Audi Q5 2.0 TFSI Quattro — надутый автомобиль или очень быстрый внедорожник?
Пример второго поколения Audi Q5, дебютировавшего осенью 2016 года, прекрасно показывает, что если что-то работает, то менять его не стоит. На первый взгляд машина сильно напоминает своего старшего брата из 2008 года, но можно заметить и примесь новейшего Q7. И это смесь, которая явно работает. Однако версия, которую мы тестируем, может вызвать некоторые проблемы для драйвера, но не при использовании. Трудно ответить на вопрос, заданный в компании: «На чем вы ездите?» Это слегка увеличенный и приподнятый гоночный автомобиль или просто очень динамичный внедорожник?
Сначала подъездная дорога…
Обычно при тестировании чуть более крепких автомобилей сравнение дырявого грунтового подъезда с печальной необходимостью, а гладкого асфальта с вишенкой на торте работает очень хорошо. Не в этот раз. Новый Audi Q5 может выглядеть немного странно на бездорожье. Явно заостренные, но все же округлые формы как будто не соответствуют реальности, полной грязи, неровностей и коварных холмов. Несмотря на гротескный вид, режим бездорожья, вне зависимости от того, заблудились мы в лесу или намеренно отклонились от трассы, просто работает. Начнем с регулируемой высоты подвески. Это бесценное преимущество, когда есть риск застревания компонентов ходовой части на неровностях. Чтобы бороться с невзгодами трассы, мы смело защищаем легендарный постоянный привод на обе оси — Quattro. Его эффективность равна простоте использования. Просто нажимаем на педаль газа, и машина движется вперед уверенно и без колебаний. Вышеупомянутые овальные формы кузова, особенно колесных арок, означают, что чувство размера автомобиля требует некоторой практики. Датчики парковки с каждой стороны Audi Q5 могут оказаться здесь полезными, но только теоретически. На практике они издают много раздражающего шума даже при виде безобидных зарослей или крупного пучка травы. Конечно, вы не можете обвинить систему помощи при парковке в том, что она мешает вождению по бездорожью, просто не забудьте сначала выключить ее.
В кабине, во время умеренного бездорожья, разрешенного новым Audi Q5, мы оценим несколько решений. Самые важные из них: обзорность на очень приличном уровне и положение водителя. И здесь особой похвалы заслуживают сиденья впереди. При первом контакте они немного тесноваты, но очень приятно облегают тело водителя и пассажира, обеспечивая боковую поддержку на высшем уровне. Подводя итог: в Audi Q5 можно бесконечно теряться в грунтовке.
…потом асфальтовые серпантины
Хотя нельзя однозначно определить, что тестируемый автомобиль ведет себя лучше/хуже в поле, чем в городском пространстве, больше всего времени машина проводит на асфальте. Интересно, что в таких реалиях и описанные выше преимущества также находят свое оправдание. Начнем с силуэта. Хотя на самом деле он напоминает своего предшественника, скрещенного с Audi Q7 последнего поколения, все это производит очень хорошее впечатление. В первую очередь обращают на себя внимание более заметное тиснение и заметно более острые формы. Подчеркнуто спортивный характер хорошо смягчают хромированные элементы. Внутри становится намного интереснее. Как и в случае с другими моделями бренда, первое впечатление может быть немного пугающим. Однако вскоре оказывается, что кажущаяся сложной кабина — это прежде всего сумма опыта и весьма удачный плод работы профессионалов. Он современный, но эргономичный и приятный. Качество материалов на высшем уровне. Элегантности интерьеру придает матовая серебристая полоса с прозрачной подсветкой. При всем этом, однако, самое главное — удобство использования. Несмотря на использование весьма футуристических стилистических решений, управление навигацией, аудиосистемой и т.д. простое и интуитивно понятное. Что немаловажно — физические кнопки и ручки по-прежнему не уступают сенсорным панелям, хотя такое решение также присутствует на борту нового Audi Q5.
Детали имеют значение. Рулевое колесо привлекает внимание. Большой плюс за обшивку перфорированной кожей, которая работает намного лучше, чем гладкая обивка. Точно так же так называемая «D-образная форма» (срез нижней кромки) и вырезы для рук хорошо отражают характер автомобиля. Единственным недостатком руля является его размер. Он достаточно широкий, из-за чего сложно скрестить руки во время быстрого поворота, не отрывая рук. А вот вид за рулем — это совсем другая тема. Конечно, у виртуального кокпита много противников, но возможность настраивать отображаемую информацию (например, навигационное изображение между часами) бесценна. Еще один элемент, к которому нужно привыкнуть, — низкая, плоская ручка КПП с очень коротким ходом и интересное расположение кнопки парковочной передачи P. Такое решение прекрасно работает в повседневном использовании. Упомянутые сиденья и их великолепная боковая поддержка в крутых поворотах так же хороши, как и на лесных неровностях. Интересен тот факт, что их можно отодвинуть очень далеко назад, практически до края заднего сиденья. Это в свою очередь удобно, места много, пассажиры второго ряда сидят заметно выше водителя и переднего пассажира. Стеклянная крыша обеспечивает приятные визуальные ощущения, но после ее открытия, несмотря на использование диффузора, в салоне становится невыносимо шумно даже на скорости около 70 км/ч. И это действительно легко развивать …
Новый Audi Q5 с единственным доступным бензиновым двигателем – 2.0 TFSI мощностью 252 л.с. может достигать первой «сотни» примерно за 6.4 секунды. Это связано с внушительным крутящим моментом: 370 Нм при 1600-4500 об/мин. При таких габаритах автомобиля и снаряженной массе более 1700 кг это впечатляет. Кроме того, силовой агрегат в тестируемом экземпляре очень красиво и эффективно работает с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач S-tronic. Говоря еще раз о спортивном характере автомобиля, нельзя не упомянуть режим Sport. Заниженная подвеска явно жёстче и, очевидно, педаль акселератора и руль явно чувствительны. К сожалению, в более «гражданских» и повседневных режимах комплектации автомобиля немного разочаровать может именно подвеска – ее работа слышна и может издавать неприятные стуки даже на «лежачих полицейских».
Автомобиль или внедорожник?
Сомнения, вызванные новым Audi Q5, исчезают через несколько дней и несколько сотен километров за рулем. И у нас есть плохие новости для его будущих владельцев: когда кто-то в компании задает нам легендарный вопрос: «Вы на чем ездите? Это внедорожник или гонщик?» Придется сказать и то, и другое. Вместо того, чтобы нудно объяснять, почему это так, предлагаем прокатиться. Этот должен все объяснить.
