь это связано с настройками двух электромеханических систем рулевого управления – в Audi немного искусственно и с немного более легкой ездой (в режиме Comfort), а в Mercedes E-Class Cabrio идеально подходит для любой ситуации, в которой несущий звезду останавливается немного больше. хорошо.
Mercedes E-Class Cabrio лучше подходит для неспешных прогулок
Mercedes E-Class Cabrio лучше всего подойдет тем, кто просто хочет путешествовать по живописным местам. Ощущение кабриолета может быть идеально адаптировано к индивидуальным желаниям с помощью аэродинамического Visor Aircap, адаптивная подвеска великолепно реагирует и с легким раскачиванием поглощает неприятные неровности дорожного покрытия. Когда акустический гуру закрыт, уровень шума на четыре децибела (72 дБ при 160 км / ч) ниже, чем в Audi – не все цельнометаллические крыши обеспечивают более тихую атмосферу.
Ощущение за рулем S5 способствует более плотному и точному управлению, а также меньшему раскачиванию. Но и эта модель на высшем уровне реагирует на неровности – с помощью опциональных адаптивных амортизаторов. С точки зрения чистой управляемости субъективно и объективно (по замерам в динамических тестах) лучше. Что касается плавности движения на низких скоростях, то он вынужден уступить место кабриолету Württemberg, который полностью воплощает гедонистическую сторону вождения под открытым небом под девизом «Цель – это сама дорога».
После модернизации открытый Е-Класс, как и седан, зарекомендовал себя как комплексный помощник. Благодаря своей системе помощи при вождении он не только частично контролирует автономное движение в пробках, но и самостоятельно останавливается перед пешеходами или в жарких ситуациях на перекрестках. Модель Audi не обладает такими возможностями, поскольку не имеет дополнительной стереокамеры для трехмерного наблюдения за территорией перед автомобилем. Определенным утешением является то, что при открытой крыше Audi обеспечивает чуть больший объем багажника (320 литров). Однако это не может помешать заслуженной победе Mercedes E-Class Cabrio, который к тому же дешевле.
Текст: Александер Блох
1. Mercedes CLK 400 Кабриолет,
515 баллов
Какой только кабриолет! Вместе с равномерно и тихо работающим двигателем V6 экономичный и безопасный E-Class является апофеозом комфорта вождения на открытом воздухе. Было бы даже лучше, если бы сзади было немного больше места.
2. Audi S5 кабриолет
493 баллов
Какой только спортсмен! S5 яростно нажимает на педаль газа и раскрашивает повороты с отличным сцеплением и точностью. Однако было бы еще лучше, если бы вес, расход и шум были меньше.
технические данные
| Mercedes CLK 400 Кабриолет, | Audi S5 Cabrio | |
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Количество цилиндров / тип двигателя: | 6-цилиндровый V-образный | 6-цилиндровый V-образный |
| Рабочий объем: | 2996 см³ | 2995 см³ |
| Принудительное наполнение: | турбокомпрессор | механик. компрессор |
| Мощность:: | 333 к.с. (245 кВт) при 5500 об./мин. | 333 к.с. (245 кВт) при 5500 об./мин. |
| Максимум. вращение. момент: | 480 Нм при 1400 об./мин. | 440 Нм при 2900 об./мин. |
| Передача инфекции: | назад | постоянно удваивать |
| Передача инфекции: | 7-ступенчатая автоматическая | 7-ступенчатая с 2-мя сцеплениями |
| Стандарт выбросов: | Евро 6 | Евро 5 |
| Показывает CO2: | 178 г / км | 199 г / км |
| Топливо: | бензин 95 Н | бензин 95 Н |
| Цена | ||
| Базовая цена: | 116 880 лв. | 123 317 лв. |
| Размеры и вес | ||
| Колесная база: | 2760 мм | 2751 мм |
| Передняя / задняя колея: | 1538 мм / 1541 мм | 1588 мм / 1575 мм |
| Внешние размеры (длина × ширина × высота): | 4703 × 1786 × 1398 мм | 4640 × 1854 × 1380 мм |
| Вес нетто (измеренный): | 1870 кг | 1959 кг |
| Полезен товар: | 445 кг | 421 кг |
| Допустимая общая масса: | 2315 кг | 2380 кг |
| Диам. поворота: | 11.15 м | 11.40 м |
| Прицепной (с тормозами): | 1800 кг | 2100 кг |
| Тело | ||
| Вид: | кабриолет | кабриолет |
| Двери / места: | 2/4 | 2/4 |
| Шины тестовой машины | ||
| Шины (передние / задние): | 235/40 R 18 Y / 255/35 R 18 Y | 245/40 R 18 Y / 245/40 R 18 Y |
| Колеса (перед / зад): | 7,5 Дж x 17/7,5 Дж x 17 | 8,5 Дж x 18/8,5 Дж x 18 |
| Ускорение | ||
| 0-80 км / ч: | 4,1 с | 3,9 с |
| 0-100 км / ч: | 5,8 с | 5,5 с |
| 0-120 км / ч: | 7,8 с | 7,7 с |
| 0-130 км / ч: | 8,9 с | 8,8 с |
| 0-160 км / ч: | 13,2 с | 13,2 с |
| 0-180 км / ч: | 16,8 с | 16,9 с |
| 0-200 км / ч | 21,2 с | 21,8 с |
| 0-100 км / ч (производственные данные): | 5,3 с | 5,4 с |
| Максимум. скорость (измеренная): | 250 км/ч | 250 км/ч |
| Максимум. скорость (производственные данные): | 250 км/ч | 250 км/ч |
| Тормозной путь | ||
| 100 км / ч холодные тормоза пустые: | 35,2 м | 35,4 м |
| 100 км / ч холодные тормоза с нагрузкой: | 35,6 м | 36,4 м |
| Расход топлива | ||
| Расход в тесте л / 100 км: | 11,1 | 11,9 |
| мин. (тестов маршрут на ams): | 7,8 | 8,9 |
| максимум: | 13,6 | 14,5 |
| Расход (л / 100 км ECE) производственные данные: | 7,6 | 8,5 |
Главная » Статьи » Заготовки » Audi S5 Cabrio и Mercedes E 400 Cabrio: воздушные замки на четверых
