Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Дорожные испытания
Содержание
Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Дорожный тест
Пагелла
|
|
Audi RS4 Avant просторный, практичный, удобный, но, прежде всего, очень быстрый. В динамике он значительно улучшился, и теперь он демонстрирует гораздо более резкое и спортивное поведение, чем в прошлом. Турбомотор V2.9 6 имеет ту же мощность, что и старый V8 (450 л.с.), но лавина дополнительного крутящего момента делает RS4 лучше как в расслабленном, так и в спортивном вождении.
На борту много техники, но оборудования мало: вариантов много, они жадные, и цена поднимается намного выше 100.000 XNUMX евро.
L ‘Audi RS4 AvanЭто Porsche 911 спортивных универсалов. Причина проста: мало машин удается совместить. производительность e комфорт так эффективно. У него достаточно большой багажник, чтобы понравиться семье, полный привод также позволяет кататься в горах зимой, а огневая мощь двигателя не заставляет счастливого водителя пропустить спортивное купе.
Новые Audi RS4 Avant, Что касается мощности и количества цилиндров, то он восходит к истокам: он проигрывает безнаддувному V8 мощностью 450 л.с. и получает более мощный. 2.9 V6 с турбонаддувом (всегда из 450 CV), который может похвастаться чудовищной парой 600 Нм (против «всего» 430 Нм V8). Автомобиль тоже легче 80 кг, но, прежде всего, он более подвижен, сплочен и имеет более спортивный характер; особенно с пакетом Dynamic (8.000 евро), который помимо темных светодиодных фар предлагает также спортивный дифференциал и подвеску с электронным управлением. Динамический контроль езды. Есть также еще одна ступенька, предназначенная для трека (но которую я также рекомендую уличным фанатам), которая называется Комплект Dynamic Plus, который добавляет спортивный выхлоп (почти обязательно) и передние карбон-керамические диски. Честно говоря, эстетически не приятно видеть гигантские темные диски на передних колесах и «маленькие» светлые диски сзади, но это остается действенным решением. Чтобы понять, насколько этот новый RS4 лучше предыдущей модели, мы взяли его повсюду, включая горные дороги.
ГОРОД
L ‘Audi Avant RS4 по городу водишь двумя пальцами, как маленькую машинку. Когда все настроено на комфорт, машина мягкая, плавная, бесшумная. В амортизаторы С электронным управлением они заглатывают даже самые глубокие дыры, двигатель обладает огромным крутящим моментом, а коробка передач переключается на следующую передачу со скоростью 1.800 об / мин. Нечего винить даже за рулевое управление: легкий, для некоторых многовато, но он также передает отличное ощущение маневренности в движении.
ЗА ГОРОДОМ
На правильном путиAudi Avant RS4 это оживает. В режиме динамический он растягивается, рулевое управление становится более стабильным (но всегда приятным), а двигатель становится более живым и шумным. Здесь много напора, насыщенного и постоянного, с которого он начинается. 2.000 об / мин и заканчивается на 6.700 с резким задушением ограничителя и миганием цифровой приборной панели. Звук V6 темный, обволакивающий, и при каждом переключении (особенно при переключении на пониженную передачу) “пузыри”, исходящие из выхлопных труб, возбуждают, но никогда не преувеличивают.
Машина тяжелая, но амортизаторы они очень хорошо маскируются, «сглаживая» его при резкой передаче нагрузки. Настоящим сюрпризом является то, что новый RS4 – помимо того, что у него гораздо больше энергии, вложенной в правильную педаль, – также с большей вероятностью будет играть. В назад движется при торможении и помогает в поворотах, в то время как спортивный дифференциал на выходе предлагает небольшую легко управляемую избыточную поворачиваемость. Даже кажется, что он ведет себя лучше, чем его сестра Audi RS5 Coupé, более «сидячий» и устойчивый. Идти быстро – это легко, очень легко, но ощущение, что она делает «магегги», присутствует всегда.
В том, как он справляется с дорогой на планшете, всегда есть что-то искусственное. Чувство связи с асфальтом не такое интимное (вот рулевое управление немного полый в центре и становится очень точным после первой четверти), в то время как полный привод кажется, что он постоянно не может решить, доставить ли вам удовольствие от избыточной поворачиваемости или гарантировать безопасный выход из поворота.
Не поймите меня неправильно, новый Audi Avant RS4 она намного лучше предыдущей модели. Он быстрее, интереснее, точнее; но он остается немного более фальшивым и апатичным, чем конкуренты BMW M4 и Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (которые, однако, не существуют в варианте универсал) или Mercedes C63 AMG (который не так практичен, прост и полон). И последнее замечание о тормозах: передние карбон-керамические диски трудно утомлять на дороге, но педаль немного пористая, а вмешательство ABS слишком агрессивно; но это только если слишком злонамеренно гонять.
шоссе
В дальних поездках они совсем не страшны. На скорости 130 км / ч двигательAudi Avant RS4 включается порог 2.000 оборотов. Благодаря отключение цилиндров, тогда средний расход невероятно низкий для автомобиля мощностью 450 л.с. На кодовой скорости вы можете сделать 13,0 – 13,5 км / л: замечательно.
ЖИЗНЬ НА БОРТУ
КабинаAudi RS4 это сочетание спортивности и высоких технологий. Сиденья RS удобны, но удерживают в поясничной области, а сиденье низкое, но все же естественное. Комфортно даже в нерабочее время. Отделка и материалы – лучшее, что можно найти в этом сегменте, но многие вещи, которые являются стандартными для менее престижных автомобилей, отсутствуют в оснащении; и цена неминуемо взлетает. Достаточно места на борту для задних пассажиров, а 505-литровый багажник (1510 с опущенными сиденьями) – средний показатель для своей категории, но редкость для автомобиля мощностью 450 л.с.
ЦЕНА И РАСХОДЫ
Цена наAudi Avant RS4 часть от 87.900 евро, но обогнать меня 100.000 евро это действительно просто. Даже эксплуатационные расходы высоки (супер-налог и страховка в первую очередь), но расход не трагичен, наоборот, с проницательным гидом можно проехать 10 км / л, а то и 13 по штату и трассе.
БЕЗОПАСНОСТЬ
Также в этом случае спасательное оборудование он должен быть обогащен. Стандартными являются передний и задний датчики, электрическая задняя дверь и система экстренного торможения, но камера заднего вида, мониторинг продольного и поперечного движения и распознавание дорожных знаков.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
РАЗМЕРЫ
| Длина | 478 см |
| ширина | 187 см |
| высота | 140 см |
| вес | 1715 кг |
| Ствол | 500-1510 кг |
TECNICA
| двигатель | V6 турбо бензина |
| смещение | 2894 см |
| Потенца | 450 л.с. между 5700 и 6700 об / мин |
| пара | 600 Нм в диапазоне от 1900 до 5000 об / мин |
| передача | 8-ступенчатая автоматическая |
РАБОЧИЕ
| 0-100 км / ч | 4,1 секунд |
| Velocità Массима | 250 км / ч |
| потребление | 11,4 км / л |
