Audi RS Q3 — универсальный спортсмен
Семейство Audi RS пополнилось новой моделью. Пятицилиндровый двигатель RS Q3 звучит великолепно, а доработанная подвеска и полный привод позволяют динамично проходить повороты. Что немаловажно, спортивный внедорожник сохранил функциональность и комфорт более слабых версий.
Быстрые внедорожники не новы. В 2008 году Audi начала продавать Q7 с монструозным агрегатом V12 TDI, BMW предлагает X5 и X6 под маркой M, а специалисты AMG взяли в мастерскую автомобили Mercedes класса ML и GL. Несмотря на это, на рынке все еще есть пробел. Чего не хватает, так это компактного внедорожника с настоящей спортивностью. Audi утверждает, что RS Q3 — первая модель в своем классе. Фактически, это было бы так, если бы Subaru Forester STi не был доступен несколько лет назад, а BMW X1 xDrive35i в настоящее время предлагается в США.
RS Q3 прокладывает новые пути на европейском рынке. Представив новую модель, Audi составила конкуренцию Porsche, готовящемуся к запуску в продажу Macan, и Mercedes, который работает над GLA AMG.
Audi RS Q3 был подготовлен специалистами компании quattro GmbH, которые объединили кузов известного Q3 с технологией, проверенной на спортивных RS3 и TT RS. Это означает, что под капотом представленного внедорожника работает агрегат 2.5 TFSI. Двигатель был слегка задушен. Максимальные параметры снизились с 340 л.с. и 450 Нм до 310 л.с. и 420 Нм.
Несмотря на изменения, двигатель по-прежнему бурлит энергией и отлично справляется с 1,7-тонным внедорожником. Спринт до «сотни» занимает 5,5 секунды, а разгон останавливается на отметке 250 км/ч. Самым большим преимуществом пятицилиндрового агрегата является благоприятное распределение крутящего момента. Его максимальные 420 Нм доступны в диапазоне 1500-5200 об/мин, поэтому двигатель спонтанно реагирует на каждую тягу.
Агрегат 2.5 TFSI сочетается только с S tronic. Автоматизированная коробка передач с двойным сцеплением идеально подходит как для достойной езды, так и для динамичного подъема по горным серпантинам. Передачи обычно переключаются быстро и плавно. Когда водитель не жалеет педаль газа и включает режим Sport, бывают моменты запинки и переключения передач с явным рывком. Обе проблемы можно решить путем ручного выбора передач с помощью подрулевых лепестков. Коробка передач Audi RS Q3, как и более крупные шестерни RS, имеет функцию Launch Control, позволяющую полностью использовать потенциал силового агрегата при трогании с места. В спортивном режиме коробка использует только шесть передач. «Семерка» — это типичный овердрайв, предназначенный для экономии топлива при движении по шоссе.
При обычной езде обороты редко превышают уровень 2500-3000 об/мин. Алгоритмы контроллера коробки передач предусматривают максимальное использование крутящего момента, что снижает расход топлива. Ауди говорит о 8,8 л/100км в смешанном цикле. На практике вихрь в баке расходует в среднем 10-12 л/100км.
Работой ключевых узлов автомобиля управляет электроника. Система Audi drive select позволяет изменять их характеристики. Вы можете выбирать между комфортным, автоматическим и динамическим режимами, которые влияют на работу двигателя, коробки передач, активного выхлопа и рулевого управления. Индивидуальная функция, известная по более крупным RS, отсутствовала. Адаптивная подвеска и активный дифференциал заднего моста не могут быть заказаны для RS Q3, поэтому возможности настройки автомобиля по-прежнему будут ограничены.
За счет массивных бамперов RS Q3 на 25 мм длиннее своих более слабых собратьев. Символически увеличена и колея задних колес. Колесная база не изменилась. 2,6 метра превращаются в просторный салон, обеспечивающий комфортные условия для четверых взрослых. Пассажирский салон вырос за счет багажника. 356 литров меньше, чем может предложить Audi A3. Утешением является правильная форма корпуса, отсутствие порога багажника и возможность расширения багажного отделения до 1261 3 л.Под полом спортивного багажного отделения Q находится аккумулятор, который для оптимизации перемещен в заднюю часть. распределение веса.
Audi придает большое значение стандарту производительности своих автомобилей. Качество материалов, подгонка элементов и даже шумы и сопротивления, сопровождающие работу переключателей, доведены до совершенства. Разве что пластик на центральной консоли мог бы быть получше — выглядит неплохо, но на ощупь не самый приятный.
В салоне RS Q3 не могло не быть спортивного вкуса. Модель получает улучшенные очертания сидений, многофункциональное рулевое колесо с обрезанным ободом, металлические накладки на педали и черную обшивку потолка. Во многих местах мы можем найти логотипы RS и quattro. Стандартные ковши обтянуты комбинацией алькантары и кожи. Кто хотел бы путешествовать в более стильном салоне, может доплатить за сиденья, отделанные стеганой кожей Nappa. Молдинги на приборной панели и дверях покрыты рояльным лаком. Покупатель RS Q3 также может выбрать декор из алюминия или карбона.
Положение водителя Audi RS Q3 специфично. Сиденье кресла даже в самом нижнем положении очень высокое. Вряд ли это преимущество для спортивного автомобиля. О том, что мы едем на внедорожнике, напоминает и угол наклона рулевой колонки. Салон был хорошо изолирован от воздушных шумов и звуков работающей подвески. Драйвер всегда слышен. По мере увеличения оборотов к низкому рокоту выхлопа доходит неповторимый лязг пяти цилиндров и звук работающего турбокомпрессора. Каждый раз, когда вы убираете ногу с газа или переключаете передачу, это вызывает бурю в выпускном коллекторе. Желающие в полной мере насладиться звуковыми эффектами должны выбрать динамический режим в меню Audi drive select, который открывает заслонку в выхлопной системе.
Самый сильный Q3 в стандартной комплектации поставляется с подвеской RS, то есть с набором амортизаторов с большей силой демпфирования, более жесткими и короткими пружинами на 25 мм и более толстыми стабилизаторами. Настройки пакета были идеально подобраны. Несмотря на высокий кузов, Q3 обладает точной и предсказуемой управляемостью, а неровности хорошо амортизируются даже на автомобилях с дополнительными 20-дюймовыми дисками. Переключив ESP в спортивный режим, небольшую недостаточную поворачиваемость в начале поворота можно компенсировать путем вычитания газа, что вызывает небольшую избыточную поворачиваемость. При выходе из тугой «английской чеки» RS Q3 не убегает спереди. Для идеальной тяги привод quattro с электронным управлением способен направлять большую часть крутящего момента на заднюю ось.
Прямое и точное рулевое управление с электрогидравлическим усилителем руля также помогает следить за ситуацией. Удовольствие от вождения было бы еще больше, если бы автомобиль обеспечивал больше обратной связи с водителем. Относительно мягкие настройки подвески и в меру коммуникативное рулевое управление хорошо себя зарекомендовали при повседневной езде. Чем больше мы ускоряем темп, тем больше RS Q3 не хватает бескомпромиссности, характерной для других брендов RS Audi.
В Германии базовая версия Audi RS Q3 стоила 54 600 евро. Немалая сумма компенсируется богатым оснащением модели. Самый сильный Q3 получает в стандартной комплектации, среди прочего ксеноновые фары, колеса 255/40 R19, черная обшивка потолка, ковшеобразные сиденья с подогревом, парктроник, спортивная подвеска, мультируль, электропривод складывания и подогрев зеркал, автоматический кондиционер. Тем, кто считает цену заоблачной, стоит попробовать подобрать комплектацию RS Q3 и Q3 с двигателем 211 TFSI мощностью 2.0 л.с., приводом quattro и коробкой передач S tronic. Необходимость отмечать последующие позиции в списке приблизит цену более слабой машины к уровню спортивной версии.
В случае со спортивными автомобилями спрашивать «стоит ли покупать» бессмысленно. Речь идет о продуктах для узкой группы получателей, которые не принимают решения о покупке исключительно на основе суммы счета. Любой, кто сделает холодный расчет, обнаружит, что может сэкономить 14 3 евро, выбрав более быструю и функциональную Audi S3 Sportback. Согласно анализу, проведенному Audi, RS Q3 чаще всего заказывают индивидуалисты среднего возраста. Для большой группы получателей ценностью будет сама по себе возможность приобретения Audi из культовой конюшни quattro GmbH. Универсальность RS Q и компромиссные настройки шасси уж точно не охладит энтузиазм покупателей.
