Тест драйв Audi S3 в тесте против BMW M135i xDrive
В семье Audi A3 действительно стал очень динамичным. Недавно представленный S3 мощностью 300 л.с. мотоцикл должен соревноваться со своим баварским соперником BMW M135i xDrive. Какой из двух компактных спортивных автомобилей доставляет больше удовольствия от вождения?
Весна 1990 года – кстати, довольно теплая весна – а в автомобильном и спортивном мире – настоящая жара. Два спорткара мечты еле сдерживаются на тестовом поле: Ferrari 348 tb с новым двигателем V8 и мощностью 300 л.с., а также Porsche 911 Carrera 2 с оппозитным двигателем мощностью 250 л.с., который тогда отличался новым усилителем рулевого управления. Автор Вернер Шруфф хвалит высокую динамику движения и чрезвычайно высокую скорость прохождения поворотов двух дорогих автомобилей, которые вместе стоят 280 000 марок. Плакаты с королями дорог и магистралей украшали стены многих детских комнат.
Весна 2013 года – чертовски холодная – и автомобильные, моторные и спортивные шины нагреваются, и два компактных спорткара соревнуются за общую стоимость около 83 650 евро (163 605 марок). В детских комнатах рядом с плакатами наших старых героев (если их еще можно найти) вешают плакаты новых Audi S3 и BMW M135i xDrive.
Если трезво, это мог быть серийный автомобиль. Но по своему телосложению они тянут минимум 300 л.с. в спринте. Наполненные эмоциями, пилоты ожидают настоящей автомобильной вечеринки, хотя и строго индивидуально.
Четырехцилиндровый Audi S3 экономичен
Рядный шестицилиндровый двигатель остается рядным шестицилиндровым двигателем, хотя разговоры о несравнимо плавной работе благодаря идеальному балансу масс сегодня являются скорее модным выражением, чем реальностью. Трехлитровый двигатель с продольным турбонаддувом с волшебной легкостью достигает 7000 об / мин, а трубы, похожие на фанфары, настолько тугие и глубокие, что могут заставить ваши колени смягчиться. Несмотря на все это эмоциональное превосходство, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом Audi S3 мало что может предложить, хотя сам по себе это великолепно сделанная машина.
Audi S3 пытается завоевать хоть какую-то акустическую симпатию с помощью имитатора звука в заднем моторном отсеке и дополнительных клапанов в выхлопной системе. Если вы хотите путешествовать спокойно и без напряжения, Audi S3 понравится на несколько децибел меньше, чем BMW, реакция на подачу газа тоже довольно спонтанная. Благодаря высокой сложности конструкции (прямой впрыск топлива, регулируемое управление клапанами и встроенная в выпускной коллектор ГБЦ с охлаждением) и максимальному давлению турбонагнетателя 1,2 бар, двигатель Audi S3 услужливо реагирует на нажатие педали акселератора и летает мощно, и расход существенно ниже: 9,6 л на 100 км против 10,8 л на 100 км у BMW.
BMW 135i динамичен и на одну идею быстрее
С полным приводом (с электромеханической пластинчатой муфтой) M135i гибкий и легкий в управлении, но при этом довольно тяжелый. Стрелка на шкале перескакивает через 1,6 тонны, что на 134 кг больше, чем у Audi S3, что несколько компенсируется мощностью, которая больше на целых 20 л.с. Благодарим за отличный старт Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), чья стандартная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с программой Sport Plus активирует решающую десятую: 100 км / ч за 4,9 секунды. Передачи переключаются легко и быстро.
Audi S3 нужно на 4 десятых больше. Его шестиступенчатая коробка передач позволяет переключать передачи легко и, главное, точно. Если бы во время теста была доступна трансмиссия с двойным сцеплением (также с функцией Launch Control), вероятно, не было бы этих 4 десятых. Практически за одинаковое время динамический дуэт достигает массы 200 километров.
Оба баварских скаковых петуха сохраняют характер и немного экономят. Шины Michelin Super-Sport с мощным сцеплением обеспечивают безопасную управляемость в более динамичных ситуациях, а также обеспечивают чрезвычайно быстрое торможение. В слаломе BMW остается нейтральной и устойчивой, слегка раскачивая заднюю часть. На неровной дороге пассажиры получают легкий массаж сзади.
С точки зрения комфорта Audi S3 выходит вперед.
Многодисковое сцепление Haldex Quattro, вероятно, сохранит свою крайность для ожидаемого будущего топового RS3, в то время как S3 сменяет друг друга со сбалансированным сочетанием гибкости и комфорта, который понравится людям, путешествующим на большие расстояния. Параметры конфигурации в стандартном меню управления с выбором привода влияют на управление, двигатель и звук. В пограничном режиме Audi S3 скользит всеми четырьмя колесами, а в случае резкого изменения нагрузки заметно, но управляемо раскачивается задней частью.
Кто бы ни посмотрел на две машины только через призму спортивных очков, он быстрее скроется за углом с M135i. Однако наиболее сбалансированным полноприводным автомобилем является Audi S3: больше внутреннего пространства, лучшее качество изготовления и более низкая цена в его пользу. Но заклятые прагматики редко покупают машины такого класса. Таким образом, мы сделаем заключение, сделав вывод Вернера Шруффа 1990 года: «Это делает обе машины навязчивыми игрушками, заставляющими сердце биться быстрее». Так было в 2013 году.
