Audi e-tron — Читательский обзор после теста в Пабянице [обновление 2]

Наш читатель сообщил нам, что люди, которые забронировали электромобиль Audi, на этой неделе приглашаются в отель Fabryka Wełna в Пабянице на тест Audi e-tron. Впечатления? «Отсутствие одной педали полностью лишило меня удовольствия от вождения, это единственная причина, которая мешает мне покупать».

Напомним: Audi e-tron — это электрический кроссовер (универсал) в сегменте D-SUV. Автомобиль укомплектован аккумулятором емкостью 95 кВтч (полезный: ~ 85 кВтч), что позволяет проехать триста несколько десятков километров на одной зарядке. Базовая цена автомобиля в Польше — конфигуратор уже доступен ЗДЕСЬ — 342 800 злотых.

> Цена Audi e-tron от 342 800 злотых [ОФИЦИАЛЬНО]

Следующее описание является перефразированием полученного нами электронного письма. Мы отказались от заявки курсивпотому что читать неудобно.

У меня была возможность покататься на e-tron во вторник [26.02 — ред. www.elektrowoz.pl]. Тестовый автомобиль не был полностью укомплектован и в какой-то мере являлся инженерным прототипом, поэтому он может незначительно отличаться от финальной версии. Интересно: у меня нет оговорки, я недавно снял ее, потому что не было возможности протестировать автомобили. Я решил подождать, пока они появятся в автосалонах — и все же меня пригласили прокатиться.

Анонс Audi e-tron накануне его премьеры. Ролик не из Ридера (с) Audi

Для меня самое главное: невозможно управлять e-tron в однопедальном режиме. [т.е. вождение с использованием только педали акселератора, где тормоз автоматический, сильная рекуперация — прим. редактор www.elektrowoz.pl]. Это меня ужасно огорчило. В прошлом году я ездил на Tesla Model S, и это было феноменально. На мой взгляд: абсолютно необходимо.

Когда я убираю педаль газа в e-tron, он продолжает ехать и совсем не тормозит. Чтобы использовать рекуперацию, я должен (курсив автора) КАЖДЫЙ РАЗ [курсив] нажимать на левую сторону весла на рулевом колесе. Существует два уровня мощности восстановления: однократное нажатие на лопасть запускает восстановление, повторное нажатие на лопасть усиливает рекуперативное торможение. Чтобы машина полностью остановилась, необходимо нажать на тормоз.

Презентация Audi e-tron 55 Quattro с естественным звуком. Ролик не из Ридера (с) Audi. ПОДПИСЫВАТЬСЯ: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Это еще не конец: когда я нажимаю на газ и снимаю ногу, тебе снова приходится возиться лопатками, потому что он не может справиться сам. Дилер Audi говорит, что другого выхода нет. Я не нашел ни одного отзыва на видео на YouTube, в котором упоминалось бы, что это все-таки возможно — так что 80% не используют одну педаль вождения.

В целом, это полностью отняло у меня удовольствие от вождения. Это единственная причина, по которой я не могу купить e-tron. 

Я также подтверждаю негативный опыт использования OLED-«зеркал»: привычка делает свое дело, а зеркала [т.е. изображение с фотоаппаратов — ред. ред. www.elektrowoz.pl] слишком низки. Они поставлены совсем под другим углом и на них просто не смотрят. Если на камеры попадает солнечный свет, изображение нечеткое — у меня была проблема с тем, чтобы оценить, была ли какая-нибудь машина в поле зрения!

Audi e-tron против Tesla Model S и Jaguar I-Pace

Пусть не будет так, что я просто жалуюсь: в салоне действительно тихо. Tesla Model S (2017) — это расправа с ним. Я не слышал других. Я также считаю, что производитель добавит однопедальное вождение, обновив программное обеспечение, потому что это вопрос программного обеспечения. Я надеюсь…

Напоследок хочу добавить, что я тоже ездил на Jaguar I-Pace. Мой рост 180 сантиметров, и мне было неудобно из-за слишком маленького места для ног под рулем. В этом отношении e-tron великолепен.

Честно говоря, я бы предпочел Tesla несмотря на объем, но Tesla Model X слишком дорогая, и появится Y … неизвестно когда.

Audi Polska об оздоровлении:

Выздоровление в Audi e-tron может происходить после снятия ноги с педали акселератора в 3-х уровнях:

• уровень 1 = без торможения
• уровень 2 = легкое торможение (0,03 г)
• уровень 3 = торможение (0,1 г)

Очевидно, что чем больше тормозное усилие, тем больше рекуперация.

«Помощник по эффективности» прогнозно контролирует уровень рекуперации, также можно изменить уровень рекуперации вручную с помощью лопастей на рулевом колесе.

В настройках «Performance Assistant» есть два варианта: автоматический / ручной. Если выбран ручной режим, уровень рекуперации можно изменить только с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе.

Кроме того, когда водитель нажимает на педаль тормоза, также используется рекуперация (до 0,3 г), только когда тормозное усилие больше, используется обычная тормозная система.

Функция рекуперации в Audi e-tron также поясняется в анимации на Audi MediaTV:

В автоматическом режиме рекуперации в игру вступает PEA Predictive Efficiency Assist.

Итак, давайте отправимся в путешествие. Мы начинаем, и рекуперация устанавливается на ноль, когда PEA обнаруживает, что впереди нас ограничение в 70 км / ч, она увеличит рекуперацию, но не до определенного уровня, а только до уровня, который гарантирует, что автомобиль будет так много ехать при прохождении отметки 70 км / ч. Если рядом с вывеской находится, например, въезд в город, восстановление сил будет еще больше.

Более того, PEA будет использовать рекуперацию до 0.3 г.

Фото: тест Audi e-tron в Пабянице (с) Читатель Титус

Это может вас заинтересовать: