Ауди е-трон. Так ли выглядит будущее?

Это происходит на наших глазах. С выходом на рынок электромобилей крупных, известных и серьезных производителей можно смело говорить о прогрессивной электрификации автомобилестроения. Но будет ли будущее похоже на Audi e-tron?

Tesla была создана, чтобы изменить статус-кво на автомобильном рынке. Он полностью отличается от «старых добрых» автопроизводителей. И это убедило многих людей, которые верят в этот бренд и каждый день ездят на его электромобилях. Обратите внимание, что даже люди, которые на самом деле не интересовались автомобилями, в какой-то момент обратили свое внимание на Tesla. Нужна была свежесть.

Проблема, однако, в том, что Tesla во главе с Илоном Маском неоднократно ударяла палкой по осиному гнезду. Это как сказать: «Вы сказали, что это невозможно, и мы это сделали». На самом деле Tesla обладала эксклюзивным правом производить разумные электромобили, которыми можно было бы реально управлять каждый день и при этом производить впечатление на дороге.

Но при нападении на мощные, более чем столетние концерны, инженерам Tesla приходилось считаться с тем, что без дела они не останутся. А на рынок только приходит целая череда ударов, и вот один из первых — Audi e-tron.

Дни Теслы сочтены?

Все началось с чата

Встреча с Электронный трон Audi мы начали в Варшаве. В Audi City на Plac Trzech Krzyży. Здесь мы узнали первые подробности об этой модели.

Короче говоря: Audi e-tron это часть передовой инженерии. Например, у него есть система управления охлаждением, интегрированная в переднюю решетку — точнее, в ее верх и низ. За что, спросите вы? У электриков агрессивная езда часто приводит к перегреву аккумулятора, что временно снижает работоспособность системы. По-видимому, в е-троне такого явления не происходит.

Охлаждение тоже традиционное, охлаждающей жидкостью – в системе циркулирует целых 22 литра. Однако благодаря этому аккумулятор должен быть более долговечным и эффективным — и благодаря этому его можно заряжать мощностью до 150 кВт. С таким быстрым зарядным устройством e-tron заряжается до 80% всего за полчаса.

Конечно, первую электрическую Audi мы слушали еще дольше, но об этом чуть позже. Мы отправились на пробную поездку в Исследовательский центр Польской академии наук в Яблонне. В этом центре тестируются возобновляемые источники энергии и различные способы преобразования энергии.

Именно здесь мы говорили о будущем транспорта и проблемах подключения к сети миллионов электромобилей.

Получается, что в масштабах страны мы производим больше энергии, чем в состоянии потреблять. Особенно это актуально в ночное время, когда спрос на электроэнергию значительно падает – а энергия остается неиспользованной.

Так почему периодически возникают проблемы с перегрузкой сети? Это локальные проблемы. На одной улице действительно может быть проблема с электроснабжением, но уже через несколько перекрестков мы могли бы легко зарядить электромобиль.

Мы можем относительно быстро электрифицировать транспорт — сеть к этому готова. Однако, прежде чем он сможет вместить миллионы перезаряжаемых электромобилей, нам нужно решить не столько проблему производства энергии, сколько правильное управление ею. А затем подумайте, как производить электроэнергию максимально экологически безопасным способом.

С этими знаниями мы отправились в Краков, где должны были протестировать Audi e-tron в наших стандартных редакционных тестах.

e-tron на Audi Audi

Раньше считалось, что электромобиль должен выглядеть космически. Однако такой подход быстро оказался неудачным. Если привод должен быть электрическим, то сам автомобиль ни в чем не должен уступать другим моделям.

И именно так был спроектирован Audi e-tron. На первый взгляд, это просто большой внедорожник Audi. Большой, всего на 8,5 см короче, на 6 см уже и на 7,6 см ниже Q8. Только детали показывают, что у этого конкретного автомобиля может быть этот – пока – необычный драйв.

Первое — это, конечно же, решетка одинарной рамы, которая здесь практически полностью закрыта. Потому что если у нас нет двигателя внутреннего сгорания, что нам охлаждать? Аккумуляторы или тормозные диски. И именно поэтому этот гриль может открываться и закрываться, чтобы помочь вам регулировать температуру.

Как известно, в электромобилях приходится бороться за каждый элемент, способный улучшить аэродинамику — а значит, увеличить запас хода. А так весь пол e-tron застроен и ровный, пневмоподвеска опускается и поднимается в зависимости от скорости, опять же снижая сопротивление воздуха, но конечно виртуальные зеркала здесь на первом плане.

Именно зеркала, как правило, создают наибольшую турбулентность и именно зеркала больше всего шумят на более высоких скоростях. Здесь они занимают как можно меньше места, но… просто неудобно пользоваться. Экраны с изображением от зеркал расположены под линией окон, поэтому инстинктивно мы всегда смотрим не туда. С ними также трудно почувствовать расстояние, не говоря уже о парковке на основе этого изображения. На данный момент можно считать его ненужным гаджетом.

Ну не совсем. Хотя e-tron может похвастаться отличным коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,28, с виртуальными зеркалами этот показатель падает до 0,27. Возможно, мы таким образом сэкономим несколько километров дальности, но с другой стороны — эти камеры и дисплеи тоже будут съедать немного электроэнергии.

Как еще можно сказать, что e-tron это… e-tron? После крышки с электроприводом, под которой спрятан разъем для зарядки – за 2260 злотых мы можем купить такую ​​же крышку на другой стороне автомобиля. Он открывается электрически и производит очень хорошее впечатление.

Audi e-tron — полка повыше

Мы заходим внутрь, и это все еще не похоже на электромобиль. Экраны как в Q8; Детали, качество отделки и все то, за что мы любим автомобили Audi просто здесь.

Мы увидим разницу только в нескольких местах. Киловатты отображаются на экране виртуального кокпита, тахометра у нас нет и мы увидим много других показаний, характерных для электромобилей. Подрулевые лепестки за рулем используются для изменения рекуперации — таким образом, мы можем восстановить до 30% запаса хода во время вождения. В основном в городе.

В центральном тоннеле появился совершенно новый селектор режимов коробки передач. «Селектор», потому что он больше не похож на рычаг — у нас есть только «нечто», что мы двигаем вперед или назад, чтобы выбрать направление движения.

Чем еще оснащение e-tron отличается от других внедорожников Audi? Опять же с нюансами. Например, активный круиз-контроль анализирует маршрут, топографию и постоянно наблюдает за окружающими автомобилями, чтобы во время вождения восстанавливать как можно больше энергии. Навигация может рассчитать длину маршрута с учетом времени зарядки и даже знает, как быстро может заряжаться данная станция и сколько времени потребуется для зарядки на этой конкретной станции. К сожалению, я выбрал маршрут от Кракова до Берлина и слышал, что нигде не буду подзаряжаться.

Также в опциях спрятан дополнительный Range Mode, который значительно ограничит доступную мощность автомобиля и работу энергоемких систем, чтобы позволить ему проехать как можно дальше на одном заряде.

Просто это такие маленькие изменения. Остальное оборудование практически такое же, как и в Q8, т.е. у нас есть на выбор ассистент ночного вождения, системы удержания полосы движения, HUD-дисплей и так далее.

Так что перейдем к еще более масштабным изменениям — например, в концепции комплектации автомобиля. Эта опция пока недоступна, но представьте, если скоро все придут е-Tron будут бегать полосы с матричными светодиодными лампами, но не у всех они будут. В конфигураторе они стоят более 7. PLN, но будет возможность купить отдельные функции на определенный период времени. В мультимедийной системе есть даже опция «Магазин».

Например, мы сможем на несколько месяцев включить эти матричные фары, помощника по парковке, Lane Assist, DAB-радио, CarPlay или пакет Performance, добавляющий 20 кВт и увеличивающий максимальную скорость на 10 км/ч. И, наверное, множество других вариантов. Сейчас это звучит странно, но, возможно, то, как мы покупаем автомобили в будущем, меняется на наших глазах.

Ох, ездить на “пиратских” матрицах будет сложно, потому что машина постоянно подключена к сети и дилер или импортер заметит, что у вашего e-tron есть функция, которой у него быть не должно.

Меняется и вопрос удобства «заправки». Мы получим карту для e-tron, благодаря которой мы сможем заряжать на большинстве станций зарядки электромобилей по единой фиксированной ставке и с одним счетом, выставляемым каждый месяц. На более позднем этапе продаж e-tron также сможет оплачивать саму зарядку — достаточно подключить кабель, и он благополучно передаст соответствующую сумму дистрибьютору.

Через несколько дней с электронный трон Я должен признать, что это решение действительно облегчит жизнь. Если мы хотим заряжать машину на станциях разных сетей, каждый раз нам приходится либо регистрироваться через приложение, либо, наконец, заказывать абонемент с физической картой. Однако, если мы находимся на станции, к которой у нас нет карты, нам приходится проходить весь процесс заново – и не всегда все платежи и регистрация работают. Это просто расстраивает.

Audi e-tron подходит для зарядки мощностью 150 кВт. С таким зарядным устройством он будет заряжаться до 80% за полчаса — и Audi объединилась со многими другими производителями автомобилей, чтобы создать сеть таких быстрых зарядных устройств под названием IONITY. К 2021 году их будет около 400 в Европе, в том числе в Польше на основных маршрутах.

Очень внедорожник, е-Tron он должен быть практичным в первую очередь. Именно поэтому багажник вмещает солидные 807 литров, а со сложенными спинками — 1614 литров. Но, как и у спортивного автомобиля со средним расположением двигателя… у нас также есть 60-литровый багажник спереди. Это скорее отсек для всех этих зарядных устройств.

Он едет как… нет, уже не совсем как Audi.

е-Tron это первая электрическая Audi. Что это Audi мы узнаем мягкую подвеску и уверенное управление. У нас также есть эти удобные кресла и много места внутри.

Просто все происходит в тишине. Электродвигатели способны поддерживать мощность 300 кВт в течение 60 секунд, когда менее чем за 6 секунд счетчик показывает 100 км/ч. Максимальная скорость здесь ограничена 200 км/ч.

Тем не менее, есть также режим форсирования, в котором мы можем добавить 561 Нм крутящего момента к стандартным 103 Нм крутящего момента, доступным в любое время. Привод quattro помогает передать этот момент — но такой, который не имеет ничего общего с существующими ингольштадтскими решениями.

Quattro в e-tron регулирует крутящий момент для каждого колеса и может изменить его за миллисекунды. Поэтому следует сказать, что это привод Haldex, но он примерно в 30 раз быстрее, чем Haldex. Это означает, что в принципе e-tron может быть переднеприводным всего за один момент, а за доли секунды превратиться в автомобиль с постоянным полным приводом. Нам не нужно ждать никаких насосов или чего-то еще – все они управляются одним компьютером.

Низкий центр тяжести помогает в более быстрой езде – аккумуляторы весят целых 700 кг, а сам автомобиль более 2,5 тонн, но размещение самого тяжелого элемента под полом позволяет сохранить действительно хорошие ходовые качества.

е-Tron Однако он не боится веса и, поскольку может довольно быстро разгоняться, может также буксировать прицеп массой не более 1,8 тонны.

Вопрос только в том, что с покрытием? Производитель заявляет – по стандарту WLTP – дальность от 358 до 415 км. Заявленный расход электроэнергии 26,2-22,7 кВтч/100 км. С тяжелым прицепом он, вероятно, будет еще больше. Лучше, если до озера, куда мы несем яхту, будет не более 100-150 км.

На самом деле, это энергопотребление на самом деле высокое. Автомобиль напичкан электроникой, но что-то должно питать электронику. Мы приехали из Варшавы в Краков в Range Mode, т.е. ехали без кондиционера и с максимальной скоростью 90 км/ч, а запас хода у нас был еще 50 км.

Так что это все о? Я думаю две вещи. Во-первых, инженеры не хотели, чтобы покупатели чувствовали какие-либо ограничения на модели с двигателями внутреннего сгорания. Итак, у нас на борту точно такое же оборудование, но за счет большей энергии. Второй момент связан с будущим. Такое путешествие сейчас проблематично, но только сейчас.

В странах, где наличие зарядных устройств уже не вызывает удивления, электромобили можно использовать по мере необходимости — т.е. всегда заряжать их, когда они стоят. С быстрой зарядкой такие остановки не были бы проблемой — ведь вы останавливаетесь на кофе, хот-доги, идете в ванную и так далее. Достаточно воткнуть автомобиль в розетку именно в этот момент, он получит дополнительные 100 км пробега и поездка будет почти такой же, как в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания.

Хотя IONITY объявляет о наличии быстрых зарядных устройств и в Польше, нам, вероятно, придется некоторое время подождать, пока не появится полноценная инфраструктура для электромобилей.

Audi, только электрический

e-tron — это электромобиль. Но это все равно Ауди. Выглядит как Audi, ездит как Audi – только тише – и по ощущениям как в Ауди. Однако этот лозунг «преимущество за счет технологий» приобрел здесь совершенно новое измерение — здесь так много новых, новаторских или даже дальновидных элементов.

Теперь e-tron будет работать в первую очередь для тех, кто живет недалеко от города дома или имеет доступ к розетке каждый день где-то в городе. Однако я думаю, что с развитием сети зарядки электромобилей будет все больше и больше — и покупка e-tron будет иметь все больший смысл.

Но есть ли смысл в такой моторизации? Для повседневной езды, я думаю, даже больше, чем вождение с двигателем внутреннего сгорания. Но лучше оставить что-нибудь погромче в гараже на выходные 😉