Тест драйв Audi Quattro и Вальтер Рель: Господи, старик!
Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini – три живые легенды
Через несколько месяцев Audi Quattro исполнится 40 лет. В преддверии юбилея можно вспомнить, что в один из предыдущих дней его рождения машина пригласила своего самого изобретательного пилота туда, где он добился своего величайшего триумфа.
При взгляде сбоку Рель и его штурман Гейстдёрфер спокойно стоят у подножия Туринского перевала, как будто то, что впереди их совсем не волнует. Ветер бушует по узкой долине, острый, как нож, и испытания, с которыми сталкиваются двое мужчин, повторялись десятки раз: сухой асфальт, мокрый асфальт, лед, мокрый снег, ледяной мокрый снег, затем снег до вершины и снова вниз. это в обратном порядке.
Ралли Монте-Карло, 1984 год, первое появление Вальтера Рёля на Audi Quattro. Двукратный чемпион мира ездит «с большим количеством ошибок и неудовлетворительно» – но так утверждает только он. Для стороннего наблюдателя такая оценка разительно контрастирует с нашумевшей победой в ралли и может быть объяснена бывшим почти маниакальным перфекционизмом пилота. Управлять автомобилем группы B по этому маршруту без ошибок – это все равно, что нарисовать вручную 100 белых листов, чтобы сделать шарик из миллиметровой бумаги. Рель сказал бы, что испачкал работу, если бы коробка 6953 на странице 37 вышла немного удлиненной. Не дай бог появятся еще два кривых квадрата – тогда вы бы назвали себя самой большой шлюхой в мире.
Если мы представим одного такого Вальтера Рёля из 1984 года, мы легко поймем, почему тогда он не мог должным образом радоваться своей победе. Однако у него есть возможность сделать это сегодня, когда он снова будет на Коль-де-Турини на своем Quattro A2. В 1980 году серийная модель дебютировала на Женевском автосалоне и со своей двойной трансмиссией произвела революцию сначала в мире спортивных автомобилей, а с 1981 года – в Чемпионате мира по ралли. A2 – это эволюционная версия Rallye Quattro – с алюминиевой головкой блока цилиндров и крыльями из кевлара для уменьшения веса, что позволяет войти в группу B. четыре и два, постоянная двойная трансмиссия, прочное соединение с двумя осями и, прежде всего, кузов купе желтого, красного и белого цветов – цвета спонсора HB.
«Автомобиль должен быть настолько мощным, чтобы к нему боялись подойти», – говорит Ролл, улыбаясь имениннику Кватро. Кто-то укажет, что юбилей не имеет ничего общего с победой в Монте-Карло, но такие нытьё были бы мелочными и скучными. Потому что, хотя годы, проведенные вместе, не самые удачные для них обоих, в свете наших воспоминаний Рель и Кватро всегда будут вместе, как Винету и Ударная рука. В конце 1983 года сотрудники Audi пришли к выводу, что будет дешевле и приятнее выигрывать гонки с Релем, а не продолжать проигрывать ему. Поэтому они наняли двукратного чемпиона мира, и он оставался с ними до конца своей карьеры в 1987 году.
Чтобы Кваттро и Рель снова прошли Туринский перевал, между Ингольштадтом и Цуффенхаузеном произошел обмен любезными письмами. Мы можем представить их содержание примерно так: принимая во внимание тот факт, что с 1993 года г-н Рёль является одним из лиц бренда. PorscheНе могли бы вы еще одолжить его нам на торжества – теперь, когда мы, так сказать, большая, счастливая семья? – спрашивают из Ингольштадта. Конечно, они встречаются из Цуффенхаузена, и да, я думаю, что мы действительно что-то вроде семьи …
Итак, сегодня Рель в комбинезоне Porsche рассказывает об Audi Quattro. Эта машина была самым большим испытанием в его карьере. Из-за него ему пришлось снова научиться летать. Прочная связь между осями создает невероятное сцепление с дорогой, но кузов неохотно входит в повороты. Это может стать серьезным препятствием для Монте-Карло, маршрут которого выглядит так, как будто на пол упала тарелка со спагетти. Рель усердно тренируется, ведет гоночную Audi по баварским лесам ночью, ищет помощи у своего товарища по команде Стига Бломквиста, криво учится останавливаться левой ногой (как вы уже догадались, это его суждение) и теперь может Quattro повернуть правильно.
«Теперь мне нужно десять минут, и я смогу сделать это снова», – говорит он, приглашая меня сопровождать его на Rallye Quattro, которое выглядит хрупким и тесным снаружи и уютным внутри, как трансформаторная подстанция. «Это весело, когда едешь по закрытой дороге и там немного льда», – улыбается Ролл, и похоже, что это будет очень весело. Гоночная Audi мягко гудит по склону, а дорога покрыта большим количеством снега и льда. Мы поворачиваем. Ролл запускает секундомер. Полный газ. Турбо набирает силу – секунду, две – и Quattro устремляется вперед, как хоккейная шайба, направленная в дверь. Вторая, третья передача. Ноги Рёля на педалях быстрее, чем руки игрока, здесь «есть – здесь нет».
На следующей «шпильке» загорается оранжевая контрольная лампа, потому что упало давление масла. На полном газу мы идем по длинной прямой вправо. Внезапно гора покрывает дорогу ледяной грязью. Это, вероятно, плохо кончится. Что-то останется на льду – правая фара, правое крыло, правый пассажир… Чемпион мира просто мягко дернет руль, и Quattro с ревом пролета продолжает набирать высоту, пересекая выступающий участок на плато Коль-де-Турини. Сворачиваем с боковым салазками. Время – 2,20 минуты. Максимальная скорость – 135 км / ч. Roll и Quattro на высоте. По-прежнему.
Текст: Себастьян Ренц
Фото: Стефан Уортер
