Тест драйв Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: дело чести

Porsche на ура войти в лигу спортивных седанов – Panamera обещает четыре двери, большой багажник и традиционную для марки максимальную динамику. Mercedes E 63 AMG и Audi А вот RS 6 создаются по тому же аппетитному рецепту. Какая из трех моделей лучше всего защитит честь своего производителя?

Чего не произошло до того, как этот автомобиль был наконец показан публике – после всяческих эксцентричных маскировок Panamera начала «небрежно» попадать в поле зрения фотографов-шпионов, затем Porsche начал показывать подробности своей работы. «Час за ложкой», и вот наконец прибыл на яркую презентацию в Шанхае с ее пышностью.

Мамино детенце

Однако Porsche Panamera стал фактом, и теперь он может заниматься тем, что у него получается лучше всего, а именно доставлять спортивные эмоции своим водителям. Бескрайний синий цвет без единого облака тянется над нашими головами, карбоновые и металлические детали сияют в лучах заходящего солнца. Скорость – 220 км / ч, стрелка тахометра показывает 3000 об / мин, а «длинная» седьмая передача прямой трансмиссии с двумя сцеплениями пытается удержать восьмицилиндровый мотор на 500 лошадиных сил на своеобразной диете. Расход колеблется от 9,5 до 25 литров на сотню километров, а среднее измеренное значение в тесте составило примерно 18 л / 100 км.

Аналогичные, хотя и немного более приемлемые результаты по расходу топлива демонстрируют Mercedes E 63 AMG и Audi RS 6, которые подталкивают заднюю часть модели Zuffenhausen своими светодиодными фонарями и еще более впечатляющими показателями мощности. 580 лошадиных сил у Audi, 525 у Mercedes, с тех пор слова кажутся излишними. Porsche пытается убедить нас, что даже если бы у двух противников их модели было по 1000 лошадей под капотами, они все равно не смогли бы затмить внешний вид Panamera. Дизайнеры автомобиля гордятся тем, что разработка началась с идеи четырех сидений, а оттуда – чистого белого листа – спортивное низкое положение сиденья – закон для Porsche.

Хьюстон, у нас проблема!

Что ж, очевидно, разумное использование внутреннего пространства не входит в число сильных сторон тех, кто работает над Panamera. Любой уважающий себя японский инженер прибегнул бы к харакири, если бы он отвечал за такой нелепый внутренний объем в гигантском теле почти пяти метров в длину и почти два метра в ширину. Нельзя отрицать, что нет другого пятиметрового седана, который внутри был бы так похож на классический спорткар, как Panamera. Доминирующей деталью интерьера является монументальная центральная консоль с кнопками, которая разделяет кабину на четыре отдельные «полости». Сиденья плотные и со спортивным контуром, а регулировка задних сидений оплачивается дополнительно. Однако ни за какую сумму нельзя получить больше места над головой, когда вы сидите во втором ряду – во имя жертвы пропорциями тела и последний шанс сделать что-то подобное.

Начиная с цены около 300 левов, Porsche предлагает в списке дополнительного оборудования все, что могут пожелать клиенты такого автомобиля, включая бесчисленные комбинации кожаной обивки и декоративных элементов в салоне, совершенную мультимедийную систему с сенсорным экраном и идеально выполненную. помощник по парковке. Кстати, учитывая информацию о практически нулевом обзоре водительского места, последний вариант абсолютно обязателен.

Более дешевые модели Audi и Mercedes стоимостью около 70 000 левов также имеют некоторые параметры, которые мы хотели бы улучшить. Например, Audi RS 6, построенный на прочной базе серийного A6, может похвастаться металлическими и карбоновыми вставками, но оборудован не очень качественными спортивными сиденьями и слишком высоко расположенными спортивными сиденьями. Ребята из AMG добавили к довольно простому интерьеру E-Class идеальные спортивные сиденья, много карбона и металла, а также несколько специальных кнопок на центральной консоли, но автомобиль продолжает уступать своим двум оппонентам, когда дело доходит до изящества. некоторые подробности.

Нам лучше заткнуться …

После запуска двигателя упомянутое замечание как-то теряет смысл – просто ударная звуковая волна монстра V8 под капотом способна оставить затаившее дыхание. Монументальный атмосферный двигатель лишен какой-либо связи со своими крупносерийными аналогами в модельном ряду бренда. Обозначение модели – дань уважения дикому спортивному седану 1968 года выпуска 300 SEL 6.3, поэтому, несмотря на свой 6,2-литровый кубический объем, восьмерка имеет табличку с номером «63». Старт машины сравним со взлетом истребителя, для чего немалую роль сыграла феноменальная работа семиступенчатой ​​автоматической коробки передач с мокрым пластинчатым сцеплением. Коробка реагирует быстро и с игривостью профессионального пилота при необходимости переключает передачи за невероятные 100 миллисекунд.

Audi RS 6 со своим V10 работает совсем иначе. Агрегат имеет «родственную» связь с десятицилиндровым автоматом. Lamborghini, но в отличие от него оснащен двумя турбокомпрессорами. Поставляет турбины компания IHI, что звучит как «хихиканье» и своими брутальными манерами вызывает спонтанные проявления детского удовлетворения. Шейные позвонки и животы обитателей прочной кабины подвергаются суровым испытаниям каждый раз, когда скачут 580 лошадей.

У 2058-килограммового мастодонта разгон довольно амбициозный, система полного привода никогда не допускает потери тяги, шестиступенчатая коробка передач хорошо гармонирует с двигателем. Если вы полны решимости проверить максимальную скорость (за дополнительную плату электронный ограничитель можно переместить с 250 до 280 км / ч), RS 6 наверняка поразит вас, когда на скорости 260 км / ч оглушительный грохот выхлопной системы побудит вас проехать. на шестой передаче. В общем, свободные трассы – настоящий рай для Audi – именно здесь модель чувствует себя как дома.

E 63 имеет целую армаду вспомогательных систем и находится в своих водах как на шоссе, так и на самых экстремальных горных дорогах, и при этом даже хорошо едет. Перевод электронного ограничения скорости на 300 километров в час стоит около 4000 евро и включает в себя специальную программу обучения для владельца.

В Porsche нажатие кнопки с красноречивым логотипом Sport Plus автоматически присоединяет Panamera к клубу 300 км / ч. В остальных режимах работы максимально достижимая скорость составляет «всего» 270 км / ч. 4,8-литровый двигатель с модифицированными турбонагнетателями обладает чудовищным крутящим моментом в 700 ньютон-метров (который благодаря функции Overboost на короткое время становится даже 770), и поэтому даже самого легкого дросселя достаточно, чтобы выбросить машину с брутальной мощностью. вперед. С другой стороны, вялые реакции коробки передач с двумя сцеплениями не особенно подходят спортивному характеру Panamera, к счастью, по крайней мере, его спортивный режим работает немного лучше. Кроме того, пассажиры Porsche вынуждены мириться с откровенно деревянной поездкой, когда автомобиль наступает на опциональные 20-дюймовые колеса, а высокотехнологичная двухкамерная пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами и активными стабилизаторами поперечной устойчивости не может компенсировать это явление.

Острые неровности, такие как поперечные стыки или отверстия с более острыми краями, приводят к неумолимо грубому сотрясению, а длинные неровности устраняются с несомненным профессионализмом. Невозможно не восхищаться почти идеальной точностью, с которой Panamera распознается на всех типах дорог.

В дороге

На неровных поверхностях рулевое управление Audi допускает опасное количество вибрации, а в крутых поворотах на лбу водителя недаром появляются капли пота – если пилот не оценит свою хирургическую точность с рулем, RS 6 реагирует мощной недостаточной поворачиваемостью, а возможно и резкой. Перемещение нагрузки на любую из двух осей может чрезвычайно затруднить управление перемещением задней части. Тяжелоатлет из Ингольштадта нуждается в хорошо натренированной руке за рулем, поворот нужно сокращать осторожно и не слишком поздно, а правая нога может позволить себе наступить на педаль газа до низа только после того, как машина выберет правильную траекторию.

E 63, в свою очередь, наглядно показывает, как спортивный седан высокого класса должен стоять на пути. Команда AMG проделала замечательно хорошую работу и вложила средства в сложную систему подвески для обеих осей (передняя часть обычная, с адаптивными амортизаторами, задняя – с воздушными элементами, также с возможностью адаптации к различным ситуациям). Результат практически уникален – комфорт при вождении отличный, управляемость типична для заднеприводной машины и отличается безупречной точностью. Двигатель V8 обеспечивает чудовищную тягу во всех возможных режимах работы – от холостого хода до более 7000 об / мин, коробка передач разгоняет модель весом почти две тонны как настоящий драгстер, ручной режим с пластинами руля включает автоматический промежуточный дроссель. при возвращении на низшую передачу.

В настоящее время в этом классе только Panamera может предложить сопоставимые характеристики вождения. Точно настроенная подвеска с двойными поперечными рычагами спереди, сложной многорычажной схемой заднего моста, активными поперечными стабилизаторами и низким центром тяжести – здесь все выполнено как учебник. Разогнав пятиметровый Porsche на полном газу на сложной комбинации поворотов, вы, скорее всего, забудете об узком заднем отсеке салона и других недостатках модели. Автомобиль остается полностью нейтральным даже перед лицом безумных провокаций, пограничный режим начинается с небольшой недостаточной поворачиваемости, за которой следует резкий, но все же управляемый занос задней части. Идеально настроенная система ESP и гибкое распределение крутящего момента между двумя осями часто оказываются достаточными для плавной стабилизации кузова.

На самом деле от Panamera можно было ожидать фантастической управляемости, но все же модель остается на втором месте – с небольшим отрывом от сверхмощной, но довольно неуклюжей в повороте Audi RS 6 и значительно уступающей блестящей во всех отношениях E 63 AMG.

текст: Йорн Томас

фото: Ханс-Дитер Цойферт

Оценка

1. Mercedes E 63 AMG – 502 точки

AMG удалось сделать спортивный седан близким к достижимому совершенству. С чрезвычайно динамичным поведением вождения, типичным для заднего привода, приятной легкомыслием в поворотах, легкостью поворотов, брутально мощным V8 и вполне удовлетворительным комфортом E 63 выигрывает в этом сравнении без особой привлекательности.

2. Porsche Panamera Turbo – 485 точек.

Panamera Turbo – спортивный автомобиль, замаскированный под пятиметровый лимузин. Эксцентричный дизайн экстерьера, довольно узкий салон со специфической атмосферой, фантастическая управляемость и безупречная устойчивость на дороге. Серьезными недостатками являются ограниченный комфорт и отсутствие хорошей видимости с места водителя.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro – 479 баллов

Король шоссе. Благодаря смазывающей силе битурбированного двигателя V10 RS 6 ускоряет поршень на всех скоростях, благодаря своей двойной трансмиссии имеет хорошее сцепление с дорогой, но чувствует себя хорошо, особенно при движении по прямой. В повороте явно виден дефицит резервов ходовой части.

технические данные

1. Mercedes E 63 AMG – 502 точки	2. Porsche Panamera Turbo – 485 точек.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro – 479 баллов
Рабочий объем	–	–	–
Мощность	525 к. с. при 6800 об./мин	500 к. с. при 6000 об./мин	580 к. с. при 6250 об./мин
Максимум крутящий момент	–	–	–
Ускорение 0-100 км / ч	4,5 с	4,2 с	4,7 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	38 м	38 м	38 м
Максимальная скорость	250 км/ч	303 км/ч	250 км/ч
Средний расход топлива в тесте	16,4 л	17,8 л	16,9 л
Базовая цена	224 372 левов	297 881 левов	227 490 левов

Главная » Статьи » Заготовки » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: дело чести