Audi A6 – технический авангард

Новый Audi A6 ненамного крупнее, он не предлагает революции в дизайне, но все же оставляет далеко позади предыдущее поколение, доказывая, что бренд Audi по-прежнему находится в авангарде технического авангарда.

Начиная работу над последним поколением модели A6, Audi столкнулась с настоящим вызовом. Что-то надо было делать заново, что-то уже близкое к совершенству. Таково было восприятие поколения C7 (2011-2018 гг.), а также его предшественника C6 (2004-2011 гг.). Так что же делать, чтобы клиенты были довольны, но в то же время им было что предложить?

Кузов изменили незначительно, по крайней мере, для посторонних. Стиль эволюционировал в сторону широкого низкого силуэта, заостренных линий или чуть более выразительной мускулатуры. Сами размеры остались прежними, хотя больше всего прибавила ширина — целых 12 мм. Вроде бы и немного, но впечатление присевшей фигуры с большим пустым весом заметно. Однако это иллюзия, которой мы поддаемся на уловки стилистов. Стоит отметить, что внешний дизайн — работа польского дизайнера Париса Цыбульского.

Из рекламного слогана, продвигаемого в течение многих лет, мы прекрасно знаем, что Audi строит свое рыночное преимущество за счет технологий. Так и на этот раз. Новая модель получила все, что есть в распоряжении только ингольштадтской компании. Например, топовая мультимедийная система, которая должна стать визитной карточкой компании, MMI navigation plus была взята непосредственно из топовой модели A8, дебютировавшей в конце прошлого года. При этом он не обрезан и обладает всеми самыми современными функциями, которые можно найти в фирменном «салоне».

Яркие экраны

Связь мультимедиа и бортовых систем осуществляется как минимум через два центральных экрана. Верхняя играет роль навигатора — как по функциям, так и по карте, а нижняя в основном используется для кондиционирования воздуха. Вторая его функция — записная книжка, а это значит, что вы можете записывать на него целые слова пальцем, например, данные для навигации. Маленькие тачпады, считывающие отдельные буквы, ушли в прошлое.

Сам нижний экран огромный, с диагональю 8,6 дюйма. Верх может быть такого же размера или может быть необязательно размером 10,1 дюйма. В сочетании с виртуальной кабиной, т. е. третьим экраном, расположенным перед водителем (стандартно для MMI navigation plus), создается эффект окружения всех необходимых данных, представленных в разрешении Full HD. Если навигационная карта не отображается на двух экранах одновременно, у нас не возникает впечатления об избытке информации, текущей в нашу сторону. Кому-то, правда, этого может быть мало, тогда можно оборудовать машину проекционным дисплеем.

Последняя версия системы MMI имеет возможность одновременного распознавания речи. Подбирая ключевые слова, автомобиль может реагировать и активировать соответствующие функции. Команда «Мне холодно» поднимает вопрос, на сколько повысить температуру и после ввода соответствующего значения система делает это сама. Аналогично с командой «Я голоден», где ответом является отображение списка ближайших ресторанов, а заводская навигация приведет нас к выбранному.

К сожалению, есть проблема. Помимо приведенных примеров, у системы есть существенные проблемы с пониманием польского языка. Я считаю, что он отлично распознает команды на немецком или английском языках, но, поскольку предлагается польский голосовой сервис, он должен работать безупречно. Однако это не относится ни к новому A8, ни к последнему A6. Он требует некоторой доработки, ведь в то время как изменение температуры — это одно касание экрана, которое можно делать вслепую, управление навигацией или выбор подходящей музыки требует от водителя большого внимания, а зачастую даже остановки.

Центральные экраны аналогичны смартфонам в плане работы. Они дают возможность персонализировать настройки порядка иконок, а также сделать личные настройки для шести пользователей. В любом случае, с помощью собственного смартфона (с Android) вы можете управлять выбранными параметрами, например, запирать двери или запускать двигатель — и все это с помощью приложения myAudi, использующего передачу данных NFC.

Современные автомобили уже приучили нас к тому, что в своем предложении если не базовое, то уж точно дополнительное, они обеспечивают высокий уровень безопасности. В таких моделях, как новый А6 вы можете ожидать целый ряд устройств и систем помощи водителю. Прекрасным примером является адаптивный круиз-контроль, который может регулировать скорость в соответствии с текущими ограничениями скорости. Он использует как навигационную базу данных, так и считыватель символов. На наших дорогах иногда сбивает с толку, но возражений против действия нет.

Комфорт выше всяких похвал

За рулем он как и полагается автомобилю такого класса. В кабине тихо, управление точное, ходовая часть удобна. Конечно, немецкие производители премиум-класса приучили нас к бесчисленному множеству опций — и здесь тоже так. Стандартная, адаптивная или пневматическая подвеска заботится о подвеске колес.

Вначале предложение включает два силовых агрегата с новым обозначением: 55 TFSI и 50 TDI. Используемые числа не относятся к емкости, а символизируют уровень мощности. Так под названием 55 TFSI идет бензиновый агрегат 3.0 V6 мощностью 340 л.с., а под 50 TDI — дизель 3.0 V6 TDI мощностью 286 л.с. Вне зависимости от того, какой вариант мы выберем, солидный крутящий момент позволит разогнаться до сотни чуть более чем за 5 секунд, а мощности хватит для достижения скорости в 250 км/ч, при которой электроника отсекает возможность дальнейшего разгона.

Бензиновый агрегат работает в паре с семиступенчатой ​​коробкой передач S-tronic с двойным сцеплением и распределяет мощность на все четыре колеса через систему quattro ultra. Он позволяет отключать колеса задней оси, если привод 4×4 не требуется. Это снижает расход топлива. Дизель передает мощность на колеса через восьмиступенчатый автомат, а привод quattro использует классическую механику, но с возможностью распределения крутящего момента так, чтобы он доходил до задней оси от 60 до 85%.

Задняя ось может быть оснащена системой рулевого управления. На малых скоростях задние колеса поворачиваются в сторону, противоположную передним, что улучшает маневренность и значительно облегчает маневрирование в стесненных условиях. На больших скоростях они поворачиваются в ту же сторону, хотя, конечно, на гораздо меньший угол. Это улучшает устойчивость на высоких скоростях, что важно не только для людей, которые ездят на работу с «автобана».

Версии с двигателями V6 получили современную электрическую установку, позволяющую стандартно предлагать микрогибридный привод. В 48-вольтовой системе используется стартер-генератор, установленный непосредственно на коленчатом валу, и литий-ионный аккумулятор емкостью 10 Ач. Энергия, восстановленная при торможении, направляется туда. Система привода также имеет функцию плавания, активную в диапазоне скоростей 55-160 км/ч. Он выключает двигатель внутреннего сгорания на время до 40 секунд, что, по данным Audi, позволяет экономить до 0,7 л/100 км. В современном мире это очень много.

Позднее к предложению добавятся версии с базовыми четырехцилиндровыми двигателями. Они будут технически проще (установка 12В) и намного дешевле. На данный момент, чтобы приобрести новый Audi A6 50 TDI, необходимо оставить в автосалоне почти 300 130 рублей. злотый. Однако, чтобы ощутить настоящий комфорт и техническое преимущество перед машинами других водителей, к этой сумме нужно прибавить немало. Тестовые версии имели дополнительное оборудование за 150-300 тысяч рублей. PLN, и это не конец возможностей. Похожий подход у BMW и Mercedes, зарабатывающих на тщеславии клиентов, а у Jaguar и Lexus есть готовые варианты комплектации. Отсутствие возможности выбирать из миллиона вариантов компенсируется ценой — самые богатые «всеобъемлющие» версии Jaguar XF 359 Sport (400 450 злотых) и Lexus GS 382h Prestige (900 6 злотых) стоят намного дешевле, чем Audi A50 6 TDI со средним кузовом. Но правда и то, что у них «только» задний привод и не очень впечатляющие мультимедийные технологии. Особенно на фоне новой А.

Новый Audi A6 производит очень хорошее впечатление. Он доработан во многих отношениях, особенно технически, хотя голосовая поддержка на польском языке требует некоторой доработки. Качество сборки по-прежнему на высоком уровне, а список опций неприлично длинный. Для имиджа лидера современных решений A-six не хватает только более современных источников привода, например в виде гибрида PHEV. В Польше не беда, здесь все равно будет править дизельная версия.