Тест драйв Audi Q7 V12 TDI: локомотив

Есть люди, которые всегда хотят иметь лучшее, независимо от цены. Для них Audi подготовить автомобиль с уникальным двенадцатицилиндровым дизельным двигателем.

Надписи V12 украшают передние крылья и заднюю крышку. Для многих это может быть поводом для гордости, но на заправке автор этих строк быстро попал под словесную критику. «Вам должно быть стыдно за этого убийцу на планете», – сказал владелец устаревшего Volvo, чей глушитель одновременно иллюстрирует концепцию углекислого газа.

Зеленые амбиции

Небольшое количество дорогих автомобилей V12 вряд ли нанесет такой большой ущерб климату – в основном из-за того, что шестилитровый агрегат Audi более экономичен, чем любой другой двигатель в этом классе мощности. Средний расход топлива большого внедорожника в текущем тесте составляет всего 14,8 литра на 100 километров, так как на данный момент у него единственный 12-цилиндровый двигатель, работающий по принципу Рудольфа Дизеля. Если рассматривать мощность огромного агрегата как резервный потенциал и заниматься расслабляющей ездой в низком или среднем темпе, можно снизить расход даже до 11 литров. Впрочем, V12 нам для этого не нужен… Шахматы с пешкой, скажут некоторые, и, наверное, будут правы…

Двигатель – это чистое испытание технологической экстравагантности. Он заслуживает нашего внимания даже именно из-за этого, хотя мы вправе спросить, почему Audi не создала суперкар в традициях «Ле-Мана». У него была бы максимальная скорость 320 км / ч, расход 11 л / 100 км, и он вызвал бы гораздо больше аплодисментов, чем эта огромная игрушка с двойной трансмиссией и снаряженной массой почти 2,7 тонны. Возможно, одна из причин, по которой компания выбрала противоположный подход, – это любовь к полноразмерным внедорожникам в богатых арабских странах, жители которых разбили свои палатки в нужном месте тысячи лет назад – на крупнейших нефтяных месторождениях мира.

Два в одном

Впечатляющий дизельный двигатель с двойным турбонаддувом является дублированием знакомого 3.0 TDI V6, и это основная причина, по которой двигатель Audi имеет угол в 12 градусов вместо обычного угла V60 между 90-цилиндровыми цилиндрами. Диаметр цилиндров и ход поршней такие же, как у шестицилиндрового агрегата. Удвоение количества цилиндров и рабочего объема создает практически нереальные характеристики – даже при 3750 об / мин доступны 500 л.с. с., а на 2000 об / мин раньше наступает пик крутящего момента в 1000 Нм. Нет, ошибки нет, напишем словами – тысяча ньютон-метров…

Неудивительно, что невероятная мощность легко справляется с весом Q7. Когда дроссельная заслонка прижата к отверстию, и, несмотря на трансмиссию Quattro и шины шириной почти 30 сантиметров, антипробуксовочная система внимательно следит за дозированием крутящего момента. Многие спорткары позавидовали бы динамическим характеристикам. Разгон из состояния покоя до 100 км / ч занимает всего 5,5 секунды, а до 200 – за 21,5 секунды.

Пределы невозможного

Повышение скорости спины пассажиров продолжается даже после достижения этих значений, и только на скорости 250 км / ч электроника сообщает «конец». Ограничение возможностей двигателя связано не только с джентльменским соглашением немецких производителей ограничить максимальную скорость, но и пощадить шины. В противном случае достижение еще более высоких скоростей не было бы проблемой с точки зрения безопасности дорожного движения, по крайней мере, с точки зрения устойчивости. Затем машина без колебаний продолжает движение по прямой, а керамические диски диаметром 42 см на передних и 37 см на задних колесах не выдерживают предельно допустимой нагрузки. На десятой остановке с полной нагрузкой Q7 прибил к земле даже на метр раньше, чем при первой.

Избыточную мощность, доступную в любой ситуации, можно назвать чистой роскошью, и поэтому мы не можем избавиться от вопроса о том, в чем ее смысл. С этим двигателем Audi показывает нам пределы не только технически возможного, но и невозможного.

Если, говоря о V12, вы думаете о максимально расслабленной работе без акустического сопровождения или с наличием виртуозного концертного исполнения, вы будете неприятно удивлены пионером дизельных двенадцатицилиндровых агрегатов. Даже на холостом ходу агрегат издает отчетливо слышимый рев, как у мощной моторной лодки. При полной нагрузке слышен ярко выраженный гул, уровень которого быстро заглушает разговоры в салоне. Измеренные акустические показатели подтверждают это – при полном открытии дроссельной заслонки обычный Q7 V6 TDI создает шум в 73 дБ (A), в топовой модели с двенадцатью цилиндрами устройства регистрируют 78 дБ (A).

Непослушные настройки

Еще одно из наших ожиданий заключалось в том, что при максимальном крутящем моменте 1000 Нм переключение передач будет практически бессмысленным. Но поскольку инженеры Audi хотели подчеркнуть спортивный характер автомобиля, настройки автоматической коробки передач придерживаются другого мнения. Даже легкое нажатие на педаль акселератора вызывает мгновенное переключение на более низкую передачу и лишает водителя удовольствия решать все задачи на дороге на высшей передаче. Еще один тревожный момент – постоянное переключение на малых скоростях, которое часто сопровождается раздражающим толчком. Тестовый Q7, зарегистрированный как тестовая машина, показывает, что разработки на этом еще не закончились.

Одно, однако, не изменится. Дизельный двигатель V12 представляет собой сплошной металлический блок, который по сравнению с 3,0 TDI нагружает переднюю ось дополнительными 207 килограммами. Легкость вождения, которая характеризует Q7 в классе полноразмерных внедорожников, уменьшилась с появлением V12. Модель медленнее реагирует на команды с рулевого колеса и требует большего усилия для его поворота. Все это сказывается на субъективном ощущении динамики.

Однако это никак не влияет на безопасность дорожного движения. Эта модель внушает большую уверенность в быстрых поворотах, остается почти нейтральной и впечатляет безупречностью, с которой она справляется с огромной мощностью при движении по заснеженной поверхности. К счастью для вашего водителя …

текст: Гетц Лайрер

фото: Ханс-Дитер Цойферт

Оценка

Audi Q7 V12 TDI

Развертывание огромной мощности дизельного двигателя впечатляет, а стоимость не слишком высока. Беспокойный запуск двигателя и неудовлетворительное взаимодействие его с АКПП – ложка дегтя в бочке с медом.

технические данные

Audi Q7 V12 TDI
Рабочий объем	–
Мощность	500 к. с. при 3750 об./мин
Максимум крутящий момент	–
Ускорение 0-100 км / ч	5,5 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	39 м
Максимальная скорость	250 км/ч
Средний расход топлива в тесте	14,8 л
Базовая цена	286 810 левов