Audi Q5 – бульвар в пустыню
Иногда мне кажется, что сегодняшние внедорожники премиум-класса — это огромная трата усилий производителей, а, следовательно, и денег клиентов. Покупатели ждут роскоши на асфальте и присутствия на парковке и… все, но производители не могут предположить, что на самом асфальте все закончится. Именно поэтому они нагружают эти автомобили дорогим полным приводом, различными блокадами и диффузорами. Они стараются изо всех сил, но при этом поднимают цены все выше и выше.
И что из этого получается? Среднеразмерный внедорожник стоит примерно столько же, сколько ДК в базовой версии, он может все, но когда мы поедем на какой-нибудь полигон OFFROAD, мы увидим там Patrol, Cherokee или L200, но не Audi Q7 или бмв х5. Не потому, что у них может не получиться, а потому, что никому в здравом уме не хочется царапать такую дорогую игрушку. Таким образом, клиенты платят за то, чем не пользуются или, по крайней мере, не пользуются добровольно. А когда возникает непредвиденная ситуация и машина оказывается по оси в песке/снегу/грязи (удалить нужное), самое время проверить, стоило ли доплачивать.
Поэтому планировалось давно обучение выживанию, совмещенное с посещением Седлецкой пустыни, я решил взять посвежевший Audi Q5 с двигателем 2.0 TDI и коробкой передач S-Tronic.
С первого взгляда на модель из Ингольштадта видно, что присутствие является большим достоинством этого автомобиля. Линии кузова Q5 чрезвычайно пропорциональны и спортивны, особенно на опциональных 19-дюймовых колесах. Мощная решетка радиатора внушает уважение, тиснение металлического листа на дверях и крыльях гармонично сочетается с фонарями — в дизайне этого автомобиля нет места совпадениям. Изменения после фейслифтинга довольно деликатные – мы описали их в нашем отчете о премьерных заездах этой модели в Мюнхене. Конечно, никакой революции во всем этом нет — Audi Q5 — классическая красавица.
Внутри тоже классика. Материалы и отделка, вероятно, заслуживают сертификата качества «Q». – интерьер выполнен с традиционной для немецкого производителя тщательностью. Напрасно заставлять скрипеть пластик, не стоит тратить время на поиск недостатков. Центр этого автомобиля является синонимом точности. Также напрасно искать здесь стилистический фейерверк, лучше сделать упор на отличную эргономику. У меня есть только некоторые оговорки по поводу системы MMI, работа которой не интуитивно понятна. Настройка навигации требует сосредоточения внимания на компьютере, а не на дороге, и большого участия в «повороте» специальной ручки.
Сиденья Audi Q5 — это отдельная история. У них обширная электрическая регулировка, благодаря которой мы можем выбрать удобное положение за рулем с довольно высокой точностью. Нам не приходится делить пространство в салоне на миллиметры, потому что его предостаточно. Багажник вместит в себя поклажу даже группы пассажиров — 540 литров пространства можно распорядиться специальными отсеками. Большая дверь багажника открывается с помощью электропривода, так что нам не приходится бороться с ее весом. Могла бы и повыше, но на мой двухметровый рост возлагаются особые надежды.
Под капотом у этой модели старый знакомый Common Rail объемом 2 литра и мощностью 177 л.с. Этого достаточно? Определенная недостаточность чувствуется в некоторых дорожных ситуациях – например при обгоне, когда хочется иметь под собой дополнительные 50-100 лошадиных сил, вдавив педаль газа в пол.
Таким образом, производительность можно считать ничем не примечательной, но достаточной, хотя подвеска и тормоза говорят, что они могут справиться с гораздо большей нагрузкой. Двигатель агрегатируется с семиступенчатой автоматической коробкой передач S-Tronic, а за правильную тягу отвечает привод Quattro. Audi Q5 2.0 TDI достигает первой сотни примерно за 9,5 секунды и разгоняется до скорости 200 км/ч. Если этого недостаточно (а в этом сегменте легко сделать такой вывод), то достаточно дотянуться до трехлитрового дизельного или бензинового мотора той же мощности, которые выдают 245 и 272 л.с. соответственно.
Первым испытанием для Audi Q5 стал город. Этот автомобиль чувствует себя как рыба в воде, а еще лучше его водитель, умеющий смотреть на окружающих свысока и не переживать о высоких бордюрах. Разве что он счастливый обладатель опциональных 19-дюймовых покрышек… На шинах действительно символическая высота, так что с этими ценностями лучше поберечься. В городских джунглях даже правильные внешние габариты не смущают, благодаря целому набору датчиков и камере заднего вида. Динамичная езда по городу расходует 9,5 литров дизельного топлива на 100 км — вполне разумный результат.
В более длительном путешествии Q5 показывает свое второе лицо. Он оказывается устойчивым и динамичным в управлении, хотя и ценой снижения комфорта. Да, мы можем отрегулировать настройки жесткости подвески и характеристики системы привода благодаря системе Audi Drive Select, но самые комфортные и сонные (по мнению конструкторов Q5) настройки настоящей мягкости не приносят — вне зависимости от ситуации, Q5 всегда готов выполнить тест на лося.
На более длинном маршруте идеально подойдет активный круиз-контроль, а также постоянно следящий за расстоянием радар от впереди идущего автомобиля, который благодаря своей точности может заметить даже велосипедиста и сам затормозит автомобиль, если будет учитывать скорость приближающегося автомобиля. препятствие слишком высокое. На скоростях шоссе сопротивление воздуху, проходящему через высокий кузов, увеличивает уровень шума в кабине. В дороге легко снизить расход топлива до 7 литров дизеля на 100 км.
Наконец-то пришло время сделать то, что владельцы дорогих внедорожников почти никогда не делают: испытать Audi Q5 на асфальте. Брать машину на бездорожье за такие деньги – бред, конечно, но поскольку владелец (т.е. импортер Ауди) не возражал…
Более быстрая езда по гравийной дороге заставляет чувствовать себя почти как в раллийном автомобиле, а привод Quattro, распределяющий мощность в пропорции 60% сзади и 40% спереди, позволяет многое. При прохождении поворотов с минимальной пробуксовкой задней оси можно не беспокоиться о повреждении шасси — дорожный просвет составляет 20 см. Глубина брода до 50 см в воде и специальная тормозная система поддержки на крутых спусках помогают преодолеть большинство неожиданностей. Однако грязи нужно опасаться почти как огня, заводские покрышки быстро забиваются и машину легко заносит. О въезде в труднопроходимую местность можно забыть, но Audi Q5 оказался на добрую пятерку в быстром выезде по грунтовке к реке.
Наконец, за день до сдачи автомобиля Я отправился в пустыню Седльце, чтобы проверить, скажет ли Audi Q5, что он «не ловит этот лоток». Первый подъем на ура впереди и жестокое разочарование: проехав метров 10 по глубокому песку, машина остановилась. Хотелось бы добавить “притирку колес на месте”, но к сожалению не скажу, ибо только здесь я ощутил насколько мне не хватает лишних ньютон метров под капотом. Машина просто остановилась, завыла на мгновение, а потом… погасла. Обратно спускаться проблем не было, поэтому после узнавания местности (а именно этому меня учили накануне на курсе выживания: принципу СТОП, т.е. остановиться, подумать, сориентироваться, спланировать) я смог отработать путь к вершине холма таким образом, что не снимая ноги с газа, но я успел туда добраться и даже небрежно остановиться на осях в песке. Через мгновение я пожалел об этом, потому что вспомнил эти гладкие дорожные шины, но Q5 без проблем выбрался из пустыни.
Audi Q5 – действительно доработанный автомобиль, без серьезных недостатков, который доставляет водителю массу удовольствия от вождения. Недостатки кроме цены, которая без дополнительного оборудования составляет 166.400 90.000 злотых. Со всеми дополнениями на борту цена увеличилась еще на 273.000 45 злотых. Список дополнительного оборудования почти такой же длинный, как и у стандартного оборудования. Однако отказаться от чего-либо сложно. Прекрасная кожаная обивка добавляет салону шарма, большая стеклянная крыша не требует рекомендаций, а не упомянутые мною активная подвеска и системы безопасности с ассистентом смены полосы движения улучшают комфорт вождения. 7 300.000 злотых – это сумма, с которой нужно пойти в салон, чтобы стать обладателем этого “драгоценного камня”. Если у вас не так много под рукой, подумайте: при собственном вкладе в размере % от цены вы можете оставить машину в лизинг на два года, доплатив примерно %. Таким образом, общая сумма составит около . С одной стороны, это большие деньги, но у меня есть и хорошие новости. Вам не нужно гнать этот драгоценный камень по пустыне — я уже проверил его для вас. Он делает это!
