Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 кВт) Quattro

Большинство согласятся, что Q5 — это угол в 90 градусов, омываемый Q7. Однако в дизайне провести параллели невозможно, так как автомобили его никак не разделяют. Q5 производится на тех же конвейерных лентах, что и A4. Это будет желательно для тех, кто стремится к состоянию духа внедорожника (внешний вид на дороге, высокая посадка, контроль дорожного движения, чувство безопасности и т. Д.), Но хочет динамики движения обычных низкорасположенных автомобилей.

Также внешне Q5 намного динамичнее Q7. Это ощущение в основном создают невысокая линия крыши (правда, внутри много места над головой) и передняя решетка с фарами, которые в сочетании со светодиодной подсветкой работают довольно агрессивно.

Вернемся к основным «ингредиентам» этого мягкого внедорожника. Как уже говорилось, он приводится в действие проверенным двигателем, который, как шутят, должен уметь разбирать и собирать каждый автомеханик, даже если мы разбудим его посреди ночи. В чем, конечно, нет ничего плохого.

Вопрос только в том, соответствует ли он потребностям автомобиля, который мы называем внедорожником среднего размера. В этом случае можно легко сказать, что двигатель довольно маломощный. Может быть, цифры уже показывают, что это не так, но это точно так же, как со статистикой: все обнаруживает, но ничего не показывает.

Крутящий момент на низких оборотах значительно ниже, но для приличного движения кавалерии достаточно, и нет опасений, что они не смогут угнаться за скоростью сегодняшнего движения. Однако, если вы рассчитываете на буксировку прицепа, забудьте об этом и пройдите пальцем по прайс-листу чуть ниже.

Чтобы не попасть в «дырки», требующие особого внимания, нужно уметь обращаться с коробкой передач. Это очень точно, а передаточные числа точно рассчитаны, только движение сцепления, как обычно в этой комбинации двигатель-трансмиссия, значительно длиннее.

Не нужно тратить слова на дизайн трансмиссии, Quattro говорит сам за себя. Самое главное для этого класса автомобилей — не ощущать работу полного привода в нормальных условиях, а когда вам это нужно, постарайтесь как можно лучше.

Но не слишком увлекайтесь и не будите Беара Гриллса, так как эта Audi имеет довольно мягкие внедорожные возможности — в основном за счет дорожных шин, низкорасположенного шасси и порогов.

Как мы привыкли в Audi, внешний вид внутри снова приятен: разумный выбор материалов, качественная обработка и идеальная с точки зрения эргономики компоновка. Но какой была бы Audi без вещей из списка аксессуаров — мы сомневаемся, что кто-то знает. Это не означает, что выбирать «игрушку» — скажем, систему MMI — неразумно.

Поначалу действительно немного неудобно работать, но позже, когда они начнут тикать с драйвером, все данные и информация окажутся у вас под рукой. Заслуживает похвалы очень продвинутая навигационная система с очень красиво нарисованной картографией.

На задней скамейке также достаточно места, чтобы взять кого-нибудь в дальнее путешествие. При этом багажник не только соответствует стандарту, но и превосходит его по уровню конкуренции. Советуем только не доплачивать за систему крепления багажа. Помимо громоздкости в установке, он также занимает много места и может быть помехой.

Q5, возможно, упустил возможность иметь немного более индивидуальный дизайн и не полагаться на более крупного брата с точки зрения формы. Но дело в том, что он отвечает требованиям покупателей внедорожников, а также предлагает ходовые качества более маневренного автомобиля. Но если вы можете, сделайте небольшой скачок с более богатой стабильностью — Q5 в основном сделан, чтобы выдерживать большую динамику.

Саша Капетанович, фото: Саша Капетанович

Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 кВт) Quattro

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Цена базовой модели:	38.600 €
Стоимость тестовой модели:	46.435 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	105кВт (143 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	11,4 с
Максимальная скорость:	190 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	6,5l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — рабочий объем 1.968 см? — максимальная мощность 105 кВт (143 л.с.) при 4.200 об / мин — максимальный крутящий момент 320 Нм при 1.750–2.500 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса — 6-ступенчатая МКПП — шины 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H / P).
Емкость:	максимальная скорость 190 км / ч — разгон 0–100 км / ч 11,4 с — расход топлива (ECE) 8,1 / 5,6 / 6,5 л / 100 км, выбросы CO2 172 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.745 кг — допустимая полная масса 2.355 кг.
Внешние размеры:	длина 4.629 мм — ширина 1.880 мм — высота 1.653 мм — колесная база 2.807 мм — топливный бак 75 л.
Сундук:	540-1.560 л

Наши измерения

T = 22 ° C / p = 1.210 мбар / отн. vl. = 25% / Состояние одометра: 4.134 XNUMX км
Разгон 0-100км:	11,1s
402м от города:	17,7-е годы ( 126 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	8,0 / 12,0s
Гибкость 80-120км / ч:	11,6 / 13,8s
Максимальная скорость:	190km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	7,2 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	37,1m
Таблица AM:	40m

оценка

• Дизайн машины нарисован на коже чуть более мощных двигателей, чем 105-киловаттный турбодизель. Только так смысл динамичного внедорожника выйдет на первый план.

Мы хвалим и упрекаем

погон

движения рычага переключения передач

тоннаж заявителя

эргономика

навигационная система

двигатель

движение сцепления слишком долгое

комплексное управление системой MMI