Audi RS6 Avant — практичный монстр
802 770 злотых. Это стоимость тестового Audi RS6 Avant. Сумма внушительная, а машина? Кажется, это то, для чего это было сделано.
Покупатели Audi не могут пожаловаться на узкий ассортимент предлагаемых моделей. Среди них мы можем найти автомобили с различными характерами, но всегда премиум-класса. Ведь мы начинаем с самого маленького А1, через А3, три лимузина, А5 в виде купе и кабриолета, пока не дойдем до внедорожников нескольких типоразмеров — Q3, Q5 и Q7. Вишенкой на торте станет типичный спортсмен. Автомобиль, который без комплексов стоит рядом с Ferrari и Lamborghini и производит не меньшее впечатление – модель R8. Однако из всей этой гаммы родилось творение, которое можно назвать и суперкаром, и лимузином, а точнее универсалом. Audi Avant RS6 — транспортное средство, в котором вы будете перевозить холодильник со скоростью более 300 км/ч.
Сам внешний вид производит колоссальное впечатление. Предыдущие поколения выглядели неплохо, но теперь господа из Ингольштадта просто превзошли сами себя. Ситуация, которая произошла вскоре после того, как я взял Audi на тесты, тому подтверждение. Еду по дороге, приближаюсь к железнодорожному переезду. Со встречной стороны едет красный Seat, водитель которого остановился сразу после пересечения железнодорожных путей, высунул голову в окно и с открытым ртом любуется встречной машиной, на которой я ехал. А еще я езжу на семейном универсале!
Это не единственный такой случай, ведь там, где не появлялась RS6, все взгляды были прикованы к ней. В этом нет ничего удивительного — он низкий, широкий, с большими агрессивными фарами, большим диффузором и стоит на 21-дюймовых колесных дисках с чуть меньшими тормозными дисками. Он также отличается цветом, потому что у нашей модели снова есть спорный серый коврик «Daytona» менее чем за 30 7 злотых. В комментариях под фильмом Захара об Audi RS мы читаем крайние мнения — для одних это выглядит великолепно, для других — что-то вроде кантри-тюнинга. Я только замечу разницу. «Коврик» выглядит как основа и поглощает практически весь свет. «Дайтона» от Audi продолжает сиять, хотя блеск несколько приглушен. Он эффективно отражает лучи, создавая впечатление, что лак частично перенимает цвет окружающей среды. Мне это нравится.
Хватит о внешнем виде, потому что фотографии, возможно, расскажут больше, но от темы «производит впечатление» все же сложно отказаться. Запустив двигатель, мы можем ощутить, будто будим дремлющего монстра. Короткая колея на остановке не оставляет иллюзий — слышны выстрелы из труб, и начинают трястись ворота близлежащих гаражей. Все благодаря мощному двигателю V8. Музыка для ушей автолюбителей.
Езда на RS6 — это настоящие американские горки. При увеличении скорости все разговоры в машине замолкают, а по мере стабилизации скорости вырываются смех, похвалы и признательность пассажиров. Прохождение поворотов выглядит аналогично, ведь несмотря на свои достаточно серьезные габариты Audi умеет вгрызаться в асфальт и передавать высокие скорости. Не обманывайтесь, однако — предметы роскоши должны иметь собственный вес, и это также имеет место здесь, потому что снаряженная масса близка к 2 тоннам. В более крутых поворотах передок очень любит недостаточную поворачиваемость, что лучше иметь в виду при ускорении по прямой.
В эпоху сокращения размеров мы попрощались с 5-литровым двигателем V10, и сердцем Audi теперь является 4-литровый битурбированный двигатель V8. Генерирует 560 л.с. при 5700 об/мин. и 700 Нм крутящего момента, который с удовольствием работает с 1650 об/мин. Это, в свою очередь, приводит к ускорению от 0 до 100 км/ч всего за 3,9 секунды по каталогу, в то время как нам удалось зафиксировать время даже 3,7 секунды, С таким результатом он ближе к Ferrari или Lamborghini, чем к типичному лимузины. Тестовая модель была оснащена пакетом RS Dynamic Plus, включающим, помимо прочего, керамические тормоза, спортивную подвеску RS Plus с электронным управлением (DRC) и спортивный дифференциал. Этот пакет позволяет разогнаться до 305 км/ч, хотя приходится верить ему на слово.
Однако, садясь в Audi, мы не подписываем себе смертный приговор. Система Audi Drive Select может специально успокаивать отдельные компоненты. Режим «Комфорт» сделает подвеску мягче, двигатель – тише, а сопротивление рулю – меньше. Кроме того, есть также сбалансированный автоматический режим, усиленный динамический и индивидуальный, то есть режим, в котором мы можем установить каждый аспект отдельно. Таким образом, мы можем, например, слушать громкий гул V8 и в то же время наслаждаться мягкой подвеской на ухабистой дороге. Вне зависимости от настройки автомобиль всегда компактен и готов выполнять команды водителя — мы можем подавить его характер, но настоящий интерьер всегда даст о себе знать.
Audi RS6 В то же время он может быть достаточно экономичным, и в основном это благодаря системе «цилиндр по требованию», которая может отключать даже половину цилиндров при медленной езде. Конечно, речь идет о поиске экономии в монстре мощностью более 500 л.с., так что если мы способны сжечь чуть больше 10-11 л/100 км, то уже можно говорить об относительно хорошей экономичности. Однако, если вы решите ехать резче, движение указателя уровня топлива вы заметите невооруженным глазом. На расстоянии в несколько километров по городу мне удалось добиться среднего расхода топлива 28 л/100 км и, поверьте, это не подвиг.
Время заглянуть внутрь. Для тестового экземпляра был выбран пакет Carbon, который добавляет спортивный характер за счет многочисленных карбоновых элементов. Впечатление дополняют сиденья из черной кожи с сотовой фактурой и красные ремни безопасности. О качестве исполнения говорить не приходится, ведь оно на высшем уровне. Руль толстый и хорошо ложится в руки, кроме того, мы можем установить его в двух плоскостях. Мы занимаем очень удобное положение в сиденьях, но в других премиальных марках мы уже видели больше настроек — например, в Porsche Macan Turbo. Эффективным дополнением является система закрывания дверей – после пуска даже полностью открытая дверь полностью закрывается. Почти как Роллс-Ройс. На заднем сиденье всего два места, но благодаря этому четыре человека путешествуют в исключительно комфортных условиях. Конечно, мы можем сложить сиденья и таким образом получить дополнительное место для багажа. В основном это 565 литров, а после складывания сидений уже 1680 литров, при упаковке багажа до крыши. Вы можете собраться вдвоем для действительно длительного отпуска и без ограничений мчаться по шоссе. В четыре, не намного короче.
У нас была возможность снова испытать мультимедийную систему MMI. Стоит подчеркнуть, что местная звуковая система — это Bang & Olufsen Advanced Sound System — оборудование высшего класса, которое стоит «всего» 33 520 злотых. Звук идеально чистый, но высокие тона любят выделяться или даже шипеть. Игра с эквалайзером не сильно помогла, видимо это особенность установленных здесь пищалок. Однако каждый человек воспринимает звуки немного по-разному и мы никогда не сможем объективно оценить ту или иную систему с лабораторной точностью — сколько людей, столько и слуховых ощущений. Интерфейс системы в порядке, но в машине почти за миллион злотых «штрафа» на мой взгляд недостаточно. Я все еще жду момента, когда производители автомобилей начнут уделять больше внимания своим бортовым системам, чтобы сделать их «опыт» максимально последовательным и полным. Внешний вид правильный, интерьер высочайшего качества, а тут вдруг система, которая стоит очень дорого, а красивый и современный интерфейс в разрешении HD или Full HD найти сложно.
Однако в оборудовании много электроники, ведь у нас тут, например, камера заднего вида, HUD-дисплей, аналогичный тому, что используется в боевых самолетах, или помощник ночного вождения, т.е. инфракрасное изображение, отображаемое между часами приборной панели. . Эта система окажется неоценимым помощником во время ночных путешествий — мы гораздо раньше поймаем движение впереди нас и вовремя заметим препятствие, пешеходов или бездомное животное.
Я никогда не был большим поклонником Audi RS6. Внешне они не производили никакого электризующего впечатления, да и кузов универсал довольно далек от моего представления об идеальном автомобиле. Однако знакомства с последним RS6 Avant было достаточно, чтобы полностью изменить мой подход. В этом автомобиле есть все, что нужно, чтобы назвать его суперкаром, он практичен и подходит для повседневной езды. Он разгоняется до «сотни» всего за 3,7 секунды, развивает скорость свыше 300 км/ч и при этом выглядит и звучит потрясающе эффектно. Я покупаю это на сто процентов.
Да, он тяжелый, и я сомневаюсь, что он будет блистать на трек-днях, но он все равно доставит нам массу удовольствия, особенно на более быстрых трассах. С другой стороны, дальние поездки будут той средой, в которой RS6 будет чувствовать себя лучше всего. На трассах он задает свой ритм, учит непокорных водителей и чувствует себя во всем этом очень комфортно. Эти дальние поездки только потревожат его запас хода, ведь при исключительно спокойной езде он не превысит 700-800 км на одном баке.
Что там с конкуренцией? Mercedes предлагает свой E63 AMG Estate, который в этом поколении оказывается быстрее, чем RS, но и немного дороже — в основном 528 700 злотых. У BMW есть M5, хотя версия Touring еще не показана — стоимость лимузина составляет 482 100 злотых. Последний конкурент уже родом из Великобритании — Jaguar XFR-S Sportbreak. Версия Estate еще не указана в официальном прайс-листе, но лимузин стоит около 549 500 злотых. Думаю, при таком уровне цен можно сделать вывод, что цены на все модели схожи. Мощность тоже схожа, ведь каждый производитель использует моторы V8, развивающие около 560 л.с., хотя два самых быстрых автомобиля в этом сравнении — это RS6 и E63 AMG.
Если вам нужна практичная машина на каждый день, и при этом у вас есть душа гонщика — выбор универсала из ада кажется очевидным. Вопрос только в том, должен ли ваш багаж двигаться так быстро?
