Ауди А6 С6 (2004-2011). Руководство покупателя
Содержание
Хотя первые автомобили третьего поколения Audi A6 скоро достигнут совершеннолетия, они по-прежнему обладают всеми преимуществами, за которые так ценятся автомобили марки: мощный привод, высокий комфорт в поездке и множество практических преимуществ. Однако услуга стоит недешево, и для поддержания автомобиля в исправном состоянии потребуются регулярные расходы. Часто довольно много.
Audi A6 C6 дебютировал на рынке в марте 2004 года как третье поколение «второго сверху» модельного ряда этого немецкого производителя. В январе следующего года к лимузину присоединилась версия Avant. Изначально производитель предлагал эту модель с тремя бензиновыми агрегатами (объемом 2,4, 3,2 и 4,2 литра) и 3.0 TDI. В середине 2004 года к модельному ряду добавился двигатель 2.0 TDI, а в конце этого года — 2.7 TDI.
В декабре 2006 года агрегат 2.4 FSI был заменен на более крупный 2.8 FSI, а в сентябре 2008 года А6 подвергся основательной модернизации, которая принесла не только более современный вид спереди и сзади, но и более богатое оснащение. Более крупные агрегаты 3.2 FSI и 4.2 FSI были заменены турбированным 3.0 TFSI. Это было последнее значительное изменение перед дебютом преемника в 2011 году.
Audi A6 C6: какой двигатель выбрать?
Ответ на этот вопрос не очевиден. Хотя дизельные варианты составляли меньшинство в линейке силовых агрегатов, сегодня они являются основным выбором на польском вторичном рынке. С точки зрения сегодняшних покупателей этой модели наиболее разумным вариантом может показаться двигатель 2.0 TDI. За прошедшие годы в этой модели было использовано две конструкции такой емкости, и ни одна из них не была лишена недостатков.
Первый из них, двигатель 2.0 TDI PD, по-прежнему представлял собой конструкцию с насос-форсунками. Он характеризуется удовлетворительно низким расходом топлива (даже 6 л/100 км), но на этом преимущества заканчиваются. В плане динамики (140 л.с.) или культуры работы гордиться нечем. Более того, он оказался ненадежным. Сегодня могут быть проблемы с клапаном EGR, топливным и масляным насосами или даже с самой головкой блока цилиндров.
В ходе фейслифтинга этот двигатель заменили на новый 2.0 TDI с Common Rail, но в свою очередь возникли проблемы с ТНВД. Хотя производительность увеличилась, она все еще не является удовлетворительной для автомобиля такого типа.
Таким образом, больший 3.0 TDI с шестью цилиндрами оказывается лучшим выбором. Это устройство, которое лучше всего подходит для этой модели. Он обеспечивает очень приятный рабочий комфорт и большую гибкость при относительно низком расходе топлива (около 8 л/100 км). Более того, этот двигатель сочетался с классической автоматической коробкой передач, на языке Audi известной как Tiptronic. Это гораздо более прочная конструкция, чем бесступенчатый Multitronic, работавший в паре с более слабыми двигателями.
К сожалению, как и следовало ожидать больше двигатель означает больше расходов. Дизельный двигатель V6 уже является премиальным вариантом, как и затраты на его техническое обслуживание. В экземплярах с пробегом более 200 тыс. км начинают возникать проблемы с вытянутой цепью ГРМ и массовым маховикомчто может даже повредить сцепление. Ни один из этих отказов не является дешевым в ремонте.
Если у вас нет планов на очень большие пробеги, бензиновый агрегат 2.4 FSI может быть вашим лучшим вариантом. Здесь тоже может кое-что сломаться (цепь ГРМ – самый большой риск), но затраты на ремонт безнаддувного бензинового двигателя будут несравнимо ниже, чем у турбодизеля. С другой стороны, ежедневные расходы, связанные с топливом, будут несравненно выше. В этом поколении A6 двигатель уже имел непосредственный впрыск топлива, что снижает вероятность «загазованности».
Ауди А6 третьего поколения. Риск, на который стоит пойти
Купить А6 третьего поколения Поэтому это может быть сложной задачей, тем более, что очень широкий выбор на вторичном рынке в значительной степени основан на копиях из Германии. Там модель пользовалась большой популярностью в качестве служебного автомобиля, так что — даже при должном обслуживании — сегодня она все равно изношена из-за большого пробега и интенсивной эксплуатации. Более того, A6 вступает в эпоху, когда больше деталей может изнашиваться (тормоза, подвеска), а их цена до сих пор может исчисляться тысячами злотых. Во многих случаях более дешевые альтернативы все еще отсутствуют.
В правильной конфигурации Audi Однако у A6 C6 есть свои неоспоримые преимущества.. С двигателем 3.0 TDI, коробкой передач Tiptronic, приводом quattro и кузовом Avant он будет идеальным в качестве зрелого автомобиля, идеально подходящего для поездок, когда вам нужно взять большой багаж или тянуть прицеп. С точки зрения комфорта, оснащения и вместительности он по-прежнему представляет собой уровень, к которому могут только стремиться многие новые автомобили.
