Тест драйв Audi A6: повод для размышлений
Скоро Audi A6 был модернизирован. Хотя изменения дизайна кажутся скромными, технических новшеств значительно больше. Самым главным среди них является новый шестицилиндровый бензиновый двигатель с принудительной заправкой с помощью механического компрессора.
За буквой «Т» в обозначении моделей Audi скрывается принудительная заливка – так написано в информации для прессы, которую компания распространила во время презентации обновленной версии A6. До недавнего времени «Т» означало «турбо», но с самым мощным шестицилиндровым двигателем для этой модели это уже не так.
Компания явно не хотела использовать букву «К», хотя новый V6 имеет механический компрессор под капотом. Для Audi переход от компрессора с турбонаддувом к механическому компрессору означает изменение направления использования ранее не использовавшегося оборудования (за исключением гоночных двигателей марки эпохи Silver Arrow).
K как компрессор
Тот, кто знает совершенство двигателей Audi с турбонаддувом, будет поражен этим шагом. Конечно, механический компрессор, который приводится в движение ремнем коленчатого вала, имеет важное преимущество – он постоянно работает на скорости и не реагирует медленно из-за необходимости повышения давления выхлопных газов, как в турбокомпрессоре.
У нового двигателя Audi угол между цилиндрами составляет 90 градусов, что освобождает много свободного места. Именно в этом пространстве размещен компрессор Рутса, в котором два четырехканальных спиральных поршня вращаются в противоположных направлениях и, таким образом, нагнетают всасываемый воздух с максимальным давлением 0,8 бар. Сжатый и нагретый воздух также проходит через два промежуточных охладителя.
Официальная информация Audi утверждает, что обширные тесты доказали преимущество механического сжатия над турбонаддувом с точки зрения реакции двигателя на педаль акселератора. Первый дорожный тест с новым A6 3,0 TFSI показывает, что в обоих отношениях нет места критике. Двигатель мощностью 290 л.с. Деревня имеет литровую мощность почти 100 лошадиных сил, предлагает впечатляющее ускорение с места и даже при подаче газа на средних оборотах ведет себя так, как мы привыкли ожидать только от атмосферных агрегатов с большим рабочим объемом.
Однако у механических компрессоров есть один недостаток – они значительно шумнее турбин. Вот почему дизайнеры Audi предусмотрели многочисленные меры по звукоизоляции, которые позволили проникнуть в салон только глубокому звуку шестицилиндрового двигателя. Специфический шум компрессора распространяется где-то далеко в пространстве и не производит впечатления.
V8 против V6
Что ж, без сомнения, агрегаты V8 работают еще более плавно и равномерно, поэтому Audi по-прежнему остается в диапазоне A6 и 4,2-литровых моделей. Однако разница с V6 уже настолько уменьшена, что покупатели, вероятно, серьезно задумаются о том, имеет ли смысл инвестировать в более дорогую восьмицилиндровую версию. По максимальному крутящему моменту – 440 Нм для V8 и 420 Нм для V6 – оба двигателя практически идентичны. Значительно более высокая мощность восьмицилиндрового агрегата (350 против 290 л.с.) также не приносит ему серьезного преимущества, так как из-за более длинных передаточных чисел 4,2 FSI разгон с места до 100 км / ч на обеих моделях полностью идентичный – 5,9 секунды. Нет никаких различий в максимальной скорости, которая в обоих автомобилях ограничена электроникой на отметке 250 км / ч. Однако шестицилиндровый двигатель показывает значительно лучший расход топлива – в смешанном цикле измерений ECE он потребляет 9,5 л / 100 км, в то время как 4,2 FSI требуется в среднем 10,2 л на такое же расстояние.
Оба агрегата в стандартной комплектации оснащены двойной системой трансмиссии quattro (которая распределяет 40% тяги на передние и 60% на задние колеса), а также шестиступенчатой автоматической коробкой передач, также измененной в некоторых деталях. В состоянии покоя отдельная муфта отделяет трансмиссию от двигателя, а специальная система демпфирования кручения позволяет ездить с заблокированным гидротрансформатором в более широком диапазоне оборотов.
Эти технические изменения – лишь небольшая часть мер по снижению расхода топлива и выбросов CO2, которые характерны для всей линейки двигателей нового A6. Рекордом экономии должен стать новый агрегат 2,0 TDIe. Четырехцилиндровый дизельный двигатель может быть слабее обычного двухлитрового TDI, но он оснащен генератором, работающим по инерции и торможением, а также насосом гидроусилителя рулевого управления, который работает не постоянно, а в зависимости от потребности в усилении. .
Эти детали в сочетании с более низкой двухсантиметровой подвеской, дополнительными аэродинамическими изменениями и более длинными пятой и шестой передачами приводят к достижению чрезвычайно впечатляющего для смешанного расхода топлива 5,3 л / 100 км.
Лек макияж
Разнообразные технические изменения, произошедшие в A6, были объединены с «фейслифтингом», который на самом деле заслуживает упоминания только в кавычках. Гораздо правильнее было бы говорить о легкой присыпке. Теперь типичная решетка радиатора бренда покрыта глянцевым лаком, с обеих сторон автомобиля мы находим тонкую алюминиевую полосу, спереди – переработанные дефлекторы, а сзади – более широкие фонари и более выраженный край капота. на багажнике.
Изменения в интерьере тоже довольно скромные. Заднее сиденье с более мягкой обивкой должно повысить комфорт, а графика круглых циферблатов перед водителем теперь имеет новый дизайн.
А поскольку в наши дни автомобили стареют быстрее всех с точки зрения электроники, даже система MMI была переработана. Его рулевое управление осталось в основном неизменным, но теперь водитель лучше видит карты навигационной системы. В топовой версии MMI Plus в поворотной кнопке есть встроенный джойстик, с помощью которого очень легко найти заданную цель на экране. На трехмерном изображении система показывает даже интересные объекты с туристической точки зрения. Их подача настолько реалистична, что даже возникает вопрос, стоит ли им экономить поездку, чтобы сэкономить топливо и предотвратить глобальное потепление.
Количество единиц оборудования, предлагаемого за дополнительную плату, снова увеличилось. Практически все, что есть на рынке, теперь можно найти в A6. Это включает автоматическое переключение ближнего и дальнего света и систему предупреждения о смене полосы движения с лампами в наружных зеркалах. При желании эту систему можно дополнить Lane Assist – помощником, который вибрацией в рулевом колесе предупреждает, если водитель пересекает отмеченные линии, не подавая сигнала поворота. Глазурь на торте – это три разных парковочных помощника.
Даже если эти дополнения не заказываются, покупатели A6 получают очень ценный качественный и точно настроенный автомобиль, который почти не оставляет места для критики – даже в отношении базовой цены, которая остается неизменной.
текст: Гетц Лайрер
фото: Ахим Хартман
