Audi Q3 2.0 TDI quattro — улучшение хорошего
После нескольких лет присутствия на рынке даже самая лучшая модель нуждается в омолаживающей обработке. Первые экземпляры модернизированного Audi Q3 уже отправились в путь. Доработки не большие, но они изменили машину в лучшую сторону.
Q7, первый внедорожник Audi, вышел на рынок в 2005 году. Это впечатляло, но цены эффективно сужали круг потенциальных покупателей. Не всем нужна была и пятиметровая машина. Сигналы, поступающие с рынка, укрепили руководство Audi в убеждении, что стоит подготовить более компактный Q5. Внедорожник, построенный на платформе модели А4, увидел свет в 2008 году. Еще один успех. Audi последовала за ударом и подготовила внедорожник еще меньшего размера. Q3 был представлен в 2011 году. Псевдо-вездеход с механикой Audi A3 был хорошо принят — несмотря на высокие цены, его выбрали более 400 человек.
Спустя три года пришло время модернизировать Q3. Толчком к обновлению самого маленького внедорожника под знаком четырех колец стал выпуск Q7 второго поколения. В передних фартуках обеих моделей преобладает отличительная черта новых моделей Audi — решетка радиатора Singleframe с более толстой и угловатой рамкой. Полностью светодиодные фары появились в списке опций для Q3 — до недавнего времени они были доступны только в топовой комплектации Audi.
В модернизированном Q3 «биксеноны» входят в стандартную комплектацию. Стоит ли инвестировать в светодиодные светильники? Мнения разделятся. Любителям гаджетов наверняка понравятся светодиодные задние фонари. Их уникальной особенностью являются динамические указатели поворотов, последовательные сегменты которых мигают каждые 20 миллисекунд (изнутри в направлении поворота). В Audi уверяют, что специфическая «анимация» повышает уровень безопасности — другие участники дорожного движения быстрее заметят, что мы собираемся изменить направление движения.
Q3 доказывает, что кабина компактного внедорожника может быть сделана качественно. Цвета материалов, их точность подгонки или текстура не разочаровывают. В нижней части кабины жесткий пластик. Ну и что, что Audi позаботилась о том, чтобы они хорошо выглядели и были приятны на ощупь. Также можно похвастаться характерными для марки элегантными и в то же время разборчивыми индикаторами и обширным, но простым в использовании бортовым компьютером. Количество и вместимость отсеков для хранения не разочаровывают. Сложнее любоваться центральной консолью. Панель управления кондиционером слишком низкая, а вертикально расположенная ручка мультимедийной системы MMI оказывается менее интуитивно понятной, чем ручка на центральном тоннеле, известная по более крупной Audi.
Компактные размеры кузова и 2,6-метровая колесная база означают среднее количество места в салоне. В нем могут путешествовать четыре взрослых человека. Однако архитектура первого порядка подразумевает, что инженеры упорно боролись за каждый сантиметр пространства. Угол наклона рулевой колонки и необходимость вести машину с согнутыми коленями напоминают фургоны и городские машины. Подчеркнем, однако, что Audi Q3 неплох по сравнению с конкурентами своего класса. Mercedes GLA предлагает меньше места над головой, не говоря уже о символическом количестве места для ног пассажиров второго ряда.
Багажное отделение вмещает 460-1365 литров, что является хорошим показателем в сегменте премиальных компактных внедорожников. Их дизайнеры делают упор на внешний вид автомобиля, не борясь за его функциональность любой ценой. Привлекательный внешний вид заднего бампера компенсируется высоким порогом (0,8 м) и небольшой площадью остекления. Отсутствие сетки, отделяющей салон от багажника, особо не напрягает. Когда мы сталкиваемся с необходимостью размещения багажа под потолком, достаточно поднять заднюю часть ролеты вертикально, которая почти идеально повторяет контур обшивки крыши. Также Audi позаботилась о двойном полу, крючках и сетках для крепления багажа.
Управляемость также является сильной стороной Q3 — она ближе к компактному автомобилю, чем к типичному внедорожнику. Крен кузова в поворотах хорошо контролируется, а недостаточная поворачиваемость проявляется поздно. Система рулевого управления передает команды эффективно и точно. Размер пакета обратной связи запаса сцепления зависит от режима вождения. Подвеска тестируемого Q3 сработала конкретно. Большой вклад внесли огромные колеса (255/40 R19) из каталога опций. Из-за низкого профиля шин Audi сообщает о недостатках дорожного покрытия, в том числе о дефектах асфальта, колеях и углублениях. Однако выбирает он их мягко, даже не постукивая по крупным горбам. Это, в свою очередь, позволяет эффективно двигаться по поврежденным или гравийным дорогам. Тем, кто ищет комфорт в любой ситуации, следует остановиться на стандартных колесах (215/65 R16) или доплатить за 17-дюймовые диски.
Ни одна модернизация автомобиля не обходится без новых двигателей. Инженеры Audi модифицировали все двигатели, предлагаемые в Q3. Самая большая новинка в «бензиновой» гамме — 1.4 TSI COD с двухцилиндровой системой пожаротушения с низким энергопотреблением. Новинкой в линейке дизельных двигателей является 120-сильный двигатель 2.0 TDI, доступный только в сочетании с передним приводом и механической коробкой передач. Тестируемая версия мощностью 184 л.с. находится на другом конце предложения. Флагманский двигатель 2.0 TDI обеспечивает почти спортивную производительность. Достаточно сказать, что разгон до «сотни» занимает всего 7,9 секунды. Высокий крутящий момент (380 Нм при 1800–3250 об/мин) позволяет без напряжения совершать обгоны, не хватаясь за рычаг переключения передач.
В тестируемом Q3 за выбор оптимальной передачи отвечала коробка передач с двойным сцеплением. В соответствии с современными тенденциями система S tronic поддерживает максимально возможную передачу двигателя. Особенно в экономичном режиме, когда более высокие передачи включаются до того, как тахометр показывает 2000 об/мин. В режиме комфорта он делает не намного больше, что раздражает, когда нам внезапно приходится увеличивать скорость, например, меняя полосу движения. Нажимаем на газ и какое-то мгновение ничего не происходит — коробка передач вынуждена снижать с «пяти» или «шести» до «трех». Стоит инвестировать в рулевое колесо с переключателями для выбора передач, которые значительно облегчают использование потенциала двигателя без необходимости тянуться к рычагу коробки передач, активировать динамический режим или снижение усилия нажатием на газ в пол. Наличие седьмой передачи окупается на трассе. Сохраняет двигатель низким даже на скоростных автомагистралях и автомагистралях. В загородном цикле Q3 может расходовать менее 6 л/100 км. В городе из топливного бака теряется около 8 л/100 км. При динамичной езде оба значения увеличиваются примерно на 2 л/100 км.
Для дизелей S tronic доступен только в сочетании с приводом quattro. Это эффективная система с муфтой Haldex, которая включает заднюю ось при обнаружении проблем с тягой или в профилактических целях, например, при резком трогании с места. Кратковременное нажатие переключателя ESP переводит системы контроля тяги и устойчивости в режим для бездорожья. Однако Q3 не подходит для внедорожных выходок. Правда, свесы кузова короткие, а крылья, пороги и бамперы имеют пластиковые накладки, но 17-сантиметровый дорожный просвет и отсутствие возможности заблокировать привод ограничивают зону экскурсий по грунтовым дорогам.
Стоит добавить, что клиент оказывает влияние на эстетику нижней части тела. Черные крышки доступны в стандартной комплектации. В версии Desing части бамперов и порогов заполнены металлизированными имитациями пластин, защищающих шасси. За 8110 3 злотых Q получит эксклюзивный пакет Offroad Audi — с более внушительными порогами, пластиковыми рамками воздухозаборников в бампере и имитациями защитных накладок. В версии Sport количество черных элементов сведено к минимуму.
Ценообразование Audi Q3 начинается с 150-сильного 1.4 TFSI с передним приводом. Он был оценен в 121 200 злотых. Большая сумма не означает, что комплектация автомобиля полная. Производитель рассчитывает на дополнительные выплаты, в т.ч. для селектора режима движения (980 злотых), многофункционального рулевого колеса с лепестками переключения передач (от 1370 злотых), круиз-контроля (от 1460 злотых), задних датчиков парковки (от 1950 злотых), автоматического кондиционирования воздуха (от 2870 злотых) или светодиодных фар (от 4010 злотых). 1460) спереди, злотых сзади).
Протестированная, самая мощная версия 2.0 TDI, привода quattro и трансмиссии S tronic увеличила начальную цену до 158 700 злотых. Стоимость представленного автомобиля росла по мере выбора дополнительных опций – в т.ч. навигация, аудиосистема Bose, панорамная крыша, адаптивная подвеска, система распознавания знаков, помощь при движении по полосе, обивка из тонкой кожи, 19-дюймовые колеса и пакет дизайна Audi Exclusive Offroad. Калькулятор остановился на замечательных 270 тысячах. злотый. Сомнительно, что кто-то решится на такую комплектацию Q3, но характеристики тестируемого автомобиля доказывают, что в Премиум-сегменте единственным ограничением при комплектации автомобиля является достаток покупателя.
Небольшой фейслифтинг положительно сказался на Audi Q3. Снизился расход топлива, увеличилась динамика, а кузов стал выглядеть более массивным и зрелым. Внедорожник из Ингольштадта стоит дорого, но не отклоняется от курса — Mercedes GLA стартует с отметки 108 200 злотых, BMW X1 — 121 700 злотых, а Range Rover Evoque установил планку на уровне 161 900 злотых.
