Audi A7 Sportback 3.0 TFSI — стирание границ

«Преимущество через технологии». Все мы слышали этот рекламный слоган. Однако, глядя на последние достижения Audi, видно, что, возможно, технологии для них очень важны. Одной из их последних разработок является фейслифтинг Audi A7.

Многие годы автопроизводители ломали голову над тем, как совместить спортивный автомобиль с лимузином. Такое сочетание позволило бы совместить эффектный внешний вид и характеристики купе с реальной возможностью путешествия более двух человек. Сегодня это уже не вызов. У нас есть Porsche Panamera, BMW 6 Series Gran Coupe, Aston Martin Rapide S, Mercedes CLS и некоторые другие модели. У нас также есть Audi A7. Автомобили этого типа пользуются большой популярностью у состоятельных покупателей, что вполне объяснимо. В конце концов, обладание спортивным автомобилем не должно означать жертв. Особенно сейчас, когда у нас так много возможностей.

Новое изобретение Gran Turismo

Хотя и установлено, что путешествие в стиле Gran Turismo должно проходить в двухдверном, стильном купе или кабриолете, сегодня мы не обязаны оставаться верными этой традиции. Audi A7 потому что выглядит как дорогая спортивная машина, но при этом позволяет взять на борт еще троих друзей или жену с детьми.

Фейслифтинг значительно модернизировал облик автомобиля, хотя наиболее заметным изменением стал новый дизайн фар в передней и задней частях. Уважение вызывают более агрессивно нарисованные фары, а дополнительное любопытство вызывают, например, характерные светодиодные поворотники, которые вместо мигания нуля-единицы дополняют друг друга в сторону намеченного поворота. Аналогичным образом работают указатели поворотов сзади, и, кроме того, светодиоды здесь стандартные, а передние снабжены опциональной технологией LED-Matrix. Матрица дальнего света — одна из самых передовых разработок Audi. Эти типы фар состоят из 19 светодиодов, подключенных к контроллеру, который может включать и выключать их в любой конфигурации. Таким образом мы «вырезаем» из зоны обстрела до восьми встречных машин, благодаря чему можем все время ездить с включенным дорожным освещением. Мы поддерживаем видимость, не ослепляя других. На темных дорогах система LED-Matrix демонстрирует свою эффективность, но после выезда на более освещенные участки она иногда поражает водителей, едущих со встречного направления.

У вас может возникнуть соблазн сказать, что это только сейчас Audi A7 выглядит именно так, как должно. Впрочем, это не только благодаря новым лампам. A-Seven также получил новое лицо благодаря улучшенной решетке радиатора и переднему бамперу. Бампер сзади также имеет новый дизайн, и в его нижней части мы можем узнать измененные насадки на выхлопные трубы. Он гораздо более грубый, сохраняя при этом основные черты спортивного лимузина. Например, тот, благодаря которому мы можем выдвинуть задний спойлер с помощью кнопки и, таким образом, напрячь мышцы на дороге.

Стандарты пошли дальше

Мы уже знакомы с фейслифтингом салона Audi A6. Это практически тот же проект. Элементы кокпита слегка ориентированы к водителю и вместе с массивным центральным тоннелем обвивают водителя — подобно спортивному автомобилю. Для отделки приборной панели были использованы новые материалы, что определенно придало интерьеру более элегантный характер.

Ковшеобразные сиденья очень удобны и в то же время хорошо держат тело в поворотах. Однако в тестовой версии это были не стандартные сиденья, а тип «S», отличающийся отделкой из стеганой кожи и более глубоким профилем. За более чем 8 злотых мы также можем заказать кресла с функцией вентиляции и массажа, подогрев стоит 2 злотых.

Наклонная задняя линия крыши может беспокоить, когда речь идет о верхнем заднем сиденье. На самом деле, рослым людям места много не будет, но они хотя бы могут сесть в кресло пониже, ведь места для ног предостаточно. Мы можем заказать A7 с четырьмя или пятью сиденьями. На практике пятое место подходит только для детей, потому что оно даже выше крайних мест. Audi говорит, что их модель также обладает практичностью универсала. Под автоматически поднимающимся задним бортом скрывается 535-литровый багажник. Складывание сидений увеличивает пространство до 1390 литров, но багажник до крыши мы точно не запихнем. На самом деле, мы могли бы это сделать, но крыша довольно низкая. Он тоже частично стеклянный, потому что на хэтче наконец-то есть заднее стекло. Более твердые и крупные предметы лучше располагать ближе к спинкам задних сидений, а более мелкие и мягкие – постепенно к спинке. Мы не хотим разбить собственное стекло.

Качество отделки действительно высокое. Роскошь уже проявляется в коже, хотя она может подняться на еще более высокий уровень с дополнениями пакета Audi Exclusive. На приборной панели ничего не скрипит, а пластик везде, где только можно, заменен более благородными материалами. Даже если где-то и использовались бюджетные решения, то местами они ненавязчивы и не влияют на ощущение вездесущей роскоши. Получить в Audi A7, Так что мы имеем дело с достойным представителем премиального мира.

Точность вождения

Audi проанализировала рынок и пришла к выводу, что гораздо чаще выбирают A7 с дизельными двигателями. В прайс-листе преобладают агрегаты этого типа, ведь вариантов 3.0 TDI целых пять, а бензиновый двигатель – всего один. К счастью, самые мощные варианты оснащены только бензиновыми двигателями. В S7 будем использовать 450-сильный V8, а в крайнем RS7 целых 560 л.с., тоже от V-восьмерки. Мы протестировали версию 3.0 TFSI. Этот 3-литровый V6 развивает мощность 333 л.с. при 5300 об/мин и максимальный крутящий момент 440 Нм в диапазоне от 2900 до 5300 об/мин. По каталогу он разгоняется до 5,3 всего за 7 секунды, чего на польских дорогах более чем достаточно. Audi A7 не поставляется с механической коробкой передач. Тестируемая модель была оснащена очень быстрой -ступенчатой коробкой передач S-Tronic с возможностью переключения передач с помощью подрулевых лепестков.

Удивляет тот факт, что при таких габаритах и количестве предметов роскоши внутри автомобиль все же весит менее 1,9 тонны. Самонесущая конструкция кузова теперь изготавливается из алюминия и высокотехнологичных стальных сплавов. Это также приводит к блестящему заглушению интерьера. Даже на скорости 140 км/ч мы можем разговаривать, не повышая голоса.

Излишне говорить, что тело на удивление жесткое. Подвеска может работать в спортивном, обычном и комфортном режимах, но благодаря своей компактной конструкции очень хорошо едет в каждом из них. Ощущение от автомобиля больше соответствует ощущению от купе меньшего размера, чем от почти 5-метрового лимузина. A7 более маневренный, чем кажется, и практически не кренится вбок. Размеры и вес заметны только тогда, когда мы сильнее тормозим или проезжаем несколько последовательных поворотов. Тогда контроля меньше, но это цена роскоши.

Большинство доступных в Польше вариантов A7 оснащены приводом quattro. Передний привод доступен только для ультрадизеля 218 TDI мощностью 3.0 л.с. При выключенном противобуксовочном контроле избыточная поворачиваемость будет возникать чаще в быстрых поворотах, но не в чрезмерных количествах. Проскальзывание задней оси легкое, и как водители мы точно знаем, что можем себе позволить в любой момент. Audi Sportback A7 им просто легко управлять, и в то же время это доставляет массу удовольствия.

Система электромеханического усилителя руля имеет прямое передаточное отношение, но по-прежнему предоставляет водителю ограниченную информацию. При желании мы можем заказать версию с динамической поддержкой, адаптирующейся к скорости.

Сильный V6 не означает, что нам придется тратить целое состояние на бензин. Конечно, он выше, чем у дизелей, но взамен мы получаем чистый звук и разгон до самого красного поля на тахометре. В городе 3.0 TFSI довольствовался 12,2 л/100 км, а маршрут от Кракова до Варшавы был пройден со средним результатом 10,8 л/100 км. Конечно, эти результаты можно улучшить, но реальное использование требует такого количества топлива. С другой стороны, система Start-Stop помогает снизить расход топлива, который начинает беспокоить только при менее ровном движении. Также стоит отметить, что при запуске и гашении двигателя муфта отключает коробку передач от двигателя, что фактически снижает вибрации, проникающие в остальные части кузова и салона.

Сила воплощения

Просматривая одно из научно-популярных изданий, я наткнулся на статью о воплощении. Видимо, во всем мире есть случаи, когда дети рождаются с осознанием другого человека. Они как бы помнят свою «прошлую жизнь», которая с возрастом тускнеет. Audi Sportback A7 Я связываю это с одним из этих детей. Он родился лимузином, но почему-то помнит, какой была его жизнь, когда он был еще спортивным автомобилем. Он знает, как он ездил тогда, но новое, гораздо большее воплощение берет свое. Ведь она не намерена сдаваться и использует свои нынешние способности в меру своих возможностей.

Грань между лимузином и спортивным автомобилем здесь очень тонка. Вождение доставляет массу эмоций, а эффектный кузов позволяет взять на борт пассажиров и много багажа. Приличный уровень расхода топлива побуждает к поездкам, а очень комфортная подвеска и множество удобств внутри дополнительно искушают проводить как можно больше времени за рулем Audi A7. Подъем придал ему еще больше характера и усовершенствовал то, что раньше казалось очень хорошим. В этом сегменте практически в каждом автомобиле есть что-то уникальное, но мы можем это с уверенностью распознать. Audi Sportback A7 как достойный представитель вновь появившегося вида.

Audi A7 с двигателем 3.0 TFSI стоит минимум 301 800 злотых. Однако в тестовой модели это не помешало выбрать дополнения, в результате чего счет составил около полумиллиона злотых. Самый дешевый Audi A7 с двигателем 3.0 TDI ultra стоит 272 100 злотых. Стоимость остальных дизелей колеблется в районе 286 700–351 700 злотых. Конечно, мы еще можем их значительно поднять — по запросу.

Как это соотносится с конкуренцией? BMW 6 серии Gran Coupe с двигателем, аналогичным 3.0 TFSI, и полным приводом стоит 409 200 злотых. Mercedes-Benz CLS 400 4MATIC мощностью 333 л.с. стоит 316 206 злотых. В свою очередь, Porsche Panamera 4 с двигателем 3.6 мощностью 310 л.с. стоит не менее 402 955 злотых. Трудно сказать, какая модель в этом плане лучшая, ведь все зависит от предпочтений водителя-заказчика. При выборе могут возникнуть вопросы, связанные с лояльностью к бренду, ведь это производители, окутанные легендами и культом в определенных средах. Так что выбор может быть не совсем рациональным. Одно можно сказать наверняка. Audi A7 может бороться за клиентов с высокой головой.