Audi Q3 – красивый убийца бордюров
Новая Audi имеет силуэт, чем-то напоминающий внедорожники, но компактный внедорожник Audi — определенно городской зверек.
Массивный силуэт, крупная решетка радиатора Singleframe и наклонные фары — элементы, характерные для старших братьев — моделей Q7 и Q5. Новый Q3, однако, имеет свой характер, в т.ч. Благодаря светодиодным дневным ходовым огням, имеющим необычную форму открытой буквы U. Стилистически Q3 ближе к Q5, но кузов автомобиля меньше, поэтому силуэт компактнее и легче.
Что касается веса, Audi традиционно старалась его уменьшить за счет использования алюминия и высокопрочных сталей, что позволяет использовать более тонкие листы. Благодаря этому каркас кузова весит 301 кг, а весь автомобиль весит 1445 кг. Пытаясь уменьшить вес, традиционную фольгу заменили пенопластом, который звукоизолирует и демпфирует отдельные элементы автомобиля. На самом деле выглядит это не слишком эффектно – таким образом удалось похудеть на 2 – 3 килограмма, но несколько таких небольших сбережений складываются в неплохой общий результат. Часть стали закаливается во время штамповки, что обеспечивает высокую прочность на кручение. Кроме того, был использован конструкционный клей, стыки которого имеют общую длину 74 м. Для сравнения скажем, что автомобиль имеет длину 4,39 м, ширину 1,83 м и высоту 1,6 м. В комплект также входит колесная база 2,6 м. м и объемом багажника в 460 л, а с числовыми делами в принципе покончено. По крайней мере, в случае с кузовом автомобиля.
О дизайне говорить сложно — Audi обращает внимание на тиснение, придающее массивному кузову внедорожника более динамичный характер и намекающее на то, что крыша скатывается назад по моде…. конечно купе. Ведь мы имеем дело с компактным автомобилем, построенным на той же платформе, что и Volkswagen Tiguan, а потому родственным Golf, который выглядит красиво, но скорее консервативно, чем современно. Мне нравится такая интерпретация внедорожника. Используя пакет стайлинга Offroad, вы можете придать автомобилю немного более внедорожный вид, но лучше помнить, что защитные пластины, используемые в Q3, предназначены для улучшения потока воздуха под кузовом, а не для защиты от сколов камней или выступания. корнеплоды. Более высокая подвеска этой модели позволяет преодолевать более высокие бордюры, а не глубокие неровности.
Это не значит, что машина боится каждого съезда с асфальта — у нее может быть привод quattro и складной фаркоп, позволяющий буксировать караваны, катера или квадроциклы. Однако внедорожные ралли в нем лучше не пробовать.
Оснащение автомобиля также больше помогает водителю в борьбе с городскими джунглями. У нас среди прочего системы предупреждения о выходе из полосы движения на автомагистрали или о присутствии автомобиля в слепой зоне боковых зеркал. В случае парковки предлагается до 5 различных систем. Самым простым является набор датчиков заднего хода. Самый продвинутый измеряет размер парковочного места и поворачивает руль за спину водителя, роль которого ограничивается управлением педалями газа и тормоза и изменением передаточного числа АКПП в зависимости от направления движения.
Подвеска Q3 также решительно ведет себя на дороге – она жесткая, ориентированная на хорошее поведение в быстрых поворотах, а не на глубоких неровностях. Спереди установлены стойки McPherson, а сзади четырехрычажная подвеска. На краковских улицах и трамвайных путях он справлялся очень хорошо, в том числе и с бордюрами. Адаптивная регулировка амортизаторов CES также доступна в качестве опции.
Честно признаюсь, что мне сложно говорить о двигателях, так как во время тест-драйва мне не удалось выехать за пределы улиц старой части Кракова, а условий для знакомства с динамикой автомобиля не было. . Я имел дело с двумя силовыми агрегатами — бензиновым TFSI мощностью 211 л.с. и турбодизелем TDI мощностью 177 л.с. Различия в культуре работы и динамике явно указывали на бензиновый двигатель, который охотнее и живее разгонялся, был тише при езде и давал большее ощущение комфорта. Максимальная скорость для TFSI составила 230 км/ч, а для TDI 212 км/ч, разгон до 100 км/ч за 6,9 секунды и 8,2 секунды соответственно. С другой стороны, разница была не настолько велика, чтобы не оценить первенство по топливу – в то время как TDI сжигает в среднем 5,9 л/100 км, блок TFSI требует 7,7 л.Учитывая это, я бы, наверное, поставил на дизель.
Выставление в краковских пробках дало возможность оценить комфорт автомобиля. Говорить о высоком уровне отделки салона, по сути, повторяя очевидное – что-либо еще в этом классе было бы дисквалификацией. Итак, давайте посмотрим на возможности кастомизации автомобиля — у нас есть выбор из 5 цветовых вариантов и нескольких видов обивки, а также материалов, из которых изготовлены элементы отделки. В первой машине у меня было сочетание черной приборной панели и теплой коричневой кожи на сиденьях, во второй – насыщенного черного цвета, который отличался используемыми материалами – обивка выполнена из замши и ткани алькантара. Ассортимент предлагаемых аудиоустройств также богат, в том числе наборы с навигацией, два слота для SD-карт, жесткий диск на 20 ГБ и, наконец, аудиосистема Bose.
К сожалению, цены также премиальные – в случае версий двигателя, с которыми я имел дело, стартовые цены достигают 148 123 злотых. Самой дешевой версией станет еще не представленный в предложении турбодизель на сто сорок л.с., который будет стоить от и выше.
