Audi S3 – эмоции под контролем
Компактный спортсмен под знаком четырех колец впечатляет своей универсальностью. Инженерам Audi удалось создать практичный, комфортный, красиво звучащий и быстрый автомобиль – достаточно сказать, что первая «сотня» разгоняется всего за 4,8 секунды!
S3 — один из самых распространенных представителей спортивного семейства Audi. Первое поколение высокоскоростных компактных автомобилей появилось в автосалонах в 1999 году. В то время у S3 был двигатель 1.8T, развивавший 210 л.с. и 270 Нм. Через два года пришло время для лечения стероидами. Проверенный агрегат раскрутили до 225 л.с. и 280 Нм. В 2003 году Audi представила второе поколение Audi A3. Однако заинтересованным в покупке спортивной версии пришлось ждать до второй половины 2006 года, когда начались продажи S3. Стоило ли? Двигатель 2.0 TFSI (265 л.с. и 350 Нм) в сочетании с коробкой передач S tronic с двойным сцеплением и доработанным приводом quattro доставил массу удовольствия от вождения.
Audi предлагает новый A-three с середины прошлого года. На этот раз бренд не стал злоупотреблять терпением любителей впечатлений покрепче. Спортивный S3 был представлен осенью 2012 года, и теперь модель собирается завоевывать рынок.
Новый Audi S3 выглядит довольно неприметно — особенно если сравнивать его с Astra OPC или Focus ST. S3 отличается от A3 пакетом S-Line с большим количеством алюминия в переднем фартуке, разблокированными нижними воздухозаборниками в бампере и арсеналом из четырех выхлопных труб. Отличий по сравнению с базовым А3 больше. Изменились бамперы, пороги, колесные диски, решетка радиатора, зеркала, а на крышке багажника появилась вытачка.
Стилистический консерватизм был продублирован и в салоне, перенятом от более слабых версий. Это было лучшее возможное решение. Отличительными чертами Audi A3 являются образцовая эргономика, идеальная отделка и удобная посадка водителя. Спортивные устремления S3 подчеркиваются более скульптурными сиденьями, алюминиевыми накладками на педали, черной обивкой потолка и индикатором наддува, искусно встроенным в приборную панель.
Под капотом работает двигатель 2.0 TFSI. Старый друг? Ничего подобного. За известным обозначением скрывается двухлитровый турбомотор нового поколения. Двигатель был облегчен и получил множество новых решений, в том числе головку блока цилиндров, объединенную с выпускным коллектором, и набор из восьми форсунок — четырех прямых и четырех непрямых, улучшающих характеристики при средних нагрузках.
Из двух литров рабочего объема ингольштадтские инженеры выдавали 300 л.с. при 5500-6200 об/мин и 380 Нм при 1800-5500 об/мин. Двигатель отлично отзывается на газ, а турбо-запаздывание прослеживается. Максимальная скорость достигает 250 км/ч. Время разгона зависит от коробки передач. S3 стандартно оснащается 6-ступенчатой механической коробкой передач и разгоняется до «сотни» за 5,2 секунды со старта. Тот, кто хотел бы насладиться еще большей динамикой, должен доплатить за двойное сцепление S tronic. Коробка передач мгновенно переключает передачи, а также имеет процедуру запуска, благодаря которой разгон с 0 до 100 км/ч занимает всего 4,8 секунды! Впечатляющий результат. Точно такой же есть… Porsche 911 Carrera.
Audi S3 — один из самых быстрых компактов. Необходимо признать превосходство BMW M135i с полным приводом. 360-сильный Mercedes A 45 AMG лучше на 0,2 секунды. Чего не было у Audi RS2011 2012-3 годов выпуска с 340-сильным мотором 2.5 TFSI. Политика компании из Ингольштадта говорит о том, что Audi еще не сказала последнего слова. Запуск бешено быстрой версии RS3 кажется вопросом времени.
А пока вернемся к «обычному» S3. Несмотря на свой спортивный характер, автомобиль предусмотрителен в обращении с бензином. Производитель говорит 7 л/100 км в смешанном цикле. На практике приходится готовиться к 9-14 л/100км. Мы искренне сомневаемся, что кто-то за рулем S3 почувствует необходимость экономить топливо. Audi, однако, учла такой сценарий. Функция выбора привода позволяет снизить частоту вращения двигателя и снизить скорость, с которой система S tronic переключает передачи. Изменены также мощность рулевого управления и жесткость Audi Magnetic Ride — опциональные амортизаторы с магнитно-переменной силой демпфирования.
Audi drive select предлагает пять режимов: комфортный, автоматический, динамический, экономичный и индивидуальный. Последний из перечисленных позволяет самостоятельно настраивать ТТХ компонентов. К сожалению, в S3 с базовой комплектацией пространство для маневра ограничено определением работы системы прогрессивного рулевого управления и чувствительностью педали акселератора.
Когда водитель сильно нажимает на правую педаль, S3 выдает приятный бас. Достаточно стабилизировать темп движения и в салоне воцарится блаженная тишина. Его не будет прерывать шум шин или свист воздуха, обтекающего кузов автомобиля, поэтому даже в дальних поездках не будет ощущаться. Акустические характеристики двигателя и грозное пыхтение четырех труб при последовательном переключении передач — результат… технических ухищрений. Один «усилитель звука» находится в моторном отсеке, другой — две независимо открывающиеся створки — работают в выхлопной системе. Эффект от их сотрудничества отличный. Audi удалось создать один из лучших по звучанию четырехцилиндровых двигателей.
Команда, ответственная за подготовку нового Audi A3, потратила сотни человеко-часов на оптимизацию конструкции автомобиля. Целью было избавиться от лишних килограммов. Процедура похудения также использовалась в S3, который на 60 кг легче своего предшественника. Большая часть веса была «убрана» из области передней оси благодаря более легкому двигателю и капоту и крыльям из алюминия.
В результате спортсмен из Ингольштадта без суеты откликается на команды. Подвеска занижена на 25 миллиметров по сравнению с серией. Он также был закален, но не до такой степени, что S3 будет стучать или подпрыгивать на неровных поверхностях. Такие «достопримечательности» — витрина Audi под вывеской RS. Электронные помощники по вождению практически не работают в сухую погоду. Даже когда дроссельная заслонка полностью открыта, S3 находится на правильном пути. В поворотах автомобиль долгое время остается неподвижным, демонстрируя минимальную недостаточную поворачиваемость на краю сцепления с дорогой. Просто нажмите на газ, чтобы все вернулось на круги своя. На трассе или на скользкой дороге вы можете использовать переключатель ESP — вы можете выбрать между спортивным режимом или полным отключением системы после длительного нажатия кнопки.
Владелец S3 не будет крутить руль даже на горном серпантине. Его крайние положения разделены всего двумя витками. Опыт вождения был бы еще лучше, если бы система рулевого управления сообщала больше информации о том, что происходит на границе раздела шин и дорожного покрытия.
Audi S3 доступен только с приводом quattro. В случае с показанным здесь автомобилем сердцем системы является многодисковая муфта Haldex с электрогидравлическим управлением, которая в оптимальных условиях направляет почти весь крутящий момент вперед. Прикрепление спинки происходит в двух случаях. Когда передние колеса начинают пробуксовывать или компьютер решает, что часть движущих сил следует профилактически направить на задние, чтобы уменьшить вероятность нарушения сцепления с дорогой, например, при резком старте. С целью получения наилучшего баланса автомобиля многодисковое сцепление разместили на задней оси — получилось распределение масс 60:40.
В стандартную комплектацию Audi S3 входят, среди прочего quattro drive, ксеноновые фары со светодиодными дневными ходовыми огнями, колеса 225/40 R18 и двухзонный кондиционер. Ведется работа над польскими прайс-листами. На другом берегу Одера автомобиль в базовой комплектации стоил 38 900 евро. Счёт за интересно сконфигурированный экземпляр будет намного выше. Заказ трансмиссии S tronic, магнитной подвески, светодиодных фар, панорамной крыши, кожаного салона, аудиосистемы Bang & Olufsen с 14 динамиками или продвинутой мультимедийной и навигационной системы с картами Google поднимет цену до неприлично высокого уровня. Доплат будет не так просто избежать. Audi требует дополнительных денег, в т.ч. за многофункциональное спортивное рулевое колесо и ковшеобразные сиденья со встроенными подголовниками. Первые счастливчики получат ключи S3 в середине этого года.
Третье поколение Audi S3 удивляет своей универсальностью. Автомобиль очень динамичный, эффектно вгрызается в асфальт и отлично звучит. Когда возникнет необходимость, он с комфортом и спокойно перевезет четверых взрослых людей, сжигая приличное количество бензина. Только те, кто ищет автомобиль, который обеспечивает бескомпромиссное вождение и постоянно вовлекает водителя в действие, будут чувствовать себя неудовлетворенными. В этой дисциплине S3 не может сравниться с классическим хот-хэтчем.
