Тест драйв Audi A7 50 TDI quattro: экспресс в будущее

Тест нового поколения элитной модели из Ингольштадта

Предшественник до сих пор считается одной из самых красивых моделей Audi, а новое поколение A7 Sportback добавляет к ряду качеств еще более впечатляющий набор современных технологий.

Фактически при первой встрече с новой редакцией A7 у нас возникает ощущение, что перед нами наш старый добрый знакомый, пусть и немного измененный. Да, теперь решетка радиатора более доминирующая, а острые углы и грани в дизайне более резкие, но силуэт элегантного четырехдверного купе сохранен почти на сто процентов. Что не следует воспринимать как само собой разумеющееся как недостаток – наоборот, потому что A7 – одна из самых элегантных моделей, созданных брендом с четырьмя кольцами эмблемы, а ее новое поколение выглядит даже более изысканно, чем его предшественник.

Однако сходство с предыдущей моделью улетучивается, как только вы садитесь за руль. Вместо классических кнопок, переключателей и аналоговых устройств здесь нас окружает множество экранов, некоторые из которых являются сенсорными и тактильными. Наиболее важные данные о вождении проецируются на лобовое стекло прямо в поле зрения водителя с помощью проекционного дисплея, даже привычный элемент, такой как блок управления освещением, уступил место небольшому сенсорному экрану. Это то, к чему Audi стремится к полной дигитализации.

Благодаря качественным дисплеям с отличной контрастностью, которые реагируют почти мгновенно, интерьер приобретает особый футуристический шарм. Однако правда в том, что работа с большинством функций требует времени, чтобы привыкнуть и отвлекает. Возьмем, к примеру, управление Head-up display: для изменения его яркости нужно сначала перейти в главное меню, затем в подменю «Настройки», затем дать команду «Назад», затем «Индикаторы» и т. Д. -тогда вы попадете в “Head-up-Display”. Здесь вам нужно прокрутить вниз, пока не дойдете до параметра регулировки яркости, и нажмите «Плюс» столько раз, сколько необходимо для достижения желаемой яркости. Однако меню достаточно логичны, и управление большинством из них становится относительно простым с помощью голосовых команд.

Благо хоть трехлитровый TDI на 286 л.с. начинается с кнопки, а не с голосовой команды или рытья в меню. Переместите джойстик, чтобы перевести коробку передач в положение D и начать. A7 Sportback с первых метров впечатляет чрезвычайно высоким уровнем комфорта подвески и звукоизоляции. Пневматическая подвеска и двойное акустическое остекление практически уводят вас от внешнего мира, а A7 сохраняет безупречные манеры даже на плохих дорогах.

Движение по инерции со скоростью до 160

В салоне становится еще тише при автоматическом отключении двигателя при движении без тяги на скорости до 160 км / ч. Это положительно сказалось на расходе – во время теста были замерены очень приличные на фоне хорошего темперамента, хотя и не сенсационные 8,3 л / 100 км. Благодаря максимальному крутящему моменту в 620 Нм на своем V6, большое четырехдверное купе легко ускоряется с 5,6 до 0 за 100 секунды. Однако при резком трогании с места и ускорении TDI требуется секунда, чтобы подумать, прежде чем использовать его. твоя полная тяга. Несмотря на наличие 48-вольтовой бортовой сети, Audi не использует здесь быстродействующий электрический компрессор, как в случае с SQ7. Благодаря инновационной системе полного привода почти пятиметровая машина потрясающе ловко стреляет даже в узких и крутых поворотах, практически без бокового наклона. Однако в этой категории есть автомобили, которые управляются гораздо легче и непосредственнее. И это никого не должно удивлять, ведь при измерении веса A7 были учтены серьезные 2047 килограммов, что определяет его более уверенно-комфортный, чем спортивный характер.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

+ Отличная звукоизоляция, очень хороший комфорт при езде, дизельный двигатель с мощной тягой, много внутреннего пространства, удобные сиденья, множество вспомогательных систем, богатые возможности подключения, мощные тормоза

– Ощутимое мышление при разгоне с низких оборотов, очень большой вес, двигатель немного шумит при полной нагрузке, управление функциями требует полной концентрации, высокая стоимость

Текст: Дирк Гульде

Фото: Ахим Хартманн