Тест драйв Audi Q3, BMW X1 и Range Rover Evoque: джентльмены на природе
Содержание
Хотя они перемещаются больше по каньонам большого города, чем по каменистым ущельям, компактные модели внедорожников демонстрируют готовность к случайным побегам из повседневной жизни. Это успешно продано BMW X1 стоит опасаться своих новых конкурентов Audi Q3 и Range Rover Evoque прояснит сравнительный тест трех автомобилей с двойной трансмиссией и четырехцилиндровыми дизельными двигателями с хорошей тягой.
Вы застенчивы? Перед тем как выйти на площадку, вы слушаете, есть ли там кто-нибудь? Вы же не хотите, чтобы незнакомцы смотрели на него и щелкали языком, пока вы заряжаете машину? Тогда, ради бога, не покупайте Range Rover Evoque! Для социофоба повседневная жизнь с маленьким Рэнджем становится настоящим адом. А всем остальным совет — одеваться лучше даже в воскресенье утром, когда они едут на машине в кондитерскую за булочками — почти наверняка они встретят много новых людей. С острым, суженным взглядом на фары, низкой крышей и намеком на богатый тестостероном силуэт, Evoque выглядит рядом со своими аналогами Audi Q3 и BMW X1 как рэпер среди поп-звезд.
Творческое вдохновение
К счастью, Baby Range сдержал все обещания отважной студии LRX с 2008 года. Тем более что творческое вдохновение дизайнеров в интерьере не иссякло. В протестированной версии четырехдверная модель Prestige встречает своих пассажиров уникальной для этого класса атмосферой, которой нечего бояться сравнения даже с роскошными моделями внедорожников марки. Например, разноцветная кожа с декоративной строчкой на приборной панели выделяется перед взором массивными алюминиевыми пластинами, которые выглядят не как приклеенные украшения, а как несущие части прочной конструкции. Все зрелище дополняется восприятием ягуар диск выбора режимов АКПП, который после пуска двигателя начинает потихоньку гудеть, ожидая руки водителя.
К счастью, жирная форма не связана с излишними практическими неудобствами. Несмотря на заниженную крышу, взрослые пассажиры легко садятся в салон и удобно садятся как на передние, так и на задние сиденья. Вдобавок симпатичная двойная трансмиссия поглощает большое количество багажа, который действительно необходимо загружать через высокий задний порог, но его можно прикрепить к специальным направляющим с кольцами на почти плоском — и при сложенном заднем сиденье — полу багажного отделения. В этом плане даже многие модели универсала ничем большим похвастаться не могут.
Приложив столько усилий в планировку, мы можем легко простить твердый пластик внизу интерьера и узкие проемы, из-за которых трудно оглядываться назад. Сложнее проявить снисходительность к сложному управляемому мультимедийному устройству с флегматично отзывчивым сенсорным экраном, который выглядит плохо отполированным из-за проблем с подключением мобильных телефонов и плохим радиоприемом.
Вилла с художественным оформлением
Такие недостатки неизвестны быстрой и безопасной информационно-развлекательной системе в третьем квартале. И это — правда, тестовая машина была оснащена не дорогим навигационным MMI, а более дешевым аналогом за 3 лв., Включая музыкальный интерфейс и устройство для беспроводного подключения по Bluetooth. В целом по сравнению с Evoque младшая модель серии Q выглядит как отель для деловых встреч рядом с виллой с художественным оформлением.
В этом, конечно, есть свои преимущества. Через далеко расположенное заднее окно легко воспринимаются габариты компактной Audi, автомобиль облегчает жизнь водителю благодаря точному нажатию переключателей и радует пассажиров второго ряда самым удобным задним сиденьем в тесте.
Однако сзади радость быстро иссякает — если вы хотите погрузить вещи побольше, вы должны демонтировать закрепленную кору над багажником, поместить ее рядом с автомобилем, а затем перенести багаж по высоким перилам. Затем, конечно же, не забудьте еще раз прищипнуть кору в соответствующих гнездах. Поскольку когда заднее сиденье сложено, оно образует крепление и высокую ножку, тяжелые предметы нельзя просто толкнуть внутрь. Труднодоступный грузовой отсек удивил еще больше, учитывая, что по доброй традиции Q7 крышка закрывает половину задней части, которая поднимается вместе с фарами.
Зимние виды спорта
Хотя никто не покупает BMW из-за складных сидений, багажное отделение X1 полностью отвечает потребностям повседневной жизни. Сложив центральный элемент заднего сиденья с разделением 40:20:40, вы сможете перевозить большое количество оборудования для зимних видов спорта даже с четырьмя пассажирами. В целом интерьер впечатляет продуманными деталями, такими как широкие резиновые планки для фиксации мелких предметов в дверных карманах, доступные места для мелочей и штифты MP3-плеера, которые не обязательно ощущаться где-то в глубине центральной консоли, но расположены на удобное место в поле зрения водителя. Идеально расположенные спортивные сиденья окружают человека за рулем и сидящих рядом с ним, обеспечивая им прочную боковую поддержку.
Однако даже красивая мебель тестового автомобиля с приятной на ощупь алькантарой из М-пакета не может побороть разочаровывающее впечатление от качества интерьера. Например, приборная панель требует более качественных материалов, и не только в менее заметных местах. Даже панель крыши над устройствами состоит из большого и неустойчивого куска твердого пластика, а на внутренней стороне капота над двигателем специалисты BMW полностью сохранили и краску, и изоляционный войлок.
Настоящие вещи
Похоже, это не помешало коммерческому успеху X1, который занимает второе место после VW Tiguan в рейтинге продаж моделей внедорожников в Германии. Почему это так, становится понятно уже после первых метров. Со страстью, неведомой ни одной другой модели этого класса, X1 бросается в повороты без каких-либо признаков нервозности или колебаний и не позволяет себе недостаточную поворачиваемость или раскачивание до физических пределов сцепления. Водитель охотно подгоняет всех 177 дизельных лошадей до конца и за счет того, что система рулевого управления, работающая точно и с чувством дороги, постоянно дает ему ощущение, что он хозяин положения. Кроме того, даже с самой маленькой X-моделью конструкторам BMW удалось добиться идеального баланса веса от 50 до 50 процентов между передней и задней осями. Тем не менее, они, очевидно, считали, что комфорт вождения — это то, без чего можно обойтись, например, в киоске с лимонадом Октоберфест. Поэтому шокирующее преодоление участков с плохим покрытием быстро заставляет пассажиров задуматься, не так ли велики отрицательные стороны предложенной динамики.
Находим ответ после перехода на Q3. Благодаря немного более нечувствительному рулевому управлению Audi не демонстрирует такой же безудержный импульс, но благодаря своим адаптивным амортизаторам он лучше всего сочетает в себе комбинацию атакующих поворотов с почти полным отсутствием бокового наклона и плавным перемещением по дороге. Энергичное, но мягкое переключение семиступенчатой трансмиссии с двумя сцеплениями также не менее радует поклонников спортивного и комфортного стиля.
Созданию впечатления общей зрелости Q3 способствовал переработанный двухлитровый TDI. Благодаря эффективной звукоизоляции и новому центробежному маятнику в маховике, четырехцилиндровый двигатель работает на удивление плавно и тянет сильнее, чем такой же мощный двигатель BMW. Как бы между прочим, одна модель Audi в тесте может потреблять менее шести литров на 100 километров — солидное достижение для богато оснащенного автомобиля с приподнятым кузовом и двойной трансмиссией.
А что насчет Range Rover? Вынужденный нести на своем стальном каркасе почти на 200 кг больше веса, он обречен отставать от своих проворных конкурентов. Да, система рулевого управления пытается обеспечить лучшую маневренность, но она не такая точная, поэтому передняя ось Evoque начинает выскальзывать гораздо раньше при прохождении поворотов.
Слабые ссылки
Даже комфорт не совсем убедителен — упругие амортизаторы отфильтровывают короткие неровности, но на более длинных волнах на дороге они позволяют отчетливо вертикальные движения тела. Немного измученный 2,2-литровый дизель и изнуряющее действие тормозов при длительной нагрузке — еще одна причина, по которой водители Evoque предпочитают расслабленный стиль вождения и мечтают о большом мире, наслаждаясь ощущением прочной мобильной крепости. Однако со стандартными внедорожными режимами Range создает иллюзию приключений в дальних поворотах, в то время как Q3 и X1 изначально рассматривают свою двойную трансмиссию только как средство лучшего сцепления с дорогой зимой.
В общем, оборудование версии Prestige сохраняет обещание, данное своим именем. В то время как брошюры немецких конкурентов настаивают на упоминая такие вещи, как стандартные сиденья, ремни безопасности и даже решетки, листья Range Rover почти неисполненные желания, предлагая цифровой музыкальный центр, 19-дюймовые колеса и ксеноновые фары.
Однако это не меняет того факта, что дорогой Evoque даже без своего роскошного оборудования вынужден занять третье место после импульсивного X1 и доведенного до совершенства Q3. Ведь новые приятные знакомства, которые вы испытаете с его помощью, не входят в окончательный рейтинг.
текст: Дирк Гульде
фото: Ханс-Дитер Цойферт
Оценка
1. Аudi Q3 2.0 TDI quattro — 514 точки
Экономичный Q3 обеспечивает замечательный уровень комфорта с очень небольшими компромиссами с точки зрения управляемости. Однако багажник разочаровал.
2. BMW X1 xDrive 20d — 491 баллов
X1 с энтузиазмом преодолевает повороты, как компактный спортивный автомобиль, и впечатляет своим практичным интерьером. Однако более низкие оценки комфорта и качества приводят к его отставанию.
3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 — 449 баллов.
Несмотря на то, что движется не так хорошо, как кажется, Evoque завоевывает симпатии. Однако его тормоза нуждаются в доработке.
технические данные
| 1. Аudi Q3 2.0 TDI quattro — 514 точки | 2. BMW X1 xDrive 20d — 491 баллов | 3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 — 449 баллов. | |
|---|---|---|---|
| Рабочий объем | — | — | — |
| Мощность | 177 к.с. при 4200 об./мин | 177 к.с. при 4000 об./мин | 190 к.с. при 3500 об./мин |
| Максимум крутящий момент | — | — | — |
| Ускорение 0-100 км / ч | 7,7 с | 8,7 с | 9,2 с |
| Тормозной путь на скорости 100 км / ч | 37 м | 37 м | 41 м |
| Максимальная скорость | 212 км/ч | 213 км/ч | 195 км/ч |
| Средний расход топлива в тесте | 7,9 л | 8,2 л | 9,6 л |
| Базовая цена | 71 241 левов | 67 240 левов | 94 000 левов |
Главная » Статьи » Заготовки » Audi Q3, BMW X1 и Range Rover Evoque: джентльмены на природе
