Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: полное изменение

За острыми гранями GLK следуют округлые формы дебютантного GLC, которому противостоит традиционная конкуренция. Audi Q5 и BMW X3.

Близость Европейского испытательного центра Бриджстоун к Вечному городу – повод для интересных ассоциаций … В группе главных редакторов семейства auto motor und sport со всего мира мы немного похожи на собрание кардиналов при избрании нового Папы. Два долгих и жарких дня представители из Азии, Европы и Южной Америки подвергали кандидатов жестоким испытаниям под палящим итальянским солнцем, а вечером мы долго думали и спорили о качествах и недостатках каждого из них.

Конечно, в данном случае речь идет не о трансляции очередного наместника святого Петра, а об указании лучшего и достойного исполнителя гораздо более тривиальной, но далеко не сложной роли практичного, динамичного и экономичного спутника в семейных путешествиях и насыщенной повседневной жизни. . И хотя по вопросу об универсальных возможностях современных внедорожников для успешного решения этих задач существует практически полное единодушие, в мнениях отдельных кандидатов быстро выявляются существенные расхождения и выделяются индивидуальные вкусы. Некоторые коллеги выступают за исключительный комфорт нового. Mercedes GLC, а другая большая группа отдает предпочтение динамичному поведению BMW X3. Однако в конечном итоге победитель определяется не вкусами или положительными результатами в отдельных дисциплинах, а объективной оценкой результатов по всем дисциплинам, что говорит об уровне общего пакета качеств.

Audi Q5 – стабильный игрок

Хотя Q2008, дебютировавший в 5 году, играет роль своего рода патриарха в этом сравнении, модель Audi производит впечатление исключительной сбалансированности и компетентности в проведении тестов. По внутреннему пространству и ощущению простора в салоне модель Ingolstadt определенно превосходит своих младших конкурентов и является единственной, которая предлагает дополнительные возможности для раздельного продольного смещения (на 100 мм) и изменения угла наклона спинок задних сидений. , а также возможность сложить спинку сиденья рядом с водителем. С другой стороны, Q5 демонстрирует слабые места в эргономике некоторых функций, неполный набор электронных систем помощи водителю и определенно нетипичный для Audi уровень материалов, используемых в интерьере. Нет сомнений, что все это кардинально изменится, когда в следующем году поменяется модель, но пока ситуация такая.

До смены поколений никаких изменений в самом мощном двухлитровом TDI на 190 л.с. не ожидается. и максимальный крутящий момент 400 Нм, который передает тягу на четыре колеса с помощью семиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением. Турбодизель не впечатляет особым темпераментом, но при оценке динамики следует учитывать как собственный вес Q5 1933 килограммов, так и медлительность реакции, заметные паузы и отсутствие спортивной изюминки в работе S tronic в автоматическом режиме.

Такое поведение трансмиссии несколько контрастирует с динамичным внешним видом тестового автомобиля с опциональным спортивным пакетом S Line, 20-дюймовыми колесами с широкими шинами и подвеской с адаптивными амортизаторами и пятью режимами регулировки – от «комфортного» до «индивидуального». Все это помогает Q5 проходить испытания полигона и поворотов второразрядных участков дороги с ненавязчивой скоростью, ощутимой безопасностью и неплохим комфортом даже на некачественном покрытии. Все время поведение приятно нейтральное, с прямыми реакциями и без больших отклонений тела. Можно было бы пожелать немного лучшей обратной связи рулевого управления, большей готовности отказываться от движения по продольным путям на асфальте, немного меньшего аэродинамического шума вокруг больших наружных зеркал и большего комфорта при прохождении неровностей. Однако в целом модель Audi не имеет серьезных недостатков, а ее главные преимущества – это автономный пробег около 1000 километров и отличные, очень стабильные тормоза.

BMW X3 – динамичный соперник

Тормозной путь X3 на 100 км / ч на два метра больше, чем у Q5, а на 160 км / ч разница увеличивается до впечатляющих восьми метров. Однако стремление двигаться вперед так же типично для баварской компании, как и осязаемое стремление X3 к преданному гонщику с сознательной привязанностью к динамике. Благодаря маневренности и прямому, точному управлению модель четко и стабильно следует заданному курсу, заставляя водителя пройти следующий поворот даже точнее и быстрее, чем последний. Серьезным вкладом во все это является упор на колеса задней оси двойной трансмиссии xDrive, которая предпочитает направлять большую часть крутящего момента двигателя в этом направлении.

Однако полному слиянию с автомобилем мешает очень высокое положение передних сидений, у которых дополнительно предлагаемая спортивная версия может быть слишком узкой для более крупных водителей. Положение задних пассажиров контрастное – низкое, с заметно согнутыми коленями и подверженными жесткому удару подвески, которая, несмотря на дополнительно предложенную систему с адаптивными амортизаторами, практически не поглощает все удары при движении по неровной поверхности. Кроме того, пространство сидений и ширина салона X3 немного более ограничены, чем у конкурентов, но баварец пытается компенсировать четкую эргономичную концепцию и логичное меню централизованной системы iDrive.

И хотя измеренные в ходе теста значения, а также показатели максимальной мощности и крутящего момента двухлитрового дизеля находятся на одном уровне с агрегатом Audi TDI, модель BMW (не в последнюю очередь из-за быстрой и точной работы восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач). коробка передач) оставляет более динамичное общее впечатление. Не столь позитивна оценка грубого тона четырехцилиндрового станка, показавшего наибольший аппетит в тесте несмотря на самый низкий вес (1837 кг), с которым приходилось сталкиваться. В итоге X3 удалось подняться на вершину в дисциплинах поведения на дороге и затрат, но в общем зачете немного отстал от Q5.

Mercedes GLC – универсальный истребитель

Серьезные амбиции нового GLC очевидны в цене – 250 d 4Matic значительно дороже, чем у конкурентов, и добавлении обычных для этого класса позиций дополнительного оборудования, такого как металлическая краска, обогрев сидений, система парковки, навигация, информационно-развлекательная система и многое другое. электронные системы помощи водителю делают жизнь еще более впечатляющей с финансовой точки зрения. С другой стороны, стандартное оборудование модели предлагает самые многочисленные меры безопасности в тесте, дополненные круиз-контролем, двухзонным кондиционером и частичной электрической регулировкой сиденья. Только модель Mercedes может предложить возможность заказать серьезный внедорожный пакет с функцией спуска с крутого подъема, пятью режимами движения по пересеченной местности и защитой нижней части кузова, а также дополнительной системой пневматической подвески, с которой у него также был пробный экземпляр.

Последнее вложение определенно того стоит, потому что адаптивные пневматические элементы мягко и спокойно поглощают даже большие неровности дороги, не беспокоясь о серьезной полезной нагрузке (максимум 559 кг) и даже о более жестком стиле вождения. Комфортные сиденья, очень хороший аэродинамический шум и характеристики шасси завершают практически безупречную картину, что дает огромный плюс с точки зрения комфорта GLC как по сравнению с его предшественником, так и по сравнению с двумя его соперниками по качеству. тест.

Даже немного грубоватый характер 2,1-литрового дизельного агрегата в других моделях здесь представлен довольно сдержанно в качестве акустики и очень трудно отличить от бензинового двигателя. Кроме того, двигатель 250 d дает ощутимое преимущество в 14 л.с. и на 100 Нм опережая своих конкурентов, тянет вперед с подчеркнутой решимостью и в то же время умудряется оставить впечатление полного отсутствия напряжения. В то же время новая девятиступенчатая автоматическая трансмиссия предлагает точные передачи быстро, но без излишней спешки, а небольшие, почти незаметные ступеньки на кривой крутящего момента двигателя помогают четырехцилиндровому битурбированному двигателю наилучшим образом использовать свои оптимальные обороты. Это положительно сказывается на расходе топлива, который в тестах составляет в среднем 7,8 л / 100 км и даже с небольшим серийным баком (50 л) позволяет автономно пробегать приличные 600 км. Однако мы по-прежнему придерживаемся мнения, что 66-литровая версия должна стать частью стандартного оборудования GLC.

Менее спортивная амбиция дороги и мягкий характер рулевого управления, с другой стороны, хорошо сочетаются с комфортным общим характером GLC и не могут считаться отрицательными, особенно если учесть, что ни точность траектории, ни безопасность дороги не страдают. этих функций. Тот факт, что корпус длиной 12 см теперь предлагает адекватное внутреннее пространство для конкурентов, а качество интерьера определенно превосходит его, подчеркивает стремление Mercedes сделать самое дорогое, но также и лучшее предложение в этом классе. Несмотря на некоторые избыточные или вышедшие из строя стилистические элементы, такие как хромированные выхлопные колпаки на заднем фартуке, GLC выходит из этого сравнения как заслуженный и явный победитель. С другой стороны, все остальное должно нас удивить, учитывая пяти- и семилетние его прямые соперники.

Текст: Мирослав Николов

Фото: Ханс-Дитер Цойферт

Оценка

Audi Q5 2.0 TDI – 420 баллов

За исключением превосходных тормозов, Q5 набирает очки не за индивидуальную максимальную производительность, а благодаря отличному общему балансу. В то же время комбинация двигателя и трансмиссии относительно более громоздка, и электроника помощи водителю – не последнее слово в этой области.

БМВ X3 xDrive20d – 415 баллов

Динамика, ожидаемая баварским брендом, присутствует – по крайней мере, в том, что касается поведения X3 на дороге. На этом фоне можно было смириться с жесткой настройкой подвески и шумом двигателя, но не с медленным разгоном. Цена приемлемая, но комплектация не очень богатая.

Мерседес GLC 250 d 4matic – 436 баллов

Высокие характеристики GLC в таких областях, как комфорт и безопасность, не стали неожиданностью, но лидерство новой модели в трансмиссии оказалось неожиданным и очень сильным преимуществом – тихий и экономичный дизельный двигатель в сочетании с превосходной девятиступенчатой ​​коробкой передач, наконец, склонил чашу весов к победе Mercedes. .

технические данные

Q5 2.0 Audi TDI Quattro	БМВ X3 xDrive20d	Мерседес GLC 250 d 4matic
Рабочий объем	1968 см³	1995 см³	2143 см³
Мощность	190 к.с. (140 кВт) при 3800 об./мин	190 к.с. (139 кВт) при 4000 об./мин	204 к.с. (150 кВт) при 3800 об./мин
Максимум крутящий момент	400 Нм при 1750 об./мин	400 Нм при 1750 об./мин	500 Нм при 1600 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	9,1 с	8,8 с	8,1 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	35,2 м	37,4 м	37,0 м
Максимальная скорость	210 км/ч	210 км/ч	222 км/ч
Средний расход топлива в тесте	7,9 л	8.2 л	7.8 л
Базовая цена	44 500 Евро	44 050 Евро	48 731 Евро