Audi RS Q3 — есть ли смысл?
Попытка внедрить спортивные гены в псевдо-вездеход может показаться непосильной. И это на самом деле. Достижение хорошего сцепления с увеличенным дорожным просветом является большой проблемой. Как конструкторы Audi RS Q3 справились с поставленной задачей?
Q3 усилил предложение Audi в 2011 году. Нам пришлось ждать флагманской версии модели до середины прошлого года, когда стартовало производство спортивного RS Q3. Автомобиль был подготовлен quattro GmbH. Специалисты Неккарзульма не пытались изобретать велосипед, генерировать ненужные затраты и создавать новые компоненты. Накопитель, опробованный в моделях RS3 и TT RS, ждал на складе. Достаточно было умело скомбинировать компоненты и настроить их под специфику кроссовера.
Двигатель 2.5 TFSI выдает 310 л.с. и 420 Нм. Чуть меньше — 300 л.с. и 380 Нм — концерн уже выжимает из мотора 2.0 TFSI. Любой, кто любит автомобили, наверняка будет доволен тем, что RS Q3 все-таки получит пятицилиндровый двигатель 2.5 TFSI. Уникальный звук двигателя напоминает легендарные раллийные автомобили Audi 80-х годов. Большая мощность агрегата обеспечивает очень благоприятное распределение крутящего момента. Его максимальные 420 Нм доступны в диапазоне 1500-5200 об/мин, поэтому двигатель спонтанно реагирует на каждую тягу.
Мотор слышно практически во всем диапазоне оборотов. По мере их увеличения звук работающего турбокомпрессора доходит до низкого рокота выхлопа. Каждый раз, когда вы убираете ногу с газа или переключаете передачу, это вызывает бурю в выпускном коллекторе. Вы можете рассчитывать на лучшие звуковые эффекты в динамическом режиме, который открывает дроссельную заслонку в заднем глушителе.
Одной из отличительных черт семейства RS является полный привод. RS Q3, как и другие Audi с поперечным расположением двигателей, получил подключаемый quattro с муфтой Haldex. Электроника постоянно меняет тяговое усилие, чтобы обеспечить оптимальную тягу. При движении с постоянной скоростью по скользкой дороге почти весь крутящий момент направляется вперед. Чем динамичнее вождение, чем сильнее вы нажимаете на педаль газа или серьезнее проблемы с тягой, тем больше ньютон-метров снабжают задние колеса.
Изменение распределения движущих сил происходит быстро и плавно. Несмотря на это, Audi RS Q3 едет не так хорошо, как RS с механическим приводом quattro. Если система ESP отключена, резкое нажатие на педаль газа может вызвать недостаточную поворачиваемость, переходящую в избыточную. В более крупных моделях серии RS используется спортивный дифференциал заднего моста, который распределяет крутящий момент на колеса и с самого начала сглаживает повороты.
Нравится нам это или нет, механические коробки передач ушли в прошлое даже в сегменте спортивных автомобилей. Для RS Q3 Audi предоставила только коробку передач S tronic с двойным сцеплением. Начнем с лучшего — Launch Control. После отключения антипробуксовочной системы, включения режима «Спорт» и одновременного нажатия на педали акселератора и тормоза электроника установила обороты двигателя на уровне 3500 об/мин. Он срабатывает при отпускании педали тормоза. Audi рвет без всяких признаков борьбы за сцепление с дорогой и визга шин спереди. Производитель заявляет, что разгон с 0 до 100 км/ч должен длиться 5,2 секунды, у нас получилось 5,0 секунды, максимальную скорость мы не проверяли. Audi утверждает, что ограничитель срабатывает при достижении 250 км/ч. Результат впечатляет, но самая приятная составляющая спринтов — неповторимый звук пяти цилиндров.
При обычной езде обороты редко превышают уровень 2500-3000 об/мин. Коробка передач пытается использовать огромное количество крутящего момента и контролировать расход топлива. В этом помогает «семерка», представляющая типичный овердрайв, снижающий расход топлива при быстрой езде с постоянной скоростью. Ауди говорит о 8,8 л/100км в смешанном цикле. Во время теста Q3 требовал 10-12 л/100 км по трассе и 13-15 л/10 км в городском цикле. Обмануть физику невозможно. Большой рабочий объем, наличие дополнительного цилиндра, аэродинамическое сопротивление, обусловленное высотой кузова, а также значительный вес RS Q3 (1655 кг) увеличивают расход топлива. Люди, которые тратят четверть миллиона злотых на автомобиль, не должны иметь проблем с получением счетов за топливо. Однако привыкнуть к ограниченному ассортименту сложнее. Пекарня вмещает 64 литра, так что если ездить только по городу, на СТО придется заезжать каждые 400 километров.
Подвеска самого мощного Q3 была усилена и занижена. Дорожный просвет в 150 миллиметров позволяет очень резво ездить даже по разбитым дорогам. Несмотря на высокий кузов, RS Q3 точно управляется и при этом хорошо выбирает неровности. Удовольствие от вождения было бы больше, если бы автомобиль давал больше обратной связи. Компромиссные настройки подвески и в меру коммуникативное рулевое управление хорошо работают при повседневной езде. Чем больше мы ускоряем темп, тем больше у RS Q3 отсутствует коготь, которым славятся другие бренды RS Audi. Адаптивная подвеска не может быть заказана для RS Q3. Таким образом, Audi drive select, то есть селектор режима движения, влияет на работу двигателя, трансмиссии, рулевого управления и выхлопной системы.
RS Q3 выделяется. Трудно не заметить манекен с сотовым наполнением, колесами размером 255/40 R19 или усиленной тормозной системой с дисками диаметром 365 и 310 мм. За счет массивных бамперов RS Q3 на 25 мм длиннее своих более слабых собратьев. Символически увеличена и колея задних колес. Колесная база не изменилась. 2,6 метра обеспечивает просторный салон, обеспечивающий комфортные условия для четырех взрослых, но у задних пассажиров ограниченное пространство над головой. Пассажирский салон вырос за счет багажника. 356 литров меньше, чем может предложить Audi A3. Утешением является правильная форма корпуса, отсутствие порога багажника и возможность расширения багажного отделения до 1261 3 л.Под полом спортивного багажного отделения Q находится аккумулятор, который для оптимизации перемещен в заднюю часть. распределение веса.
Интерьер, как и подобает Audi, идеально подогнан и отделан первоклассными материалами. Эргономика не вызывает нареканий. Единственный недостаток — слабая вентиляция панели управления. Спортивный Q3 оснащен сиденьями с сильным контуром, многофункциональным рулевым колесом с обрезанным ободом, металлическими накладками на педали и черной обшивкой потолка. Во многих местах мы можем найти логотипы RS. Покупатель RS Q3 может выбрать декоративные планки из алюминия, углеродного волокна или рояльного лака.
Положение водителя Audi RS Q3 специфично. Угол поворота руля постоянно напоминает о том, что вы за рулем кроссовера. Сиденье кресла даже в самом нижнем положении высокое. Это не преимущество спортивного автомобиля, но хорошо работает в повседневном использовании, так как улучшает видимость.
На момент своего дебюта Audi RS Q3 (310 л.с., 420 Нм) был первым спортивным кроссовером на европейском рынке. В настоящее время у него есть серьезные конкуренты — Mercedes GLA 45 AMG (360 л.с., 450 Нм), а также чуть более крупный Porsche Macan S (340 л.с., 460 Нм). Самое дешевое предложение — внедорожник из конюшни Mercedes. Двухлитровый двигатель позволил избежать более высокой ставки акциза и рассчитать цену на уровне 215 700 злотых. За Audi нужно заплатить 237 400 злотых, а за Porsche Macan S — от 260 300 злотых. Время покажет, как будет развиваться структура продаж. Мы держим пари, что люди, которые ищут хорошие характеристики, но также обращают внимание на стоимость, скорее всего, выберут Mercedes. Audi может проиграть конкуренцию за покупателя более престижному Porsche.
