Audi Q7 3.0 TDI — на другом курсе
Будущее Audi характеризуется высокими технологиями и острыми формами. Это будущее уже проявляется в последних моделях — следующие, по крайней мере, ближайшие несколько лет будут только развивать эти идеи. Но действительно ли это будущее, которое мы хотим? Проверяем, тестируя новый Audi Q7.
Из-за смелого дизайна его часто критикуют во время премьеры, поэтому годы спустя комментаторы скажут, что «в конце концов, это было не так уж плохо». С другой стороны, то, что нравится в начале своего существования, потом раздражает. Это доказывает одно – прежде чем высказать мнение, стоит дать волю эмоциям, увидеть машину на природе и только потом выносить суждения.
Audi Q7 это одна из таких премьер, после которой вскипело. Потому что как же так – сделать из красивого, но массивно нарисованного тела такое “что-то”. Приятные изгибы были заменены менее изощренными острыми вырезами и изгибами. Выражение лица первого поколения больше походило на толстого милого мальчика из соседнего дома. Второе поколение похоже на старшего, ненавистного соседа, который бьет соседских детей мячами, если они падают через его забор. Новые пропорции также изменили саму природу Q7. На фотографиях, не соответствующих его масштабу, он выглядит как негабаритный Allroad, но не обязательно как респектабельный большой внедорожник.
Однако вживую все не так плохо, как кажется. Светодиодные фары выглядят эффектно, кузов автомобиля достаточно велик, чтобы доминировать над большинством участников дорожного движения, и в целом — теоретически — мы способны привыкнуть к этому новому лицу самой большой Audi. Вам просто нужно это переварить.
О, это лучше!
Если через 10 лет наш образ о. Audi Q7 был перевернут вверх дном, нам было бы лучше в его каюте. Здесь планка была повешена очень высоко. От качества материалов, их подгонки до самого дизайна — в этих вопросах он действительно хорош.
Неплохо с «Vorsprung durch der Technik». Бортовые технологии все охотнее выполняют работу, которую обычно выполняет водитель. Во время движения в пробке мы можем использовать систему Traffic Assistant, которая в основном позволяет вам откинуться в кресле и просмотреть утреннюю прессу. Он может ехать в ритме пробок, при этом анализируя движения своих собратьев по дорожным страданиям. Таким образом, если причиной замедления является половина полосы движения, Q7 объедет препятствие так же, как и другие участники дорожного движения. Достаточно практично, полезно и работает. И все же однажды система ошиблась, когда пропустила поворот и хотела съехать на бордюр.
Еще одна интересная функция — новый ассистент ночного вождения. Прибор ночного видения, ранее помечавший живность, как боевой самолет, на своих целях, теперь пытается проникнуть и в их головы. Речь идет о чтении ваших намерений. Компьютер может сказать, что человек, идущий по обочине, вот-вот вторгнется на дорогу и предупредит нас об этом. Что дальше? Предупреждение, если человек перед маской заслуживает доверия? Информация стоит ли ухаживать за вами на тротуаре?
Audi Q7 это еще один ребенок из Ингольштадта, оснащенный полностью цифровой приборной панелью. В такой большой машине, однако, нет необходимости экономить место, как в ТТ, поэтому никто не обошелся без экрана MMI, выдвигающегося по центру консоли. Мы можем дать несколько заданий пассажиру.
О просторности салона много писать не приходится. Места над головой достаточно, места для ног предостаточно в обоих рядах, максимально широкий для пяти пассажиров. За доплату закажем еще и третий ряд сидений, но там придраться не к чему. Q7 — большой автомобиль, но недостаточно большой, чтобы с комфортом перевозить 7 взрослых.
В багажник можем поместить 890 л или 1955 л – после складывания спинок дивана (складывание электроприводом). Выбор дополнительных двух сидений снижает грузоподъемность до 770 л, а при их использовании остается только 295 л.
Дополнительный гибкий
Audi Q7 выглядит достаточно динамично, но его размеры не обещают многого. Раз уж это такой “раздутый” Allroad, то он, наверное, может быть быстрым, но высасывает из водителя все радости жизни на стоянках под галереями. И, наверное, так оно и есть — только то, что тестируемую махину производитель оснастил системой управления четырьмя колесами. За “небольшую” плату, разумеется. Это работает так же, как 4Control на Renault, и, как и Espace, значительно облегчает вождение по городу. Однако «немец» в этом сравнении более стабилен на высоких скоростях.
Что под капотом? 272-сильный 3.0 TDI, что позволяет забыть о весе, превышающем 2 тонны. Огромный крутящий момент в 600 Нм, доступный в диапазоне 1500-3000 об/мин, позволяет тянуть даже конкретный караван, яхту или моторную лодку – весом до 2,7 тонн (с тормозами). Вписаться в трафик даже на трассе не проблема — разгон до 100 км/ч занимает всего 6,3 секунды. На трассе можно будет снизить до 6,5 л/100 км, хотя в городе двигатель может захотеть «наверстать» — расход топлива на уровне 11-12 л/100 км встречается часто, но это вовсе не верхний предел. Работа автомата типтроника не оставляет желать лучшего – очень хорошо справляется с большим крутящим моментом и как при быстрой, так и при спокойной езде не дергается и не задерживает переключения передач.
Концепт рекреационного автомобиля чаще всего продается людям, ведущим активный образ жизни, но эти покупатели, вероятно, рассматривают автомобиль как собственное умиротворяющее убежище, а не дополнительный источник эмоций. В то время как двигатель все еще поощряет быструю езду — если дизель вообще может ее поощрять — подвеска говорит: «Садись. Не принимайте близко к сердцу. Пневматика работает аналогично Мерседесу S-класса с Magic Body Control, то есть «вооружается» навстречу кочкам впереди. В результате вибрации едва ощутимы и мы просто плывем в пути в полном комфорте. Эта же пневматика отвечает и за опускание уровня задней подвески, когда мы открываем багажник. Однако у нас нет возможности, как в A6 Allroad, регулировать высоту по своему вкусу. Они интегрированы с режимами вождения — чем быстрее мы едем, тем больше опускается подвеска.
Рулевое управление выполнено в спортивном духе, и ему нельзя отказать в точности. Он прекрасно гармонирует с очень жестким кузовом, позволяя даже очень динамично управлять такой большой машиной. В пределах разумного, конечно. Новая конструкция кузова также означает меньшее сопротивление воздуха и лучшую звукоизоляцию салона. Даже если бы мы ехали по трассе, поток воздуха не создавал лишнего шума. Мы слышим только мягкий гул V6, который напоминает дизель только на стоянке. Инженеры усердно работали над тем, чтобы во время вождения он звучал как бензиновый двигатель.
Комфорт для активных людей
Сегмент автомобилей для отдыха под названием внедорожники – идеальное решение для всех людей, выбравших активный жизненный путь. В течение недели поездка на пробежку, велосипед или скандинавскую ходьбу, во время отдыха на яхте на море или озеро, зимой в Альпы на лыжах. Хотя эту потребность в основном создали маркетологи, нельзя сказать, что они тоже в чем-то не правы. Просторные салоны, хорошая обзорность, вместительные багажники, ну и вишенка на торте в виде мощного двигателя и привода 4×4 — это то, что ожидает человек, который не всегда следует проторенной дорожке. И все вращается вокруг одного принципа – чем больше машина, тем богаче владелец. Владелец Audi Q7 на стоянке под горнолыжным склоном он будет считаться одним из самых богатых.
Ему можно позавидовать не только деньгам. Он выбрал автомобиль, который возит его семью в роскоши везде, где бы он ни был. Вездесущие технологии обеспечивают безопасность и развлечения, а также разгружают водителя в определенных ситуациях. Основа роскошного автомобиля, то есть качество отделки, дизайна и материалов, также является верхней полкой. Так что Q7 можно простить за такой странный внешний вид снаружи — то, что находится под этой упаковкой, перегружено поверхностным нежеланием.
Нове Audi Q7 доступен только в трех версиях двигателя. Топовым агрегатом здесь является бензиновый 3.0 TFSI мощностью 333 л.с. за 310 400 злотых. На один шаг ниже находится версия с проверенным двигателем – 3.0 TDI 272 KM – за 307 600 злотых. В конце предложения есть двигатель, который должен быть в первую очередь экономичным – 3.0 TDI ultra мощностью 218 л.с. за 270 200 злотых.
Больно, однако, заставлять клиентов выбирать другие, довольно дорогие надстройки. Отметим, что в машине около 300 тыс. PLN в базовой версии мы получаем … пластик, черные пороги и задний бампер. Чтобы говорить о крашеных бамперах, мы должны потратить 3080 злотых на старте. Я позволил себе сконфигурировать самую оснащенную версию с двигателем 3.0 TDI — на нее мне пришлось бы потратить 588 900 злотых. Впрочем, я тут немного преувеличил – если с умом потратить 30 50, может, . PLN за дополнительное оборудование, наша Audi будет выглядеть неплохо и побаловать себя внутри. Положительным моментом этого безумия является то, что выбор опций действительно велик.
Volvo XC90 дешевле, но дизельный двигатель будет достигать максимальной мощности в 225 л.с. — такая топ-версия стоит 294 600 злотых. Mercedes GLS с размерами автобуса в версии 350 d 4MATIC генерирует 258 км за 365 000 злотых. BMW X5 xDrive 30d мощностью 258 л.с. стоит 292 200 злотых. Однако во всех из них доминирует Range Rover, цены на который обычно начинаются с 499 800 злотых и заканчиваются … 2 570 400 злотых. Даже версия Sport с дизельным двигателем 3.0 TDV6 мощностью 258 л.с. стоит не менее 341 700 злотых, не говоря уже о двигателях 3.0 SDV6 или 4.4 SDV8.
