Audi R8 V10 Plus — с цифровой душой
Есть автомобили и машины. Одни для вождения, другие для вздохов. Они не должны быть практичными. Важно, чтобы они были громкими, адски быстрыми и феноменально красивыми. Они впечатляют всех без исключения. И мы сели за руль одного из них. Ауди Р8 В10 Плюс.
С тех пор, как он появился в нашем редакционном календаре, дни стали становиться длиннее. Пока мы строили планы, обратный отсчет продолжался. Что мы с ним будем делать, кто сможет на нем ездить, где будем фотографировать и как тестировать машину, которая вообще не требует тестирования. Чтобы приблизиться к его пределу, нам пришлось бы провести долгие часы на трассе, и проверять практичность бессмысленно. И все же, как нам было любопытно, так, наверное, и вам – каково это иметь суперкар всего на один день. И мы решили приблизить вас к этому, проехав Ауди Р8 В10 Плюс.
Он бьет холодом
В обсуждениях людей, которые не могут позволить себе автомобильные кремовые автомобили, мы встретим много критики. Сам, увидев премьерные фотографии, понял, что чего-то не хватает в этой новой R8. Это выглядит так… обычно. Однако, когда ваш счет в банке, а точнее банковские счета, позволяет не беспокоиться о такой мелочи, как цена при покупке автомобиля, выбор становится для нас, серых граждан, непонятным процессом. Каприз? Очарование? В погоне за адреналином? Это надо спросить у будущих и нынешних владельцев.
И вот настал день, который я должен был провести с представителем жанра, о котором мы мечтали с малых лет. Передо мной белый Ауди Р8 В10 Плюс, У меня уже есть ключи в руках. Я не ожидал этого. Фотографии не отражают того волшебства, которое бьет от настоящего суперавтомобиля. Вживую это выглядит гораздо лучше, чем на экране или на бумаге.
Автомобильная элита – это проекты, которые разжигают воображение. Вы можете смотреть на них и смотреть на них и все еще открывать для себя больше деталей и курьезов. Однако Audi R8 второго поколения в этом отношении экономичнее. Гладкие поверхности и угловатые линии выглядят немного футуристично, но в то же время минималистично. Настолько, что даже ручки были отлиты в тиснение на двери. Вы не подъезжаете к кому-то и не говорите «прыгай». Вам все равно придется объяснять, как это сделать.
Форма следует функции. В этом можно убедиться с первого взгляда, проехав весь путь вокруг R8. Передняя часть похожа на злобного ската — ширина с зеркалами чуть более двух метров, а высота всего 1,24 м. Да, пять футов. Не хотелось бы стоять в этой машине за припаркованным BMW X6. Его водитель может припарковаться на вашей крыше. Небольшая лобовая площадь автомобиля является, тем не менее, существенным преимуществом с точки зрения аэродинамики. Боковой силуэт Audi R8 V10 Подробнее уже выявляет, что двигатель расположен по центру — короткий, низкий капот и пологая крыша. Спина — демонстрация силы. V10 Plus имеет дополнительный фиксированный спойлер, но сама осанка автомобиля, раздутые колесные арки и спрятанные под ними шины шириной 295 мм производят электризующее впечатление. Кстати, этот спойлер вместе с диффузором создают прижимную силу, соответствующую массе 100 кг, на заднюю ось в районе максимальной скорости. Все аэродинамические системы способны создавать даже 140 кг прижимной силы.
Подавляющая простота
Сейчас простота ассоциируется только с превосходной степенью. Что-то простое в использовании это хорошо. Дизайн простой, то есть модно современный. Нам надоело искусственное великолепие и блеск, и в результате мы склоняемся к менее сложному, но более функциональному искусству. И все же я не фанат новой идеи Audi, которая позволяет управлять всеми системами на одном экране. В этой машине просто слишком много всего происходит, чтобы эффективно с ней справляться, хотя я не могу сказать, что сама операция не интуитивно понятна. Это настолько сильно отличается от того, к чему мы привыкли, что для изменения привычек требуется время. Однако один недостаток этого решения неоспорим. Задняя видимость незначительна, поэтому на парковках вы захотите использовать камеру заднего вида. Его изображение выводится за рулем, а ведь при парковке часто сильно крутит, так что в некоторых положениях загораживаешь изображение с камеры.
У богатых людей есть свои капризы, которые должен исполнять продюсер. Поэтому тестовая модель была оснащена дополнительными сиденьями Audi exclusive за 18 870 злотых. И неудивительно, если бы не тот факт, что вы платите большие деньги за то, чтобы сделать свою машину менее комфортной. Да, они легче и лучше держат тело, но неужели вы хотите лишить себя возможности комфортного путешествия? В повседневном использовании это еще ничего, но проехать несколько сотен километров в жестком кресле без возможности регулировки положения поясничного отдела — мучение.
Рулевое колесо стало напоминать таковое у Ferrari 458 Italia. В его центральной части теперь мы можем найти ряд кнопок, связанных с вождением автомобиля. Есть кнопка регулировки громкости выхлопа, кнопка выбора привода, ручка режима Performance и, конечно же, красная кнопка запуска. Выше, на спицах руля, уже расположены стандартные кнопки управления компьютером, телефоном и мультимедиа.
Сидя в Audi R8 V10 Подробнее чувствуешь себя на космическом корабле. Или, по крайней мере, современный истребитель. Все эти кнопки, дисплей, подлокотник вокруг сидения, низкая крыша с черной обшивкой… Но чего-то здесь не хватает. Звук двигателя.
Красная кнопка
Сиденье установлено, руль выдвинут вперед, ремни безопасности пристегнуты. Я нажимаю красную кнопку и тут же улыбаюсь. Это будет хороший день. Уже сопровождающий запуск двигателя спидометр говорит о набегающей волне адреналина и эндорфинов. Резкий, резкий рев V10, подкрепленный несколькими выстрелами из выхлопной трубы, — это то, что автомобильный фанат хотел бы слышать каждое утро. Душ, рюмка эспрессо, глоток выдоха и вперед на работу. Как ты вообще можешь быть в плохом настроении, когда твоя игрушка так тебя приветствует? Это как собака, которая пускает слюни и с готовностью виляет хвостом каждый раз, когда видит вас.
Я уезжаю с окрестных дорог, мягко и консервативно нажимая на газ. Ведь за моей спиной стоит 5.2-литровый двигатель V10, развивающий 610 л.с. при космических 8250 об/мин и 560 Нм при 6500 об/мин. Без наддува, добавим — без шуток. Однако сразу после выезда на главную дорогу я не могу сопротивляться желанию сильно нажать на педаль газа. Вы всего в 3 секундах от старта с места до возможности потерять водительские права. 3 секунды от светофора и направо. За это время у вас даже нет времени посмотреть на спидометр. Все происходит так быстро, что вы предпочитаете сосредоточиться на дороге, а не на каком-то экране компьютера. Разгон до 200 км/ч занимает удивительные 9,9 секунды, но, к сожалению, я не могу легально это проверить. Поверьте Audi на слово. Жаль, ведь у нас от заданного производителем времени при разгонных тестах до «сотни» ушло 0.2 секунды, то тут могло быть как минимум не менее интересно.
В отличие от своего предшественника, гоночные модели R8, R8 V10 Plus и R8 LMS создавались параллельно. Это позволило использовать решения, которые окажутся полезными как в автоспорте, так и на дорогах. Концепция пространственной рамы сохранилась с первого поколения, но теперь частично из алюминия и частично из карбона. Это позволило сэкономить около 30 кг веса по сравнению с использованием только алюминия, и в то же время жесткость кузова увеличилась на целых 40%. Ограничитель оборотов вступает в силу только при 8700 об/мин, а при таких высоких оборотах поршни движутся в двигателе со скоростью около 100 км/ч. Масляный насос, в свою очередь, обеспечивает правильную смазку цилиндров даже при максимальной перегрузке, которую способен передать R8 через изгиб – 1,5 g.
Предыдущий Audi R8 считался одним из лучших суперкаров на каждый день. С точки зрения практичности – ерунда. Если вы хотите использовать автомобиль для чего угодно, кроме вождения, выбирайте даже очень мощный автомобиль с передним расположением двигателя. Тем не менее, подвеска также не может быть настолько удивительно удобной, как вы можете себе представить. В режиме «Комфорт» машина все равно подпрыгивает, хотя неровности более размыты — в «Динамическом» можно попытаться определить диаметр ямы, в которую вы только что въехали.
Жесткий кузов, подвеска и среднерасположенный двигатель обеспечивают беспрецедентную маневренность и устойчивость на поворотах. Можно сказать, что MINI едет как картинг, но как же тогда едет R8? Малейшее движение руля преобразуется в поворот колес. Рулевое колесо приятно тяжелое, и каждая наша команда выполняется без единого слова возражения. Вы можете въехать, объехать кольцевую развязку и выбрать любой выход, сохраняя постоянную скорость. Audi R8 V10 Подробнее он просто прилип к дороге и, кажется, крутится вокруг тела водителя. Ощущение связи с машиной потрясающее. Как будто ваша нервная система была связана с этим.
Неиссякаемое стремление к достижению высоких скоростей должно оставаться под контролем. Вот где чертовски помогают тормоза с керамическими дисками. Хотя мы не можем отказать им в таких преимуществах, как, например, более высокая устойчивость к перегреву, цена не маленькая. Они стоят, обратите внимание, 52 480 злотых. Это 17% от базовой цены автомобиля.
Мы можем выбирать между двумя уровнями отключения контроля тяги. В спортивном режиме ESC, Audi R8 V10 Подробнее предсказуемо. Это хороший режим, чтобы осторожно ввести заднюю ось в поворот или перекресток, к удовольствию публики, но без излишнего увеличения риска. Быстрый, нежный счетчик делает свое дело, и вы чувствуете себя хозяином руля. Однако полное отключение антипробуксовочной системы лучше доверить профессионалам. В машине с центрально расположенным двигателем все происходит намного быстрее. Выдержите счетчик, и вы узнаете, что вы сделали на фонарном столбе. Однако трансмиссия не склонна к частой избыточной поворачиваемости, большую часть времени R8 просто прилипает к дороге. Дальше идет недостаточная поворачиваемость, только в конце она переходит в занос на задней оси.
Экономичность Audi R8, наверное, не частая тема для разговоров, но производители немного поработали в этом плане — пусть инженеры, отвечающие за снижение расхода топлива, тоже имеют свои пять минут. При медленной езде на 4, 5, 6 или 7 передаче может отсоединиться группа цилиндров. Переходы между работой на 5 и 10 цилиндрах незаметны – отдельные цилиндры отключаются один за другим, и звук похож. Здесь также присутствует режим дрифта. А для чего это, ведь расход топлива большую часть теста был в пределах 19-26 л/100 км? И это было даже 40 л/100 км. Самый низкий уровень, который мы зафиксировали, составляет примерно 13 л/100 км по трассе.
Автомобиль под названием желание
Я не вижу причин для такой машины, как Audi R8 V10 Подробнее он не стоял бы перед моим домом, если бы у меня были наличные, чтобы заплатить за его покупку и обслуживание. Это редко бывает единственным автомобилем в семье миллионера, так что о практичности гоночной машины можно не беспокоиться. Скорее, было бы приятно, если бы вы могли управлять автомобилем с такими абсурдными характеристиками на обычных дорогах – и в относительном комфорте, если сравнивать жесткость R8 с чисто конкурентоспособным автомобилем. Однако R8 не получится полностью нишевым автомобилем — таким, как Marussia B2 или Zenvo ST1. Ваши четыре колеса на капоте стоят более 1000 «колес», но в это сообщество входит и усатый джентльмен из 80-летней Audi 610. К счастью, мы живем не в Дубае, и здесь никто так не выглядит. 6-сильный автомобиль за небольшую сумму должен впечатлять — и это действительно так. Это отдельный класс, и никто не может сравниться с чрезвычайно быстрой RS. Другая лига.
