Audi RS7 Sportback — ракетный лифтбек
Мощный двигатель, идеальная трансмиссия, высокий комфорт вождения, эргономичный и хорошо оборудованный салон. Audi RS7 доказывает, что нет ничего невозможного. Жаль, что «для входа» надо подготовить 543 злотых.
Audi A7 дебютировал в 2010 году. Любителям быстрой езды пришлось ждать два года. В 2012 году был представлен S7 с 420-сильным двигателем V4.0 8. Двигатель с двойным наддувом был передан специалистам компании quattro GmbH. Из четырех литров рабочего объема они выжимали 560 л.с. при 5700-6600 об/мин и 700 Нм в диапазоне 1750-5500 об/мин. В машину с правильно подготовленной подвеской и усиленными тормозами вживили чертовски сильный агрегат. Результат работы мануфактуры в Неккарзульме — Audi RS7 — появился в автосалонах во второй половине прошлого года.
Даже люди, абсолютно не интересующиеся автомобилями, не пропустят модель RS7. Бросается в глаза 5-метровый лифтбек с матово-серым кузовом, 21-дюймовыми колесами, огромной решеткой радиатора и обширными крыльями и порогами. Издалека видно, что RS7 может многое. Другое дело, что красота лифтбека с массивной задней частью спорна. Дело вкуса.
Кабина RS7 оформлена в типичном для Audi стиле – практичном, ясном и эргономичном. Качество материалов не вызывает нареканий. Выравнивание элементов также идеально. Вшивка многих функций в систему меню MMI позволила ограничить количество кнопок на приборной панели и центральной консоли.
Как и в случае с другими брендами Audi RS, за карбоновые декоры кабины и дверных панелей не нужно доплачивать. Полоски можно бесплатно заменить вставками из полированного алюминия или орнаментами, покрытыми рояльным черным. В список бесплатных опций также входит руль со сплющенным ободом. Не забыли Audi и о том, что некоторым покупателям не нравятся сильно очерченные «ковши». Таким образом, список опций включает в себя менее скульптурные «комфортные сиденья» с кожей Valcona или Milano. Это дополнение, которое требует дополнительной платы.
Пробуждение двигателя сопровождается громким рычанием выхлопных труб. Пока привод не достигнет рабочей температуры, используемый диапазон оборотов остается ограниченным. Мы тратим наше время на короткую разведку. Сиденья удобные и имеют широкий диапазон регулировок. Как и положено спортивному автомобилю, сидеть можно низко, с почти прямыми ногами и согнутыми в локтях руками. Уровень шума не беспокоит даже при интенсивном разгоне. Вид сзади сужен массивными стойками крыши. Также нисходящая линия не сулит ничего хорошего из-за большого количества места для голов более высоких пассажиров. Заботы в сторону. Красное поле тахометра сдвинулось, так что вы можете воспользоваться Audi drive select, переключиться с режима Comfort на гораздо более интересный Sport и нажать на педаль газа в пол.
Демон пробуждается в RS7. Дополнительный спортивный выхлоп (5 590 злотых) открывает дроссели, и каждое переключение передач, вычитание или добавление газа сопровождается другой мелодией — рычанием, коротким залпом или канонадой громких выстрелов. Когда вы открываете окна, вы можете почувствовать себя участником гонок Audi A5 DTM или ралли Audi Sport quattro 80-х годов.
Audi RS7 безумно быстр. Через 3,9 секунды со старта мы превышаем 100 км/ч, а для получения 200 км/ч достаточно всего 400 метров прямой. Даже на немецкой автомагистрали невозможно полностью использовать производительность, пока вы не отправитесь в путь на рассвете или посреди ночи. После момента эйфории, вызванной ускорением, врезающимся в сиденья, вам обычно приходится резко тормозить перед впереди идущими автомобилями. В Польше пользователь RS7 должен держать правую ногу под контролем. Собрать полный набор штрафных очков несложно. Достаточно сказать, что разогнаться до 140 км/ч — дело шести секунд.
Когда мы отпускаем газ, коробка передач быстро переключается на восьмую передачу, тахометр показывает 2000 об/мин, и в салоне становится тихо. Резко снизится и расход топлива — его можно снизить до 10 л/100 км. Колдовство? Нет. Эффект системы COD, которая гасит четыре из восьми цилиндров при низком энергопотреблении. В смешанном цикле RS7 требует 14-16 л/100 км, а в городе может «выпить» свыше 20 л/100 км.
За передачу мощности отвечает автоматическая коробка передач Tiptronic. Известная по S7 коробка передач с двойным сцеплением S tronic не выдержала бы и 700 Нм. Наличие классического «автомата» никак не мешает. Коробка передач, разработанная ZF, переключает передачи очень быстро и не разочаровывает своим ручным откликом, а также не переключается на более высокую передачу, когда двигатель затянут до ограничителя оборотов. Только водители, которым нравится помогать с замедлением, используя полный диапазон оборотов двигателя, будут скучать по «двойному сцеплению». Контроллер коробки передач может задерживать переключение передач — чтобы воспользоваться возможностями коробки передач, водитель должен привыкнуть к тому, как она работает.
Ограничитель скорости срабатывает на 250 км/ч. Перемещение блокады на 280 км/ч стоит 8 390 злотых. Любой, кто может принять уменьшенный весенний комфорт, должен инвестировать 17 330 злотых в пакет RS Dynamic. Максимальная скорость будет повышена до 280 км/ч, RS7 получит активное рулевое управление и спортивный дифференциал на задней оси, а пневматическую подвеску заменит шасси с классическими пружинами и амортизаторами, соединенными гидравлической системой, снижающей крен тела. Суммируя стоимость опции, получаем, что перемещение ограничителя не стоило ни копейки.
Пакет RS Dynamic Plus стоил 62 305 злотых и, помимо компонентов RS Dynamic, включает в себя керамические тормоза и остановку, установленную на 46 км/ч. Также можно купить «керамику» без каких-либо других добавок. Цена автомобиля увеличится на 080 305 злотых. Стоит добавить, что 7 км/ч не предел для RS7. Специалисты компании quattro GmbH, отвечающей за проектирование и производство автомобиля, говорят, что без «морды» RS320 превысил бы км/ч. Блокировка была введена с учетом прочности шин.
Царство 560-сильного лифтбека — на немецких трассах. При жесткой езде по извилистым дорогам RS7 ведет себя не так хорошо, как его конкуренты. Коммуникативность электромеханического усилителя руля отличается от стандартов, известных от BMW. Даже в спортивном режиме заметны крены кузова. Большая часть двигателя висит перед передней осью, что приводит к плохой балансировке. Распределение веса Audi RS7 составляет 56:44. Соответствующие показатели для BMW M6 Gran Coupe и Mercedes CLS 63 AMG составляют 52:48. Разница невелика, но лишние 80 килограммов над передней осью Audi дают о себе знать в крутых поворотах.
Субъективно воспринимаемая водителем тяжесть RS7 никак не отражается на реальных возможностях автомобиля. В сравнительных тестах RS7 ничем не выделялся среди конкурентов, опережая их временем спринта и удобством в управлении — чем хуже дорожные условия, тем более выраженным становилось преимущество Audi. Привод quattro передает крутящий момент на асфальт с сенсационной эффективностью. RS7 с легкостью справляется с дроссельной заслонкой даже в верхней части поворота. Внезапные изменения направления или попытки затормозить на повороте также не выводят Sportback из равновесия. Если водитель сильно преувеличивает, электроника незаметно приведёт машину в порядок. Амбициозные люди могут переключить ESP в спортивный режим или полностью отключить электронную помощь. Любой, кто решит потянуться к кнопке «Выкл», должен помнить, что привод quattro использует большую часть резервов сцепления. После их пересечения граница между заносом и потерей управления невелика, а кинетическая энергия двухтонной машины — огромна. Вероятно, недаром переключатель ESP располагался на значительном расстоянии от руля.
В быстрых поворотах RS7 имеет тенденцию к небольшой недостаточной поворачиваемости. Перепрошивка, конечно, возможна. Просто нажмите на газ, и активный дифференциал заднего моста увеличит крутящий момент от внешнего угла к углу колеса, что усилит поворот. Движущими силами также жонглирует центральный «дайфер». На скользкой поверхности он передает больший крутящий момент на заднюю ось. В случае проблем с тягой выход 40:60 может варьироваться в пределах 70:30 — 15:85.
Для Audi RS7 необходимо подготовить не менее 542 800 злотых. Список оборудования утешительный, в него входит все необходимое — в т.ч. 20-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, навигация, круиз-контроль, звуконепроницаемые окна, 4-зонный кондиционер и подогрев передних сидений с электрорегулировкой. Варианты быстро увеличивают цену. Стандартные лаки стоят от 5320 8110 до 15 злотых. Вам нужно подготовить более злотых за матовый графит.
Тестируемый экземпляр также получил аудиосистему Bang & Olufsen (33 520 злотых), пакет карбоновых элементов (25 140 злотых), колеса 275/30 R21 (11 180 злотых), тепловизионную камеру (11 180 злотых) и многие другие аксессуары, которые увеличили сумма по счету-фактуре на немалую 778 тысяч. злотый. У Audi RS7 много сильных конкурентов. Достаточно упомянуть Porsche Panamera Turbo S (570 л.с.), Mercedes CLS 63 AMG (557 или 585 л.с.) или BMW M6 Gran Coupe (560 л.с.). Их цены такие же астрономические, и они растут так же быстро, как вы заполняете свои варианты.
Audi RS7 идеально вписывается в стратегию компании quattro GmbH, которая пытается заполнить все рыночные ниши спортивными моделями. RS7 смущает динамикой 420-сильного R8 с мотором 4.2 V8, выглядит более хищно, чем RS6, и не утомляет даже в дальних поездках. На самом деле, о серьезных недостатках говорить сложно. Те, кто ищет автомобиль с линией купе, склонны соглашаться с ограниченным пространством во втором ряду и аккуратным багажником. По сравнению со своими конкурентами Audi RS7 получается не слишком дорогой. С другой стороны. Mercedes CLS 63 AMG 4 Matic дороже почти на 30 тысяч злотых, а BMW 6 серии Gran Coupe стоит 83 тысячи злотых. больше злотых, и по цене Porsche Panamera Turbo S мы купим RS7 с … набором опций.
