Тест драйв Audi RS3: первые километры с новой 5-цилиндровой ракетой
Недавние испытательные туры новой ракеты Нюрбургринг-Нордшляйфе
Для Стефана Райла, руководителя отдела развития Quattro GmbH Audi, работа вполне понятная. «Начиная с первой Audi RS3, мы изначально хотели продать 2500 единиц, а в итоге мы продали 5400». Поэтому вопрос о наследнике вообще не задается, ведь молниеносный ответ неизбежно будет «да».
Райл сидит на кресле пилота в прототипе, покрытом камуфляжем, и предлагает мне сесть рядом с ним. Туман над Нюрбургрингом только что рассеялся после проливного дождя. На самом деле плохие условия, но может для мощных 360 лс. компактный автомобиль с полным приводом, это лучшее время для тестов. Когда двигатель заводится, становится ясно: новый Audi RS3 снова будет оснащаться пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом. Другой ответ от Райла, еще до того, как ему задали вопрос: «Естественно, пятицилиндровый двигатель предлагает наряду с запасом мощности и несравненно более эмоциональные впечатления».
Audi RS3 отново с 2,5-литров 5-цилиндров мотор
«Благодаря новому поколению A3 мы смогли оптимизировать распределение веса между передней и задней осями примерно на два процента», – сказал Райл, заточив педаль газа на выходе из крутого правого поворота прямо напротив трибуны. Mercedes. Как и следовало ожидать, 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель нового Audi RS3 приводит в движение все четыре колеса. Распределение мощности осуществляется через многодисковую пластинчатую муфту пятого поколения, которая снова обеспечивает более быструю реакцию и более точное управление крутящим моментом. Двигатель яростно разгоняет компактный автомобиль, и более 4000 об / мин усиливают его характерный тембр горла пяти цилиндров, но за эту выразительность приходится доплачивать. «Не каждому покупателю обязательно нужен спортивный рев, поэтому мы предлагаем спортивную выхлопную систему в качестве опции», – сказал Райл.
В список опций также входят сиденья, керамические тормоза и более широкие передние шины (255/35). К нашему удивлению, Quattro GmbH выбрала довольно неожиданную комбинацию шин, несмотря на лучшее распределение веса по сравнению с предшественником. «Это еще раз обеспечивает больше динамики и стабильности на высоких скоростях», – объясняет Райл, преодолевая поворот Данлопа с небольшим газом, рано ускоряясь и свистя через S-темперамент Шумахера. TFSI достиг предела 7000 об / мин до того, как коробка передач с двойным сцеплением получила команду переключения передач.
Новый Audi RS3 на 55 кг легче
На мокрой дороге RS3 явно недостаточная поворачиваемость – тестовая машина оснащена стандартными колесами 235/35 R 19. Райл кратко демонстрирует с помощью цикла, как такое поведение может, по крайней мере, смягчить реакцию после изменения естественности. Чуть позже Фрэнк Штиплер также боролся на скользкой трассе, используя тормоза только на повороте Аремберга, пройдя немного дальше внутрь, где сцепление немного лучше. «Даже в этих неблагоприятных условиях Audi RS3 гарантирует полностью безопасное управление на дороге и в то же время позволяет двигаться быстрее», – сказал он. Стиплер не любит много говорить, но предпочитает выиграть 24-часовую гонку на Нюрбургринге или весь сезон VLN, а также дать полный газ. Дипломированный механик и инженер-механик вместе с его участием в качестве гонщика и пилота-испытателя Audi уже проехал на RS3 около 8000 тестовых километров по Нордшляйфе.
Новая модель будет примерно на 55 кг легче предшественницы, и при этом является самой мощной в своем сегменте. Точная мощность Audi пока не разглашается, но пока кажется, что 400 л.с. не будет достигнуто. Увеличение мощности (у первого RS3 было 340 л.с.) было достигнуто в основном за счет изменений во впускном коллекторе, а также более крупного промежуточного охладителя и модифицированного турбонагнетателя, что обеспечивает хороший компромисс между быстрым откликом и максимальным потреблением мощности. Для того, чтобы Audi RS3 достаточно надежно останавливался, он в стандартной комплектации оснащается передними восьмипоршневыми тормозными суппортами. Компания Stipler только что доказала, что система работает после резкой резки с помощью RS3 перед крутым участком, чтобы достичь максимально точной траектории. Дождь усилился, но нашего пилота это не сильно замедлило.
Audi RS3 все еще находится на заключительном этапе испытаний, в этих ужасно плохих условиях никто не говорит о времени круга. Но чем ближе приближается мировая премьера, тем чаще возникают такие вопросы – ведь у Seat уже есть серьезные запросы на тур по этой трассе со своим Leon Cupra. Однако для этого нужно одно: сухая трасса.
Текст: Йенс Драле
