Audi RS5 Cabriolet – экстремальные ощущения
Автомобили, позволяющие получить удовольствие от вождения под открытым небом, вызывают массу эмоций. Волнение находится на пике в Audi RS5. Кабриолет Ingolstadt скрывает под капотом 450-сильный 4.2 V8. Мощный генератор обеспечивает отличную производительность и великолепно звучит. Ходовые качества? Феноменальный!
Audi решила заполнить все пробелы в своем предложении. Отличным примером является линия A5. Он состоит из купе, кабриолета и 5-дверного лифтбека. Двигатели? От скромного 1.8 TSI до безнаддувного 4.2-сильного 8 FSI V450 — одинокий остров в море турбированных агрегатов со все меньшим рабочим объемом. Мощный двигатель находится под капотом Audi RS5. Quattro GmbH из Неккарсульма отвечает за производство этих автомобилей. Отличительной чертой моделей RS являются номера VIN — поля, идентифицирующие Audi и quattro GmbH, отличаются порядком букв.
Купе RS5 было выпущено Audi три года назад. Кабриолет RS5 совершенно новый. Модель появилась в автосалонах в ноябре прошлого года. Технически оба варианта RS5 тесно связаны — у них идентичные двигатели, трансмиссии и системы привода. Было бы грубым заблуждением сказать, что конструкция кабриолета заключалась исключительно в замене металлической брезентовой крыши. Необходимо помнить, что кузова спортивных автомобилей подвергаются колоссальным перегрузкам, которые являются следствием манеры вождения водителей и эксплуатационных характеристик подвески. Кузов открытой RS5 пришлось основательно укрепить. Дополнительные элементы увеличили массу автомобиля. Кабриолет RS5 на 205 кг тяжелее купе RS5 — с водителем и топливом он весит целых 1995 кг.
Со стороны мы не увидим ни грамма лишнего веса. Автомобиль по-прежнему выглядит спортивно — независимо от того, где находится крыша. Белоснежная окраска тестируемого кабриолета RS5 не требует доплаты. Он идеально сочетается с четкими линиями версии RS. Это не вариант для тех, кто хочет остаться анонимным. Белый RS5 особенно привлекателен. Даже в черном цвете автомобиль не был бы полностью анонимным. Увеличенные воздухозаборники, раздутые крылья, мощные тормозные диски, не менее 19” колесных дисков и заниженный на 20 мм дорожный просвет дают понять, что это не просто очередной А5.
Чтобы получить удовольствие от вождения на открытом воздухе, просто нажмите кнопку на центральной консоли и подождите 15 секунд. Именно столько времени требуется, чтобы развернуть крышу. Чтобы его сложить, требуется еще две секунды. Конструкция крыши настолько прочная, что операцию можно проводить и во время движения – скорость не должна превышать 50 км/ч. Три слоя материала обеспечивают надежную тепло- и звукоизоляцию. Известная своим вниманием к деталям, Audi даже предусмотрела две точки освещения в центре крыши.
Интерьер Audi RS5 выполнен идеально. Качество материалов, точность сборки, цвета, сопротивление переключателей или звуки, издаваемые ручками, не могут быть подвергнуты критике даже самыми большими недовольными. В самой сильной версии Audi A5 карбоновые украшения на центральном тоннеле и дверных панелях входят в стандартную комплектацию. Их можно бесплатно заменить на алюминиевые или стальные планки или декоры, покрытые рояльным лаком. Спортивный руль не требует доплаты. Если кому-то не нравится обод со сплющенной нижней частью, он может выбрать круглый руль.
Спортивный кабриолет с четырьмя кольцами на удивление функционален. При необходимости он может перевозить четырех взрослых людей. Сзади пассажирам ростом 1,8 метра будет достаточно места над головой. Количество места для ног и ступней определяется любезностью пассажиров первого ряда.
С открытой крышей багажное отделение вмещает 320 литров, т.е. два больших чемодана и несколько сумок поменьше. При закрытой крыше багажник вырастает до 380 литров, в экстренной ситуации можно сложить спинки задних сидений и насладиться… 750 литрами багажного отделения. Audi отлично решила проблему ветрового удара. Во многих кабриолетах, когда он не используется, он скользит по полу багажника. В RS5 тамбур можно спрятать под полом багажника. Вставка из правильно профилированного материала гарантирует, что она останется на месте даже во время самого динамичного вождения.
Подвески Audi из линейки RS имеют очень жесткие настройки. Если автомобиль должен хорошо ехать даже на высоких скоростях и предоставлять водителю большой объем информации о запасе сцепления, то он просто обязан быть. Решение, которое отлично работает в Audi RS5 Coupé, не совсем подходит для кабриолета. Жесткая подвеска передает большую мощность на кузов. В тестируемом автомобиле отчетливо ощущались последствия их работы. На более крупных неровностях кузов смог попасть в вибрации, характерные для кабриолетов.
Источником мощности служит вышеупомянутый двигатель 4.2 V8 FSI, развивающий мощность 450 л.с. при 8250 об/мин и 430 Нм в диапазоне 4000-6000 об/мин. Алюминиевый блок — настоящий универсал. Он впечатляет мгновенной реакцией на газ, звук, легкостью, с которой он превращается в вращение и гибкость. По заявлению производителя, «сотня» на счетчике — дело 4,9 секунды Мотор 4.2 V8 FSI не протестует, если мы включаем шестую передачу на 60 км/ч. Даже тогда, когда вы нажимаете на газ сильнее, скорость начинает быстро увеличиваться. Диапазон полезных оборотов колоссален – 1500-8300 об/мин.
Результаты горения имеют столь же большой разброс. При спокойной езде вне населенных пунктов Audi RS5 может сжечь 10,5 л/100 км. В городском цикле купе открывается на 15, а закрывается на 25. Производитель заявляет 8,5 л/100 км по трассе и 14,6 л/100 км по городу. Бортовой компьютер тестируемой RS5 не обнулялся на протяжении нескольких тысяч километров. Иметь в виду? прибл. 15 л/100км.
Любой, кто намеревается купить кабриолет Audi RS5, должен принять 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением S tronic. Мы не получим даже механическую коробку передач за доплату. Не о чем сожалеть. Автоматизированная коробка передач мгновенно переключает передачи, а стандартные подрулевые лепестки упрощают ручной выбор передачи. Они полезны не только во время спортивного вождения. В режиме «Комфорт» электроника неохотно переключается на пониженную передачу, пытаясь воспользоваться гибкостью двигателя. Возможность принудительного сокращения вручную может быть полезной.
В оптимальных условиях привод quattro передает 60 % тягового усилия на заднюю ось. В случае проблем с тягой до 70% крутящего момента может передаваться на переднюю часть и 85% на заднюю. Система работает отлично. Чертовски сильный RS5 выталкивает с места без малейшего следа тяги. Аналогично ведет себя на поворотах, где, несмотря на большой вес, едет как по рельсам.
В протестированном образце дополнительный спортивный дифференциал (5260 злотых) позаботился о тяге. Это дьявольское изобретение. Ожидаете ли вы, что передняя ось отклонится от своей колеи в заданном повороте? Нажмите на педаль газа сильнее, и электроника передаст больший крутящий момент на внешнее колесо автомобиля, заставляя заднюю часть автомобиля немного сжиматься в повороте. С дополнительными колесами 9/410 R275 (30 20 злотых) запасы сцепления просто невообразимы. Водителю, пытающемуся их исследовать, следует помнить, что чем лучше тяга, тем меньше запас прочности и тем зрелищнее авария после ее пересечения…
Система Audi Drive Select позволяет настроить работу двигателя, трансмиссии, рулевого управления, подвески и дифференциала в соответствии с предпочтениями водителя. Вы можете выбрать один из следующих режимов: Динамический, Комфорт, Авто и Индивидуальный, что позволяет составить собственную схему настроек. Последняя из упомянутых функций особенно полезна в Польше — она дает возможность оставить опциональную подвеску с электронным управлением в режиме комфорта даже после уточнения настроек других компонентов.
Расходы в размере 10 790 злотых на подвеску Dynamic Ride Control не являются обязательными. Даже в режиме комфорта настройки остаются жесткими, так что о радикальном улучшении комфорта вождения не может быть и речи. Тем не менее, вы должны заказать спортивный выхлоп (5 530 злотых) – его глубокий звук на низких оборотах, рев на высоких, фырканье и беспорядок, сопровождающие переключение передач, стоят любых денег.
Те, кто хотел бы испытать полную интеграцию в автомобиль, могут выбрать спортивные сиденья. Ковши, разработанные Recaro, узкие и глубокие — нужно немного сгибаться при посадке или выходе из машины. Борта настолько высокие, что можно даже говорить о том, чтобы сидеть в кресле. Ступенька заполняет боковые стороны сиденья, а спинку можно отрегулировать по контурам тела. Однако при выборе спортивных сидений мы теряем боковые подушки безопасности.
За базовую версию кабриолета RS5 нужно подготовить 434 300 злотых. Стартовая цена – это еще не все. Дополнительное оборудование оказывает огромное влияние на конечную стоимость автомобилей Audi. То же самое и в случае с RS5 — аксессуары ужасно дорогие. Достаточно упомянуть круиз-контроль (1500 злотых), разъем Bluetooth (1660 злотых), кожух двигателя с карбоновой вставкой (2770 злотых), перемещение ограничителя максимальной скорости с 250 до 280 км/ч (8300 злотых)…
Кабриолет Audi RS5 – это, безусловно, мечта многих любителей скоростной езды на открытом воздухе. Вопрос в том, есть ли во всем этом смысл. Открытая версия RS5 тяжелее и менее жесткая, чем купе, и поэтому менее подходит для действительно динамичного вождения. Может, на этот раз стоит прислушаться к голосу разума и выбрать 333-сильный S5 Cabriolet? В кармане будет 147 (!) тысяч злотых, а выгодно распределенные 440 Нм (2900-5300 об/мин) и 5,4 секунды «до сотни» также гарантируют необыкновенную порцию удовольствия от вождения.
