Тест драйв Audi Q7 против Volvo XC90: мы медленно стареем

Совершенно новый Q7 встречает совершенно новый Volvo XC90.

Audi Q7 появился летом 1367 года. Это может показаться странным, но на самом деле это был год его введения в бирманский календарь. Для нас годом, когда Audi Q7 увидел свет, стал 2005 год. Ни один из тогдашних дебютантов на Франкфуртском автосалоне (например, Alfa Brera, ягуар XK, Opel Astra Twin Top или VW EOS) не так долго остается на автомобильной арене. Volvo XC90, со своей стороны, в 2002 году прошел по углам истории, и потребовалось еще больше лет, чтобы появиться преемник, поскольку Volvo давно заботилась о себе и задавалась вопросом, должна ли продолжаться линейка больших внедорожников. . Мы много раз говорили о том, что новая модель действительно совершенно новая, поэтому не будем снова вдаваться в технические подробности. Вкратце – это первый Volvo, основанный на «масштабируемой» архитектуре и использующий модульную систему кузова, которая будет постепенно внедряться в других больших автомобилях марки, начиная с S60, и желание использовать те же детали доходит до двигателей. . Audi Q7 тоже новый, он легче, экономичнее, но в то же время более комфортен. В последнем тесте Q7 3.0 TDI с 2009 года электронные весы показали вес 2465 кг. В нынешнем тестовом автомобиле это значение составляет всего 2178 кг, то есть на 287 кг меньше. Кто-то скажет, что для такого массивного автомобиля, как Q7, такое сокращение было бы равносильно падению 300-фунтовой детали со скал Маттерхорна. На практике, однако, это сокращение оказывает потрясающее влияние на динамические характеристики Q7 – как если бы спортсмен очистил свое тело от последнего грамма жира и заменил его мышечной массой. В то же время модель впечатляет роскошным внутренним пространством. Здесь без проблем сидят пять крупных пассажиров, места на задних сиденьях (все трое с системами Isofix) предостаточно, которые самостоятельно сдвигаются, складываются и регулируются по наклону. Конечно, сидящие на передних сиденьях тоже ни на что не могут пожаловаться, сиденья имеют отличную боковую поддержку и только их верхняя часть могла бы быть немного удобнее.

Например, такой, как Volvo, в интерьере которого архитекторы поместили два кресла из гостиной, пахнущие кожей, удобные, как диван, и украшенные шведскими флагами в швах верхней части. Тем не менее, более короткий XC90 обычно предлагает только на 5 см меньше сидений сзади. В принципе, эта разница немалая, как и объем багажника на 170 литров меньше (настолько, насколько он умещается во весь багажник Opel Adam), но на практике места здесь предостаточно, а обзор теряется в глубине задней части. багажного отделения.

Путешествие в этих машинах благодать

Чтобы обеспечить простоту эксплуатации, дизайнеры Volvo свели к минимуму кнопки управления. Для всех функций, таких как навигация, аудио, телефон, кондиционер и управление вспомогательной системой, вы должны входить в меню на 9,2-дюймовом сенсорном экране, расположенном вертикально. Тем не менее, риск выезда с полосы движения никогда не был выше, чем при попытке включить помощника по удержанию полосы движения. Audi, с другой стороны, представляет немного другой принцип управления с комбинацией вращающегося контроллера и большой сенсорной панели. Последнее не очень убедительно, и есть некоторые нелогичные решения в общей структуре управления. Например, Ассистент удержания полосы движения активируется рядом с рычагом указателя поворота, а функцию предупреждения о смене полосы движения можно найти только в меню информационно-развлекательной системы. Однако Audi предлагает широкий спектр вспомогательных систем, не уступающий по комплектации Volvo. Наряду с помощниками по соблюдению правил движения по полосе и расстоянию (в том числе в условиях пробок) и помощниками по аварийной остановке оба автомобиля оснащены новыми системами. Audi предупреждает о приближении автомобиля сзади, а XC90 понимает, когда машина выезжает с дороги, затягивает ремни безопасности и закрепляет пассажиров на сиденьях с силой 300 Ньютонов.

Дизель Q600 с мощностью 7 ньютон-метров обеспечивает уверенное сцепление с дорогой, а гидравлические стойки двигателя смягчают вибрации и шум. Большой внедорожник едет тихим шагом, а автомат с удовольствием переключает восемь передач – собственно, с такой тягой что-то не спутаешь. Самоблокирующийся дифференциал центральной оси распределяет крутящий момент пропорционально 40 процентов на переднюю и 60 процентов на заднюю ось, что способствует повышению тяги и хорошей управляемости.

Q7 с iQ: очереди ожидаются и желательны

Благодаря мощному двигателю Q7 проезжает по ландшафтам со скоростью, которая в большинстве случаев субъективно кажется ниже реальной, и автомобиль кажется странным образом далеким от законов физики. Одной из причин этого может быть управление четырьмя колесами (за дополнительную плату), у которых задняя часть поворачивается на угол максимум 5 градусов. На высоких скоростях они поворачиваются в том же направлении, что и передние, что обеспечивает большую устойчивость на поворотах, а на низких скоростях – в обратном направлении, для лучшей маневренности. К сожалению, само рулевое управление остается немного плохим по ощущениям, стерильным и не обеспечивает достаточно хорошей обратной связи с дорогой. В то же время Audi создала в компании специальный отдел, который занимается чувством, которое водитель получает от системы рулевого управления, и Q7 – первая модель, за которую отвечает этот отдел …

С другой стороны, программа повышения эффективности работает на удивление эффективно. Он основывает свою информацию на данных навигационной системы и предупреждает водителя о необходимости раньше отпускать дроссельную заслонку, например, при приближении к населенному пункту, вместо интенсивной остановки. Такой предсказуемый способ вождения может привести к значительной экономии.

Однако ничто не спасает Q7 с точки зрения комфорта и обеспечивает его пассажирам спокойную атмосферу и превосходную пневматическую подвеску (в качестве аксессуара), которая ощущается прочной только при полной нагрузке и ударах. Volvo также предлагает адаптивную пневматическую подвеску, которая более надежно реагирует на короткие удары, но лучше нейтрализует длинные волны в загруженном состоянии. Как и у Audi, есть спортивный режим, который, впрочем, не подходит большой Volvo. Хотя его рулевое управление точное, с хорошей обратной связью и вместе с настройками подвески обеспечивает потрясающую динамику для Volvo, вполне понятно, что XC90 остается медленнее в динамических тестах, чем Q7. Каким бы трудным ни был чрезвычайно экономичный битурбодизель с уменьшенными габаритами, он не может конкурировать с тягой, обеспечиваемой большим V6 TDI Audi, и не может стать его конкурентом с точки зрения мощности, стремления к развитию и сбалансированного характера. . Восьмиступенчатая коробка передач делает все возможное, чтобы помочь двигателю компенсировать слабость запуска, пока система наддува не достигнет давления 2,5 бар, а затем мягко и точно переключает передачи.

Благодаря мощным тормозам и низким эксплуатационным расходам XC90 сокращает отрыв Audi, но Q7 по-прежнему выигрывает, поскольку он приближается к заявлению Audi о создании идеального полноразмерного внедорожника. Однако XC90 – идеальный Volvo. Вероятно, обе модели останутся в производстве до лета 2569 года – только по буддийскому календарю.

ОЦЕНКА

1. Audi

Чтобы вас воспринимали всерьез, вы должны сначала серьезно относиться к вещам. Например, Q7, который предлагает много комфорта, много места, хорошую управляемость и исключительный уровень безопасности. Однако автомобиль стоит дорого, а управление различными функциями несовершенно.

2. VolvoНет морального победителя, но он все же второй. Его двигатель шумнее и слабее, но пневмоподвеска лучше поглощает неровности. Новый XC90 – это настоящий Volvo – большой, стильный, безопасный и удобный.

Текст: Себастьян Ренц

Фото: Ахим Хартманн