Audi R8 e-tron, A1 e-tron в Q5 Hybrid Quattro

Что ж, будем точными: Q5 Гибрид Quattro является серийным автомобилем (он поступит в продажу в следующем году), и оба e-thrones относятся к классу концептуальных автомобилей (хотя их прямые преемники, вероятно, появятся в продаже примерно через два года).

R8 e-tron

Самая спортивная, но в то же время самая чистая среди протестированной тройки – это, конечно, R8 e-tron. На одно колесо установлено по четыре асинхронных электродвигателя. Обладая общей постоянной мощностью 313 «лошадиных сил» (сила тока может достигать 335) и крутящим моментом до 600 Нм, R8 e-tron является чистокровным атлетом и заслуженно носит обозначение R8.

А поскольку это R8, инженеры изо всех сил старались сделать так, чтобы впечатления от вождения (за исключением, конечно, ощущения начала движения с места, которое может предложить только электромобиль) были как можно более близкими к ощущениям от вождения. R8. Поэтому аккумуляторы и управляющая электроника были установлены сразу за спиной водителя, так что распределение веса осталось таким же, как в R8 5.2 FSI, то есть 42:58.

Они тоже похожи емкость: до 100 километров в час R8 e-tron потребляет всего на три десятых больше, чем его 4-литровый бензиновый собрат (и ровно на одну секунду больше, чем 2-сильная версия 525 FSI), то есть 5.2 секунды, конечно, при меньшем мощность, особенно за счет огромного крутящего момента и небольшого веса – всего 4 килограммов по сравнению с 9 килограммами у самого легкого бензинового и почти 1.600 килограммов у более мощного.

Батареи весят 550 килограммов и могут хранить 53 кВтч энергии, из которых можно использовать хорошие 42 кВтч (остальное – резерв, предназначенный для предотвращения полного разряда батарей, поскольку это вредит им). Поскольку R8 e-tron, как и A1 e-tron, все еще является концепцией, дальность полета менее важна, и Audi прогнозирует, что дальность полета окончательной версии составит около 250 километров.

батареи может заряжаться классическими 200 вольт, тогда зарядка занимает от шести до восьми часов, а при более высоких напряжениях (380 В или на стандартных станциях быстрой зарядки) всего два с половиной часа.

Также интересно, что это коэффициент крутящего момента между передней и задней осью, как в бензиновом R8, то есть 30:70, и, конечно же, поскольку рядом с каждым колесом находится по одному двигателю, он также управляется компьютером и адаптируется не только между осями, но и между отдельными колеса на оси.

Таким образом, распределяя крутящий момент, компьютер может помочь контролировать поведение автомобиля – он помогает ему повернуть в поворот и помогает контролировать нежелательные скольжения. Мы не тестировали это на очень коротком тест-драйве одного из немногих существующих прототипов, но быстро стало очевидно, что городской R8 e-tron действительно быстр.

Фраза «пинает под зад» здесь совершенно уместна.

Внутри e-tron очень похож на классический R8, за исключением того, что вместо тахометра у него есть индикатор потребления энергии или доступной мощности и регенерации.

В электронном троне R8 также можно регулировать агрессивность системы регенерации. Разница между индивидуальными настройками регенерации очевидна, и замедление выхлопных газов в классическом автомобиле наиболее близко к среднему. Audi объявляет, что первые серийные электронные троны R8 выйдут на дороги в конце 2012 года ограниченной серией.

Видео R8 e-tron

A1 e-tron

Уровень «меньше» является органическим. Audi электронной электронов A1, электрический городской автомобиль с бензиновым двигателем для увеличения запаса хода. Концепция ясна и проста: электромобиль с дополнительным бензиновым двигателем, который вырабатывает электричество, когда батареи разряжены.

Они имеют Т-образную форму, размещенную в задней части центрального туннеля и под задними сиденьями, конечно же, литий-ионные и (из-за более высоких и более длительных нагрузок, чем в гибриде) с водяным охлаждением. Они могут накапливать 12 киловатт-часов энергии при 270 вольт и могут заряжаться (через вилку, скрытую в цепях капота Audi) от сети 220 или 380 вольт – последней требуется всего один час для полной зарядки. (При 220 В и три).

Конечно, A1 e-tron может регенерировать энергию при снижении скорости, и насколько агрессивно он это делает, можно регулировать с помощью пятиступенчатого переключателя на рулевом колесе. При самой агрессивной настройке система в среднем регенерирует до трети энергии.

Но когда батарейки становятся слишком низкими, он переходит в действие однодисковый роторный двигатель в сумме 254 кубических сантиметра. Он работает с постоянной скоростью 5.000 об / мин, где его эффективность является наилучшей, и питается от генератора мощностью 15 киловатт.

Весь комплект, включая генератор, весит всего 65 килограммов, а средний расход топлива в смешанном режиме составляет 1 литра. Вы заметите, что он работает при включенном радио, максимум по надписи Range на датчиках; а именно, он достаточно тихий, что почти незаметен.

Когда A1 e-tron работает только от электродвигателя, он расход бензина конечно ноль. В то время A1 приводился в движение только синхронным электродвигателем с максимальной постоянной мощностью 61 «лошадиная сила» и максимальной мощностью 102 «лошадиные силы». Максимальный крутящий момент составляет 240 Нм, всего этого достаточно для десятисекундного разгона до 100 километров в час. Конечно, для A1 e-tron коробка передач не нужна. .

А когда батарейки полностью разряжены, A1 по-прежнему остается мобильным. Бензиновый двигатель приводится в действие генератором, который, в свою очередь, приводит в действие электродвигатель. Таким образом, максимальная скорость на уровне составит около 130 километров в час.

Серийный? Также. Когда? Вероятно, за электронным троном R8 и впереди анонсированного подключаемого гибрида, который будет отправился в путь в 2014 году (возможно, в кузове нового А2012 3 года выпуска, но, возможно, и в А4).

Видео A1 e-tron

Q5 Гибрид Quattro

Q5 Hybrid Quattro первым попадет в автосалоны. Вы сможете ездить на нем в следующем году (чаще у нас осенью или в конце года), и вы можете рассчитывать на то, что он будет потреблять как минимум на 10 процентов меньше топлива, чем классический Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro.

На тестовой трассе протяженностью около 20 километров, которая также включала городские пробки, бортовой компьютер показал 8 литра на 4 километров пути.

Q5 Hybrid – это параллельный гибрид, поэтому он может приводиться в действие только бензиновым двигателем, только электродвигателем или обоими. Классика, по сути, с регенерацией энергии при снижении скорости.

Pod motornim pokrovom se skriva последнее поколение двухлитрового бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 155 киловатт или 211 «лошадей». Ярлык TFSI, конечно же, также означает прямой впрыск.

В восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач нет преобразователя крутящего момента, он заменен электродвигателем и набором муфт в масляной ванне, которые обеспечивают быстрое, но непрерывное соединение электродвигателя рядом с коробкой передач и бензиновым двигателем.

Электродвигатель может 45 ‘лошадей’общая мощность системы составляет 245 «лошадиных сил», а максимальный крутящий момент – 480 Нм. Тем не менее, стандартный расход составляет всего семь литров на сотню километров.

Максимальная мощность доступна только на короткое время и только тогда, когда рычаг переключения передач находится в положении S, поскольку в противном случае батареи разрядились бы слишком быстро. Тридцать восемь килограммов литий-ионный аккумулятор Он расположен под багажником (несмотря на полный привод) и состоит из 72 ячеек, которые могут хранить 1 киловатт-часа энергии (при напряжении 3 В).

Они охлаждаются классическим вентилятором, но при перегреве также могут охлаждаться кондиционером автомобиля.

Только на электричестве Q5 Hybrid Quattro может проехать около трех километров – с постоянной скоростью 60 километров в час, а вы можете разогнаться до 100 километров в час. Короткий тест показал, что это расстояние при езде по городу почти наполовину короче, но все же достаточно велико, чтобы вам не приходилось ездить на «бензине» по центрам города.

Комбинированный датчик показывает, сколько мощности транспортного средства в настоящее время использует водитель и насколько он экологически безопасен. Он заменил тахометр, к которому был добавлен индикатор состояния заряда аккумулятора. Некоторые другие технические детали пришлось адаптировать к гибридной технологии: компрессор кондиционера работал от электричества, а для более быстрого обогрева салона был добавлен электрический обогреватель.

На этой тройке Audi доказывает, что в дополнение к классике они уже могут предложить альтернативы на дороге в настоящий момент, а тем более в ближайшие годы – от той, которая является стандартной сегодня, до той, которая, вероятно, представляет будущее машины.

Видео Q5 Hybrid Quattro

Душан Лукич, фото: Tovarna