Audi R8 e-tron — первая (и, скорее, последняя) поездка
Audi, представив R8 e-tron, сначала пробудила мечты и фантазии как экологов, так и поклонников суперкаров, а затем заявила, что отступает от этой идеи. У меня была возможность провести несколько тест-драйвов с этой моделью, и я могу сказать одно: Audi так не пойдет! Не бросайте этот проект!
Audi R8 e-tron показывает, насколько захватывающим и динамичным может быть вождение электромобилей. В закрытом аэропорту Темпельхоф в Берлине у нас была возможность убедиться воочию, что электромобиль не обязательно должен быть скучным и шаблонным. Но давайте начнем с самого начала.
R8 e-tron выглядит почти идентично модели с двигателем внутреннего сгорания. Поэтому заверения конструкторов о том, что эти две версии кузова соединяют всего 9 общих деталей, кажутся невероятными. R8 e-tron весит 1780 кг, а его кузов весит всего 199 кг. Это на 23 кг меньше, чем кузов R8 Coupe, который, построенный по формуле Audi Space Frame, уже достаточно высоко задает смородину. В электрической версии Audi представляет новый уровень развития технологии сверхлегкого кузова под названием Multimaterial Space Frame. Вся идея основана на соединении между собой деталей из алюминия и углеродного волокна, армированного полимером (CFRP). Весь салон, капот, крыша, бамперы, задние крылья и задняя часть кузова изготовлены из углепластика. Однако рама, а тем более скелет кузова, сделана из алюминия. Добавьте к этому пружины из армированного стекловолокном пластика (на 40% легче) и титановые ступицы, и наше воображение начнет искать космический корабль, а не автомобиль.
R8 e-tron приводится в движение двумя электродвигателями, каждый из которых приводит в движение одно заднее колесо. Они генерируют в сумме 380 л.с. мощности и 820 Нм крутящего момента, которые доступны сразу же, как только вы нажимаете на педаль газа. Тогда мы можем почувствовать себя как в реактивном трамвае – равномерно сильное ускорение сразу вдавливает нас в кресло, а звук, который мы слышим, напоминает звук трамвая. Первая сотня достигается за 4,2 секунды, а максимальная скорость R8 e-tron составляет 200 км/ч. Он ограничен электроникой — на самом деле машина может разогнаться до 250 км/ч, но на такой скорости резко упадет ее запас хода. Трансмиссия управляется одновременно тремя независимыми системами. Обнаружение любой неисправности приводит к обездвиживанию всей системы. Предусмотрительность инженеров похвальна – страшно подумать, что было бы, если бы двигатели вдруг начали крутиться в разные стороны.
Вы должны привыкнуть к ускорению в этой машине. Не потому, что они космические, хотя хотелось бы, чтобы они были в их машине, а потому, что в машине с обычным двигателем мы начинаем набирать скорость с небольшой задержкой. Двигатель должен набрать скорость, затем происходит переключение передач, так что ускорение имеет свои взлеты и падения. Стартуем здесь как из катапульты — не останавливаясь, чтобы перевести дух. Это приводит к тому, что после момента ужаса человек обнаруживает большую радость, которая исходит от другого способа вождения этого транспортного средства. В таких ситуациях говорят: остановись!
Контакт с землей обеспечивается колесами, специально разработанными для этой модели. Continental взяла на себя контракт на поставку шин с уменьшенным сопротивлением качению и меньшей массой – каждая из них примерно на 2 кг легче стандартной шины аналогичного размера (спереди 225/35 R19, сзади 275/35 R19). Между пятью спицами колесных дисков установлены карбоновые заслонки, которые остаются приоткрытыми до скорости около 50 км/ч, обеспечивая вентиляцию. Выше этой скорости они приближаются к плоской поверхности, тем самым уменьшая сопротивление воздуха. Охлаждение тормозов отошло на второй план, но не только из-за аэродинамики. Углеродно-керамические диски, используемые в R8 e-tron, гораздо лучше справляются с высокими температурами, а кроме того, система рекуперации позволяет автомобилю замедляться, рекуперируя энергию. Манетки на рулевом колесе, которые обычно используются для переключения передач, позволяют регулировать эту систему в четыре этапа. Короче говоря, при езде по городу можно вообще не нажимать на педаль тормоза — просто убрав ногу с педали акселератора, вы замедляетесь. Что касается торможения, стоит добавить, что Audi решила использовать инновационную систему электромеханических фиксаторов задних колес. Вместо гидравлических линий мы находим здесь электрические кабели, с помощью которых компьютер измеряет тормозное усилие.
Если вы думаете, что e-tron только мастер прямой, то сразу скажу, что это неправда. В этом есть несколько элементов. Во-первых, это развесовка в соотношении 42:58, во-вторых, низкий центр тяжести, в-третьих, электродвигатели, способные передавать на колеса разные значения крутящего момента при динамичном прохождении поворотов (благодаря функции векторизации крутящего момента ). Чаще всего внешнее колесо имеет гораздо больший крутящий момент, чем внутреннее колесо, которое в крайнем случае может даже затормозиться. Система работает быстро, и водитель чувствует, как автомобиль заметно сжимает поворот. R8 действительно отлично едет, а отключение ESP добавляет невероятного удовольствия, которое мы испытываем при прохождении крутых поворотов. Великолепное сцепление с дорогой подтверждается временем, за которое гонщик Маркус Винкельхок преодолел знаменитый участок Северной петли за рулем R8 e-tron — 8:09 минут.
Чтобы обеспечить достаточную мощность для двигателей, R8 e-tron должен был быть оснащен огромным блоком ячеек весом почти 600 кг. Теперь вы знаете, почему здесь каждый килограмм был на вес золота. Т-образная литий-ионная батарея расположена в центральном тоннеле и за сиденьями. Когда я говорю «батарея», я сильно упрощаю. Это система, состоящая из 530 плоских ячеек, которые разделены двенадцатимиллиметровыми пластинами – в туннеле на 2 уровня, в задней части на 4. Через них должна была проходить жидкость, которая в зависимости от потребностей охлаждать или нагревать клетки. Зарядить аккумулятор можно двумя способами. Первый заключается в использовании переменного тока от розетки 20В. Это не очень хорошая идея, если только кто-то не торопится – зарядка занимает около 30 ч. Использование постоянного тока, в зависимости от мощности, сокращает время зарядки примерно до 230 часа. Полная мощность аккумулятора позволяет проехать максимум 12 км.
Audi R8 e-tron — очень дорогая игрушка, стоимостью почти миллион долларов, которая вызывает улыбку на лице каждого, кто сидит за штурвалом. Audi вложила много усилий, труда и денег в подготовку этого проекта, так почему же она отказывается от него? Кажется, в мире не так много сумасшедших экологов, которые хотели бы платить такие деньги за более экологичный, но более медленный аналог R8 V10. Так все потеряно? Что-то мне подсказывает, что технологии, разработанные в этом автомобиле, будут применяться и в будущих моделях Audi. Жду с нетерпением.
